本實用新型涉及機動車剎車系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種水冷式輪轂。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的鼓式剎車，多數(shù)被大型貨車、特種車輛的驅(qū)動橋和掛車橋上的輪轂的散熱性能差，產(chǎn)生的熱能向內(nèi)可傳到輪轂軸承等部件，嚴重影響軸承使用壽命，增加了輪轂維護量，當熱能傳到輪胎上時，會使輪胎內(nèi)部氣壓上升，產(chǎn)生爆胎或燃胎的現(xiàn)象，對車輛安全行駛具有一定的危害性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種水冷式輪轂，該水冷式輪轂不但能保證車輛的正常行駛，而且能達到防止輪轂過熱而導(dǎo)致變形而導(dǎo)致爆胎或燃胎的安全隱患和延長車橋零部件使用壽命的目的。

本實用新型解決其問題的技術(shù)方案是，包括輪轂本體，所述水冷輪轂本體為鑄造成型，所述水冷輪轂本體上有輪轂進水管工藝孔和與車橋水冷系統(tǒng)中的水冷剎盆上的定位架配合的剎車架止口，所述水冷輪轂本體包括水冷輪轂本體壁，所述水冷輪轂本體壁中有水套，所述水冷輪轂本體壁中的水套中有隔板，所述隔板將水冷輪轂本體壁中的水套隔成為水套進水腔和水套出水腔，所述水套進水腔和水套出水腔相通的有進水道和出水道，所述進水道和出水道上有冷卻水進水孔和冷卻水出水孔，所述水冷輪轂本體的內(nèi)徑中有軸承安裝口，所述冷卻水進水孔和冷卻出水孔上有密封圈安裝槽，所述水冷輪轂本體上有輪轂的入水口和輪轂的出水口、與剎車盆連接的緊固螺栓配合孔；

本實用新型的有益效果是：在水冷輪轂本體壁中設(shè)置了冷卻水套，冷卻水套設(shè)置了進出水孔，使水冷輪轂本體與于其配套的剎車盆和軸式進出水組件、盤式進出水組件適配組合，獲得了防止輪轂過熱而導(dǎo)致變形而導(dǎo)致爆胎或燃胎的安全隱患和延長車橋零部件使用壽命的有益效果。

附圖說明：

圖1、 為本實用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2、 為本實用新型圖1的左視圖；

圖3、為本實用新型圖1的右視圖；

圖4、為本實用新型圖1的A-A剖視圖；

圖5、為本實用新型圖1的剖視俯視圖；

圖6、為本實用新型圖1的B-B的剖視圖；

下面結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明。

具體實施方式：

本實用新型的具體實施方式是，參照圖1，包括輪轂本體，所述輪轂本體為鑄造成型，參照圖1，所述輪轂本體上有輪轂進水管工藝孔1和2和與水冷剎盆上的定位架配合的剎車架止口3，參照圖2、圖3、4、圖5和圖6，所述輪轂本體包括輪轂本體壁，所述輪轂本體壁中有水套，參照4和圖5，所述輪轂本體壁中的水套中有隔板14，所述隔板14將輪轂本體壁中的水套隔成為水套進水腔15和水套出水腔16，所述水套進水腔15和水套出水腔16相通的有進水道17和出水道18，所述進水道17和出水道8上有冷卻水進水孔4和冷卻水出水孔9，參照圖4，所述輪轂本體的內(nèi)徑中有軸承安裝口5和13，參照圖2，所述冷卻水進水孔4和冷卻出水孔9上有密封圈安裝槽8和10，參照圖3，所述輪轂本體上有輪轂的入水口11和輪轂的出水口12、與剎車盆連接的緊固螺栓配合孔7；

參照圖4、圖5和圖6，本發(fā)明的冷卻水循環(huán)原理是：外接的冷卻水進水管與冷卻水進水孔4連接，外接的冷卻水出水管與冷卻水出水孔9連接，冷卻水經(jīng)外接的冷卻水進水管和進水道17進入水套進水腔15和水套出水腔16，水套出水腔16中的冷卻水再經(jīng)出水道18、出水道18上的冷卻出水孔9和外接的冷卻水出水管循環(huán)。