本實(shí)用新型涉及車載空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，特別的涉及一種汽車空調(diào)冷暖風(fēng)引導(dǎo)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車空調(diào)主要用于把汽車車廂內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動(dòng)調(diào)整和控制在最佳狀態(tài)，為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境，減少旅途疲勞；為駕駛員創(chuàng)造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風(fēng)裝置。

汽車空調(diào)工作時(shí)，車內(nèi)或車外的空氣經(jīng)由鼓風(fēng)機(jī)先經(jīng)過蒸發(fā)器送入空調(diào)的內(nèi)部，然后一部分經(jīng)過冷風(fēng)風(fēng)門直接送至吹面、除霜和吹腳風(fēng)口處，另一部分通過暖風(fēng)風(fēng)門經(jīng)由加熱器再送至吹面、除霜和吹腳風(fēng)口處。

當(dāng)冷暖風(fēng)門處于半開狀態(tài)時(shí)，部分冷空氣從冷風(fēng)風(fēng)門進(jìn)入冷暖風(fēng)混合區(qū)，與經(jīng)過加熱器加熱的熱空氣進(jìn)行混合，然后送至吹面、除霜和吹腳風(fēng)口處。但是，如圖1所示，由于空調(diào)的冷風(fēng)風(fēng)門朝向吹腳風(fēng)道的入口與吹面風(fēng)口之間設(shè)置，而暖風(fēng)通道的出口朝向與冷風(fēng)風(fēng)門朝向相交設(shè)置，使得經(jīng)由暖風(fēng)通道的出口進(jìn)入冷暖風(fēng)混合區(qū)的暖風(fēng)容易被從冷風(fēng)風(fēng)門處吹出的冷風(fēng)吹到吹腳風(fēng)道的入口中，使得暖風(fēng)很難進(jìn)入吹面、除霜風(fēng)口，導(dǎo)致空調(diào)各風(fēng)口處的溫度不一致，降低了駕乘人員的舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種能夠減小各出風(fēng)口之間的溫差，有利于提高駕乘人員的舒適性；結(jié)構(gòu)較簡單，拆裝方便的汽車空調(diào)冷暖風(fēng)引導(dǎo)結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種汽車空調(diào)冷暖風(fēng)引導(dǎo)結(jié)構(gòu)，包括空調(diào)的殼體，所述殼體內(nèi)后下方位置具有蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)區(qū)，蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)區(qū)前上方通過冷風(fēng)風(fēng)口連接到冷暖風(fēng)混合區(qū)，蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)區(qū)前下方通過暖風(fēng)進(jìn)口和彎曲的暖風(fēng)通道向上連通到冷暖風(fēng)混合區(qū)前下方，冷暖風(fēng)混合區(qū)后上方連接到除霜風(fēng)口，冷暖風(fēng)混合區(qū)前上方連接到吹面風(fēng)口，冷暖風(fēng)混合區(qū)位于暖風(fēng)通道出口上側(cè)相鄰位置連接到吹腳風(fēng)道；其特征在于，冷暖風(fēng)混合區(qū)內(nèi)設(shè)置有用于屏蔽冷風(fēng)風(fēng)口吹入的部分風(fēng)流并引導(dǎo)暖風(fēng)通道出口吹入的部分風(fēng)流經(jīng)過冷風(fēng)風(fēng)口至冷暖風(fēng)混合區(qū)后上方位置的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。

工作時(shí)，室外的冷空氣進(jìn)入蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)區(qū)后，一部分冷空氣通過冷風(fēng)風(fēng)口進(jìn)入到冷暖風(fēng)混合區(qū)，另一部分冷空氣經(jīng)過暖風(fēng)進(jìn)口和彎曲的暖風(fēng)通道進(jìn)入到冷暖風(fēng)混合區(qū)，在冷風(fēng)風(fēng)口和暖風(fēng)通道出口處混合。同時(shí)，從暖風(fēng)通道出口吹入的部分風(fēng)流在導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)作用下，直接流入到冷暖風(fēng)混合區(qū)后上方位置。這樣，能夠改善除霜風(fēng)口和吹面風(fēng)口的出風(fēng)溫度，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)箱各個(gè)出風(fēng)口的溫度平衡，提高駕乘人員的舒適性。

作為優(yōu)化，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)包括從暖風(fēng)通道出口連接到冷暖風(fēng)混合區(qū)后上方位置的導(dǎo)流風(fēng)道，導(dǎo)流風(fēng)道外側(cè)壁能夠屏蔽掉部分冷風(fēng)風(fēng)口的部分進(jìn)風(fēng)截面。

這樣，可以使從暖風(fēng)通道出口吹入的部分風(fēng)流經(jīng)過導(dǎo)流風(fēng)道直接流入到冷暖風(fēng)混合區(qū)后上方位置，導(dǎo)流風(fēng)道可以更好的屏蔽冷風(fēng)風(fēng)口吹入的部分風(fēng)流，進(jìn)一步減小冷風(fēng)風(fēng)口吹入的風(fēng)流對導(dǎo)流風(fēng)道內(nèi)的暖風(fēng)風(fēng)流造成的影響，提高除霜風(fēng)口和吹面風(fēng)口的出風(fēng)溫度的調(diào)節(jié)效果。

作為優(yōu)化，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)包括靠近所述殼體的側(cè)壁設(shè)置的第一擾流板，所述第一擾流板的橫截面呈開口朝向?qū)?yīng)側(cè)壁設(shè)置的C形，所述第一擾流板貼靠在所述殼體的側(cè)壁上構(gòu)成所述導(dǎo)流風(fēng)道。這樣，將第一擾流板貼靠在殼體的側(cè)壁上共同構(gòu)成導(dǎo)流風(fēng)道，可以使第一擾流板的結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省材料，制造難度小，成本較低。同時(shí)，安裝較方便。

作為優(yōu)化，所述第一擾流板朝向所述殼體側(cè)壁的側(cè)邊上具有沿該邊長度方向設(shè)置的凹槽，所述殼體的側(cè)壁上具有與所述凹槽相對應(yīng)的凸棱，所述第一擾流板的凹槽卡接在所述殼體的側(cè)壁上的凸棱上。這樣，將第一擾流板的凹槽卡接殼體的側(cè)壁上的凸棱上，可以防止第一擾流板在裝配過程中發(fā)生變形，而影響使用效果，提高導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)化，所述殼體包括沿厚度方向?qū)ΨQ設(shè)置的左殼體和右殼體，所述左殼體和右殼體內(nèi)分別設(shè)置有相互對稱的所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。這樣，能夠便于導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的安裝。

作為優(yōu)化，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)還包括若干沿所述殼體的厚度方向設(shè)置的橫梁，所述橫梁的一端固定連接在所述第一擾流板上，另一端固定連接有第二擾流板，所述第二擾流板的橫截面呈開口朝向所述殼體中部的C形；位于同一導(dǎo)流結(jié)構(gòu)上的第二擾流板的端部和第一擾流板的端部之間的距離與所述左殼體或右殼體的內(nèi)腔厚度相一致，使分別位于左殼體和右殼體內(nèi)的第二擾流板相互扣合成所述導(dǎo)流風(fēng)道。這樣，通過兩個(gè)第二擾流板相互扣合成導(dǎo)流風(fēng)道，可以增加導(dǎo)流風(fēng)道的數(shù)量，同時(shí)，由于第二擾流板位于遠(yuǎn)離第一擾流板的殼體中部，使得裝配后的三個(gè)導(dǎo)流風(fēng)道沿殼體的厚度方向均勻間隔分布，有利于進(jìn)一步改善除霜風(fēng)口和吹面風(fēng)口的出風(fēng)溫度。

作為優(yōu)化，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)還包括若干沿所述橫梁的長度方向間隔設(shè)置在橫梁上的加強(qiáng)板，每個(gè)所述加強(qiáng)板與所述橫梁均為垂直相交。這樣，通過設(shè)置加強(qiáng)板，可以減小每兩個(gè)加強(qiáng)板之間的橫梁長度，從而能夠提高橫梁的強(qiáng)度，防止殼體安裝過程中發(fā)生變形，而影響使用效果，提高導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)化，所述導(dǎo)流風(fēng)道朝向前下方一端的進(jìn)風(fēng)口面積大于所述導(dǎo)流風(fēng)道朝向后上方一端的出風(fēng)口面積。這樣，可以提高出風(fēng)口的風(fēng)速，使導(dǎo)流風(fēng)道流出的暖風(fēng)能夠更好的進(jìn)入除霜風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)快速除霜的效果。

綜上所述，本實(shí)用新型具有能夠改善除霜風(fēng)口和吹面風(fēng)口的出風(fēng)溫度，穩(wěn)定性較好，有利于提高駕乘人員的舒適性；結(jié)構(gòu)較簡單，拆裝方便等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)空調(diào)殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2的軸測圖。

圖4為圖2中導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

具體實(shí)施時(shí)：如圖1~圖4所示，一種汽車空調(diào)冷暖風(fēng)引導(dǎo)結(jié)構(gòu)，包括空調(diào)的殼體1，所述殼體1內(nèi)后下方位置具有蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)區(qū)2，蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)區(qū)2前上方通過冷風(fēng)風(fēng)口連接到冷暖風(fēng)混合區(qū)3，蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)區(qū)2前下方通過暖風(fēng)進(jìn)口和彎曲的暖風(fēng)通道4向上連通到冷暖風(fēng)混合區(qū)3前下方，冷暖風(fēng)混合區(qū)3后上方連接到除霜風(fēng)口，冷暖風(fēng)混合區(qū)3前上方連接到吹面風(fēng)口，冷暖風(fēng)混合區(qū)3位于暖風(fēng)通道出口上側(cè)相鄰位置連接到吹腳風(fēng)道；其特征在于，冷暖風(fēng)混合區(qū)3內(nèi)設(shè)置有用于屏蔽冷風(fēng)風(fēng)口吹入的部分風(fēng)流并引導(dǎo)暖風(fēng)通道出口吹入的部分風(fēng)流經(jīng)過冷風(fēng)風(fēng)口至冷暖風(fēng)混合區(qū)3后上方位置的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)5。

工作時(shí)，室外的冷空氣進(jìn)入蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)區(qū)2后，一部分冷空氣通過冷風(fēng)風(fēng)口進(jìn)入到冷暖風(fēng)混合區(qū)3，另一部分冷空氣經(jīng)過暖風(fēng)進(jìn)口和彎曲的暖風(fēng)通道進(jìn)入到冷暖風(fēng)混合區(qū)3，在冷風(fēng)風(fēng)口和暖風(fēng)通道出口處混合。同時(shí)，從暖風(fēng)通道出口吹入的部分風(fēng)流在導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)作用下，直接流入到冷暖風(fēng)混合區(qū)3后上方位置。這樣，能夠改善除霜風(fēng)口和吹面風(fēng)口的出風(fēng)溫度，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)箱各個(gè)出風(fēng)口的溫度平衡，提高駕乘人員的舒適性。

實(shí)施時(shí)，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)5包括從暖風(fēng)通道出口連接到冷暖風(fēng)混合區(qū)后上方位置的導(dǎo)流風(fēng)道，導(dǎo)流風(fēng)道外側(cè)壁能夠屏蔽掉部分冷風(fēng)風(fēng)口的部分進(jìn)風(fēng)截面。

這樣，可以使從暖風(fēng)通道出口吹入的部分風(fēng)流經(jīng)過導(dǎo)流風(fēng)道直接流入到冷暖風(fēng)混合區(qū)3后上方位置，導(dǎo)流風(fēng)道可以更好的屏蔽冷風(fēng)風(fēng)口吹入的部分風(fēng)流，進(jìn)一步減小冷風(fēng)風(fēng)口吹入的風(fēng)流對導(dǎo)流風(fēng)道內(nèi)的暖風(fēng)風(fēng)流造成的影響，提高除霜風(fēng)口和吹面風(fēng)口的出風(fēng)溫度的調(diào)節(jié)效果。

具體實(shí)施時(shí)，還可以在冷風(fēng)風(fēng)口上安裝沿冷風(fēng)風(fēng)口的前后方向設(shè)置擋風(fēng)板，使部分暖風(fēng)風(fēng)流從擋風(fēng)板的上方流過，避免被冷風(fēng)風(fēng)口的冷風(fēng)風(fēng)流吹至吹腳風(fēng)道。

實(shí)施時(shí)，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)5包括靠近所述殼體的側(cè)壁設(shè)置的第一擾流板51，所述第一擾流板51的橫截面呈開口朝向?qū)?yīng)側(cè)壁設(shè)置的C形，所述第一擾流板51貼靠在所述殼體的側(cè)壁上構(gòu)成所述導(dǎo)流風(fēng)道。這樣，將第一擾流板貼靠在殼體的側(cè)壁上共同構(gòu)成導(dǎo)流風(fēng)道，可以使第一擾流板的結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省材料，制造難度小，成本較低。同時(shí)，安裝較方便。

實(shí)施時(shí)，所述第一擾流板51朝向所述殼體側(cè)壁的側(cè)邊上具有沿該邊長度方向設(shè)置的凹槽，所述殼體的側(cè)壁上具有與所述凹槽相對應(yīng)的凸棱，所述第一擾流板51的凹槽卡接在所述殼體1的側(cè)壁上的凸棱上。這樣，將第一擾流板的凹槽卡接殼體的側(cè)壁上的凸棱上，可以防止第一擾流板在裝配過程中發(fā)生變形，而影響使用效果，提高導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

實(shí)施時(shí)，所述殼體1包括沿厚度方向?qū)ΨQ設(shè)置的左殼體和右殼體，所述左殼體和右殼體內(nèi)分別設(shè)置有相互對稱的所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。這樣，能夠便于導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的安裝。

實(shí)施時(shí)，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)5還包括若干沿所述殼體的厚度方向設(shè)置的橫梁52，所述橫梁的一端固定連接在所述第一擾流板51上，另一端固定連接有第二擾流板53，所述第二擾流板53的橫截面呈開口朝向所述殼體中部的C形；位于同一導(dǎo)流結(jié)構(gòu)上的第二擾流板53的端部和第一擾流板的端部之間的距離與所述左殼體或右殼體的內(nèi)腔厚度相一致，使分別位于左殼體和右殼體內(nèi)的第二擾流板相互扣合成所述導(dǎo)流風(fēng)道。這樣，通過兩個(gè)第二擾流板相互扣合成導(dǎo)流風(fēng)道，可以增加導(dǎo)流風(fēng)道的數(shù)量，同時(shí)，由于第二擾流板位于遠(yuǎn)離第一擾流板的殼體中部，使得裝配后的三個(gè)導(dǎo)流風(fēng)道沿殼體的厚度方向均勻間隔分布，有利于進(jìn)一步改善除霜風(fēng)口和吹面風(fēng)口的出風(fēng)溫度。

實(shí)施時(shí)，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)5還包括若干沿所述橫梁的長度方向間隔設(shè)置在橫梁上的加強(qiáng)板54，每個(gè)所述加強(qiáng)板54與所述橫梁均為垂直相交。這樣，通過設(shè)置加強(qiáng)板，可以減小每兩個(gè)加強(qiáng)板之間的橫梁長度，從而能夠提高橫梁的強(qiáng)度，防止殼體安裝過程中發(fā)生變形，而影響使用效果，提高導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

實(shí)施時(shí)，所述導(dǎo)流風(fēng)道朝向前下方一端的進(jìn)風(fēng)口面積大于所述導(dǎo)流風(fēng)道朝向后上方一端的出風(fēng)口面積。這樣，可以提高出風(fēng)口的風(fēng)速，使導(dǎo)流風(fēng)道流出的暖風(fēng)能夠更好的進(jìn)入除霜風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)快速除霜的效果。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。