一種自卸車前懸掛系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種自卸車前懸掛系統(tǒng)，包括懸掛缸、電機(jī)和懸掛缸底座；懸掛缸底座包括底板和活塞桿安裝凸臺，底板通過螺栓與所述安裝面連接；懸掛缸包括缸筒和活塞桿，活塞桿的端部插入安裝凸臺的安裝孔內(nèi)，活塞桿安裝凸臺的安裝孔底部設(shè)有貫穿底板的連接孔，活塞桿的端面設(shè)有第一螺栓孔，第一螺栓孔與底板上的連接孔一一對應(yīng)，底板通過第一螺栓與活塞桿連接；活塞桿的軸線與底板安裝面之間的夾角為84~90°；缸筒的一側(cè)設(shè)有與車架連接的連接座，連接座上設(shè)有鍵槽和第二螺栓孔，連接座通過平鍵和第二螺栓與車架連接。本實(shí)用新型的前懸掛系統(tǒng)可與驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行連接，安裝空間小，連接簡單可靠，可將車輪的運(yùn)動直接傳遞至懸掛缸，從而能夠及時(shí)作出反應(yīng)，減震效果更好。
【專利說明】
一種自卸車前懸掛系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及自卸車，尤其是一種自卸車前懸掛系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，我國礦產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，而作為礦產(chǎn)的主要運(yùn)輸工具，重型礦用卡車是實(shí)現(xiàn)礦產(chǎn)業(yè)高效、高產(chǎn)運(yùn)營的關(guān)鍵，因此其需求量迅速增長。由于礦用卡車長期行駛以及作業(yè)于惡劣環(huán)境中，因而對懸架性能要求特別高，特別是對懸掛缸，它是車架與車橋或車輪的連接部件，并傳遞地面對車體的作用力?，F(xiàn)有自卸車前懸掛系統(tǒng)主要通過前橋縱梁將車輪所受的振動傳遞至懸掛缸從而進(jìn)行輪子的減震。而一般的電動輪自卸車前輪都不帶電機(jī)，或者裝有電機(jī)時(shí)，由于電機(jī)及減速器所需安裝空間大而不能安裝減震效果好的獨(dú)立懸掛(如連桿式的獨(dú)立懸掛)。如中國專利公開號為203864386U的一種自卸車前橋縱梁，該結(jié)構(gòu)占用空間大，前輪沒有安裝電機(jī)，包括呈上下設(shè)置的長臂梁和短臂梁，所述長臂梁與短臂梁的一端連接，另一端分離，連接的一端形成固定部并與套在前車架抗彎管的套筒連接，分離的一端形成C形的用于固定車輪驅(qū)動電機(jī)的安裝部。前橋縱梁與懸掛缸配合形成自卸車前輪的懸掛系統(tǒng)，雖然能夠減輕懸掛缸的負(fù)荷，但是減震效果不理想。并且對于全輪驅(qū)動的自卸車，或者要求前輪安裝驅(qū)動電機(jī)的自卸車，由于電機(jī)及減速器總成本身占用的空間大，留給懸掛系統(tǒng)的安裝空間就很小，尤其是車輛的橫向空間更小，而傳統(tǒng)的燭式懸掛、連桿式的獨(dú)立懸掛或者其它結(jié)構(gòu)形式的懸掛作為前懸掛時(shí)，所需安裝空間大，因此，均不能與帶有驅(qū)動電機(jī)的前輪組合使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種自卸車前懸掛系統(tǒng)，該懸掛系統(tǒng)可以安裝驅(qū)動電機(jī)及減速器，將驅(qū)動電機(jī)及減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)置接口，并設(shè)計(jì)連接結(jié)構(gòu)件與燭式懸掛結(jié)合使用，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，安裝方便，減震效果好。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種自卸車前懸掛系統(tǒng)，包括懸掛缸，其特征在于:還包括用于驅(qū)動單個(gè)車輪的電機(jī)和懸掛缸底座;所述電機(jī)的頂面設(shè)有帶凹槽的安裝面，所述安裝面與所述懸掛缸底座底面的凸臺配合，所述懸掛缸底座包括底板和活塞桿安裝凸臺，所述底板通過螺栓與所述安裝面連接;所述懸掛缸包括缸筒和活塞桿，所述活塞桿的端部插入所述安裝凸臺的安裝孔內(nèi)，所述活塞桿安裝凸臺的安裝孔底部設(shè)有貫穿所述底板的連接孔，所述活塞桿的端面設(shè)有第一螺栓孔，所述第一螺栓孔與底板上的連接孔一一對應(yīng)，底板通過第一螺栓與活塞桿連接;所述活塞桿的軸線與底板安裝面之間的夾角為84?90°;所述缸筒的一側(cè)設(shè)有與車架連接的連接座，所述連接座上設(shè)有鍵槽和第二螺栓孔，連接座通過平鍵和第二螺栓與車架連接。本實(shí)用新型的懸掛缸通過底座與車輪的驅(qū)動電機(jī)連接，并且與車架的連接均為螺栓連接，連接簡單可靠，在車架的側(cè)向安裝時(shí)所需安裝空間小，安裝簡便，減震效果好。作為改進(jìn)，所述前懸掛系統(tǒng)通過設(shè)計(jì)一個(gè)懸掛缸底座與驅(qū)動電機(jī)外殼采用螺栓進(jìn)行直接連接，所述底座與驅(qū)動電機(jī)均各自設(shè)置凸臺和凹槽作為配合的接口結(jié)構(gòu)。
[0005]作為改進(jìn)，所述安裝凸臺的安裝孔呈錐形，所述活塞桿的端部形狀與安裝孔形狀契合。
[0006]作為改進(jìn)，所述活塞桿上設(shè)有孔徑為5mm的阻尼孔。
[0007]作為改進(jìn)，所述活塞桿內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔，活塞桿與缸筒之間形成外腔，活塞桿上設(shè)有連通外腔與內(nèi)腔的單向閥。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所帶來的有益效果是:
[0009]本實(shí)用新型的前懸掛系統(tǒng)可以安裝驅(qū)動電機(jī)及減速器，增加車輛的驅(qū)動力，并且所需安裝空間小；懸掛缸通過懸掛缸底座與電機(jī)的連接分別設(shè)計(jì)有凸臺和凹槽配合，并采用螺栓連接，簡單可靠整個(gè)前懸掛系統(tǒng)可將車輪的振動直接傳遞給懸掛缸，減震效果更好。
【附圖說明】

[0010]圖1為懸掛缸與懸掛缸底座配合的示意圖。
[0011 ]圖2為自卸車前懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為懸掛缸半剖視圖。
[0013]圖4為懸掛缸底座立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0015]如圖2所示，一種自卸車前懸掛系統(tǒng)，包括懸掛缸1、用于驅(qū)動單個(gè)車輪3的電機(jī)4和懸掛缸底座2。所述電機(jī)4的外殼的頂面設(shè)計(jì)有凹槽作為結(jié)構(gòu)接口以與懸掛缸底座的底面的凸起配合。如圖4所示，所述懸掛缸底座2包括底板22和設(shè)于底板22上的凸臺21，所述底板22通過螺栓與安裝面連接，并且增設(shè)有凸起23與電機(jī)4頂面的凹槽配合，以加固連接的可靠性。所述凸臺21上設(shè)有錐形孔，所述錐形孔的底部設(shè)有貫穿所述底板22的連接孔25，所述底板22的底部于所述連接孔25的外圍設(shè)有凸起23，凸起23中心區(qū)域?yàn)閳A形凹坑，形成容置空間24，用于容納螺栓，使螺栓頭藏于該容置空間24內(nèi)，防止底板22與電機(jī)4安裝時(shí)形成阻擋。如圖1、2所示，所述懸掛缸I包括缸筒11和活塞桿13，所述活塞桿13的端部呈圓錐形并插入所述凸臺的錐形孔內(nèi)，所述活塞桿13的端部形狀與錐形孔形狀契合。所述活塞桿13的端面設(shè)有螺栓孔，所述螺栓孔與連接孔25—一對應(yīng)，底板22通過螺栓與活塞桿13連接，所述活塞桿13的軸線與安裝面之間的夾角a為84?90°。所述缸筒11的一側(cè)設(shè)有與車體連接的連接座12，所述連接座12上設(shè)有鍵槽和第二螺栓孔，連接座通過平鍵15和第二螺栓與車架連接。如圖3所示，述缸筒11上設(shè)有孔徑為5mm的阻力孔，通過阻尼孔可以產(chǎn)生阻礙活塞桿13運(yùn)動的阻尼力。所述活塞桿13內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔，活塞桿13與缸筒11之間形成外腔，活塞桿13上設(shè)有連通外腔與內(nèi)腔的單向閥14，單向閥包括流通孔和鋼珠，流通孔內(nèi)徑為10mm，外徑為20mm，鋼珠的直徑為16_，鋼珠設(shè)于內(nèi)徑與外徑的連接處。
[0016]本實(shí)用新型的前懸掛系統(tǒng)的懸掛缸I通過懸掛缸底座2可以直接與車輪的驅(qū)動電機(jī)4連接，整個(gè)懸掛系統(tǒng)所需安裝空間小，懸掛缸底座2的底板22上設(shè)計(jì)凸起23，和電機(jī)頂面的凹槽配合，并且底板22開設(shè)螺栓孔采用螺栓與電機(jī)4連接，連接簡單可靠。整個(gè)前懸掛系統(tǒng)可將車輪的振動直接傳遞給懸掛缸I，從而能夠及時(shí)作出反應(yīng)，減震效果好。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自卸車前懸掛系統(tǒng)，包括懸掛缸，其特征在于:還包括用于驅(qū)動單個(gè)車輪的電機(jī)和懸掛缸底座;所述電機(jī)的頂面設(shè)有帶凹槽的安裝面，所述安裝面與所述懸掛缸底座底面的凸起配合，所述懸掛缸底座包括底板和活塞桿安裝凸臺，所述底板通過螺栓與所述安裝面連接;所述懸掛缸包括缸筒和活塞桿，所述活塞桿的端部插入所述安裝凸臺的安裝孔內(nèi)，所述活塞桿安裝凸臺的安裝孔底部設(shè)有貫穿所述底板的連接孔，所述活塞桿的端面設(shè)有第一螺栓孔，所述第一螺栓孔與底板上的連接孔一一對應(yīng)，底板通過第一螺栓與活塞桿連接；所述活塞桿的軸線與底板安裝面之間的夾角為84?90°;所述缸筒的一側(cè)設(shè)有與車架連接的連接座，所述連接座上設(shè)有鍵槽和第二螺栓孔，連接座通過平鍵和第二螺栓與車架連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自卸車前懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述安裝凸臺的安裝孔呈錐形，所述活塞桿的端部形狀與安裝孔形狀契合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自卸車前懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述活塞桿上設(shè)有孔徑為5mm的阻尼孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自卸車前懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述活塞桿內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔，活塞桿與缸筒之間形成外腔，活塞桿上設(shè)有連通外腔與內(nèi)腔的單向閥。
【文檔編號】B60G11/26GK205706045SQ201620604692
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月20日
【發(fā)明人】石能芳
【申請人】廣州電力機(jī)車有限公司