本實(shí)用新型涉及到汽車配件領(lǐng)域，尤其涉及到一種后保險(xiǎn)杠組件。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)的汽車零部件生產(chǎn)商大多采用傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，無(wú)論是設(shè)計(jì)理念還是技術(shù)都有待創(chuàng)新，以此來(lái)滿足汽車生產(chǎn)商的需要。我國(guó)機(jī)車零部件工業(yè)的基礎(chǔ)，一般是為載重汽車配置相應(yīng)零部件生產(chǎn)企業(yè)及提供汽車維修用的汽車配件生產(chǎn)企業(yè)。大部分汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)是從屬于汽車制造廠的“分廠”剝離出來(lái)的，生產(chǎn)分散、規(guī)模小、集中度低、品種單一、技術(shù)落后。隨著國(guó)外汽車巨頭的進(jìn)入和技術(shù)的引進(jìn)，汽車零部件工業(yè)也在逐步發(fā)展，我國(guó)汽車零部件工業(yè)落后的局面有了改觀，整個(gè)汽車零部件制造業(yè)的經(jīng)營(yíng)及生產(chǎn)處于較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

保險(xiǎn)杠組件是吸收緩和外界沖擊力，防護(hù)車身前后部的安全裝置，目前，轎車前后保險(xiǎn)杠是以金屬材料為主，用方管焊接而成，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起。而人工焊接時(shí)，焊接速度、干伸長(zhǎng)等都是變化的，因此很難做到質(zhì)量的均一性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種后保險(xiǎn)杠組件，采用機(jī)器人焊接，焊縫質(zhì)量受人的因素影響較小,從而降低了對(duì)工人操作技術(shù)的要求，保證了焊接質(zhì)量。

本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案 ：一種后保險(xiǎn)杠組件，包括由方管焊接構(gòu)成矩形骨架，所述矩形骨架是由“日”型單元、“口”型單元、“田”型單元組成，所述矩形骨架方管聯(lián)接處設(shè)置有連接板和貼板。

所述連接板通過(guò)銷釘或螺栓與矩形骨架連接。

所述連接板為矩形結(jié)構(gòu)，其寬度大于方管的寬度。

所述的方管截面為60mm×60mm。

所述的矩形骨架采用機(jī)器人二氧化碳保護(hù)焊焊接。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、焊接質(zhì)量穩(wěn)定，也改善了工人的勞動(dòng)條件，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的焊接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1矩形骨架 2“日”型單元 3 “口”型單元 4“田”型單元 5 連接板 6 貼板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限制：

一種后保險(xiǎn)杠組件，包括由方管焊接構(gòu)成矩形骨架1，所述矩形骨架1是由“日”型單元2、“口”型單元3、“田”型單元4組成，所述矩形骨架1的方管聯(lián)接處設(shè)置有連接板5和貼板6。

所述連接板5通過(guò)銷釘或螺栓與矩形骨架1連接。

所述連接板5為矩形結(jié)構(gòu)，其寬度大于方管的寬度。

所述的矩形骨架1是由截面為60mm×60mm的方管焊接而成。

所述矩形骨架1采用機(jī)器人二氧化碳保護(hù)焊焊接。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)規(guī)則、統(tǒng)一，便于采用機(jī)器人二氧化碳保護(hù)焊焊接，焊接參數(shù)如焊接電流、電壓、焊接速度及焊接干伸長(zhǎng)度等對(duì)焊接結(jié)果起決定作用。采用機(jī)器人焊接時(shí)對(duì)于每條焊縫的焊接參數(shù)都是恒定的，焊縫質(zhì)量受人的因素影響較小,降低了對(duì)工人操作技術(shù)的要求，因此焊接質(zhì)量是穩(wěn)定的。

本實(shí)用新型的上述實(shí)施例，僅僅是清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型所做的舉例，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各項(xiàng)權(quán)利要求限定。