本實(shí)用新型屬于汽車(chē)附件，具體涉及一種ESP執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝支架。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)的不斷更新與進(jìn)步，加之公眾對(duì)行車(chē)安全、行車(chē)舒適性以及制動(dòng)效能意識(shí)的不斷提高，ESP執(zhí)行機(jī)構(gòu)越來(lái)越多的應(yīng)用于汽車(chē)，以彌補(bǔ)制動(dòng)穩(wěn)定性以及安全性方面的不足。由于ESP執(zhí)行機(jī)構(gòu)需要與制動(dòng)油管連接，將ESP執(zhí)行機(jī)構(gòu)固定在車(chē)身縱梁上可以更好的減小制動(dòng)油管的抖動(dòng)。目前普通安裝支架存在以下問(wèn)題：

（1）安裝支架和固定支架沒(méi)有加強(qiáng)筋，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足；

（2）支架結(jié)構(gòu)不合理，支架重量較大，穩(wěn)定性較差。

因此，有必要開(kāi)發(fā)一種新的ESP執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝支架。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種減震性能較好的ESP執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝支架。

本實(shí)用新型所述的ESP執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝支架，包括固定支架和安裝支架，所述固定支架包括固定支架本體，該固定支架本體為平板，所述安裝支架的下端焊接在平板上，在安裝支架上設(shè)有至少三個(gè)用于安裝ESP液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的安裝缺口，在固定支架本體的邊緣設(shè)有向下彎折的第一翻邊和第二翻邊，在第一翻邊的下端設(shè)有與車(chē)身縱梁連接的長(zhǎng)圓孔，在第二翻邊上設(shè)有與車(chē)身縱梁連接的焊接螺栓和安裝孔。

所述固定支架本體為L(zhǎng)形平板，包括寬端部以及與寬端部連為一體的窄端部，所述安裝支架的下端焊接在寬端部上，所述第一翻邊與寬端部連為一體，所述第二翻邊與窄端部連為一體。

所述安裝支架為沖壓成型的鈑金件，包括第一支架體和第二支架體；

所述第一支架體為L(zhǎng)形的彎折板，包括第一水平板和第一豎直板，在第一豎直板的上端邊緣開(kāi)設(shè)有一個(gè)安裝缺口，在第一水平板上開(kāi)設(shè)有至少一個(gè)定位減重孔；

所述第二支架體為L(zhǎng)形的彎折板，包括第二水平板和第二豎直板，在第二豎直板的上端邊緣開(kāi)設(shè)有兩個(gè)安裝缺口，在第二水平板上開(kāi)設(shè)有至少一個(gè)定位減重孔；

所述第二豎直板的一側(cè)邊垂直連接在第一豎直板的一側(cè)邊的下部。

所述第一翻邊上設(shè)有縱向延伸的第一加強(qiáng)筋，增加第一翻邊的強(qiáng)度。

所述第一水平板和第一豎直板的連接處設(shè)有第二加強(qiáng)筋，增加此連接處的強(qiáng)度。

所述第二翻邊與固定支架本體的連接處設(shè)有第三加強(qiáng)筋，增加此連接處的強(qiáng)度。

所述固定支架本體上設(shè)有第四加強(qiáng)筋，增加固定支架本體的強(qiáng)度。

所述第二翻邊上開(kāi)設(shè)有減重缺口，該減重缺口位于焊接螺栓與安裝孔之間。

本實(shí)用新型的有益效果：

（1）該支架通過(guò)長(zhǎng)圓孔、焊接螺栓、安裝孔安裝在車(chē)身縱梁上，這三個(gè)固定點(diǎn)均位于固定支架本體的下方，且呈三角形分布，這種布置方式不僅能夠確保支架與車(chē)身縱梁的可靠連接，還能夠起到很好的減震作用；

（2）在關(guān)鍵受力部位均設(shè)有加強(qiáng)筋，能夠確保整個(gè)支架的強(qiáng)度；

（3）在安裝支架與固定支架焊接的部位設(shè)有定位減重孔，不僅便于焊接定位，提高焊接精度，減少產(chǎn)品的報(bào)廢率，還能夠起到減重的效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為本實(shí)用新型的軸測(cè)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中安裝支架的俯視圖；

圖5為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖之一；

圖6為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖之二；

其中，1、安裝支架，1a、第一豎直板，1b、第二加強(qiáng)筋，1c、定位減重孔，1d、第一水平板，1e、第二水平板，1f、安裝缺口，1g、第二豎直板，2、固定支架，2a、第一翻邊，2b、長(zhǎng)圓孔，2c、第一加強(qiáng)筋，2d、第四加強(qiáng)筋，2e、焊接螺栓，2f、減重缺口，2g、安裝孔，2h、第二翻邊，2i、第三加強(qiáng)筋，2j、固定支架本體，3、ESP執(zhí)行機(jī)構(gòu)，4、螺母，5、減震墊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1至圖4所示的ESP執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝支架，包括固定支架2和安裝支架1，安裝支架1的下端焊接在固定支架2上。

如圖3所示，所述固定支架2為沖壓成型的鈑金件，包括固定支架本體2j，該固定支架本體2j為L(zhǎng)形平板，包括寬端部以及與寬端部連為一體的窄端部，所述安裝支架1的下端焊接在寬端部上；在寬端部的一邊緣設(shè)有向下彎折的第一翻邊2a，在第一翻邊2a的下端設(shè)有長(zhǎng)圓孔2b；在窄端部的一邊緣設(shè)有向下彎折的第二翻邊2h，在第二翻邊2h上設(shè)有焊接螺栓2e和安裝孔2g。

如圖3所示，所述安裝支架1為沖壓成型的鈑金件，包括第一支架體和第二支架體。所述第一支架體為L(zhǎng)形的彎折板，包括第一水平板1d和第一豎直板1a，在第一豎直板1a的上端邊緣開(kāi)設(shè)有一個(gè)安裝缺口1f。所述第二支架體為L(zhǎng)形的彎折板，包括第二水平板1e和第二豎直板1g，在第二豎直板1g的上端邊緣開(kāi)設(shè)有兩個(gè)安裝缺口1f。所述第二豎直板1g的一側(cè)邊垂直連接在第一豎直板1a的一側(cè)邊的下部。三個(gè)安裝缺口1f的中心線(xiàn)組成的三角形的重心與ESP執(zhí)行機(jī)構(gòu)3的重心重合。安裝支架1上的安裝缺口1f的數(shù)量和位置是根據(jù)ESP執(zhí)行機(jī)構(gòu)3上的固定點(diǎn)的數(shù)量和位置來(lái)確定的。

如圖4所示，在安裝支架1的第一水平板1d上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)定位減重孔1c，在安裝支架1的第二水平板1e上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)定位減重孔1c；定位減重孔1c的設(shè)置不僅便于焊接定位，提高了焊接精度，減少了產(chǎn)品的報(bào)廢率，還能夠起到減重的效果。

如圖3所示，在固定支架2的第二翻邊2h上開(kāi)設(shè)有減重缺口2f，該減重缺口2f位于焊接螺栓2e與安裝孔2g之間，能夠起到減重和降震的效果。

如圖3所示，在固定支架2的第一翻邊2a上設(shè)有縱向延伸的第一加強(qiáng)筋2c，增加了第一翻邊2a的強(qiáng)度。在固定支架2的第二翻邊2h與固定支架本體2j的連接處設(shè)有第三加強(qiáng)筋2i，增加了此連接處的強(qiáng)度。在固定支架本體2j上設(shè)有第四加強(qiáng)筋2d，增加了固定支架本體2j的強(qiáng)度。通過(guò)在固定支架2的關(guān)鍵受力部位上設(shè)置加強(qiáng)筋，確保了整個(gè)固定支架2的強(qiáng)度。

如圖3所示，在安裝支架1的所述第一水平板1d和第一豎直板1a的連接處設(shè)有第二加強(qiáng)筋1b，增加了此連接處的強(qiáng)度，通過(guò)在安裝支架1的關(guān)鍵受力部位上設(shè)置加強(qiáng)筋，確保了整個(gè)安裝支架1的強(qiáng)度。

如圖5和圖6所示，ESP執(zhí)行機(jī)構(gòu)3通過(guò)這三個(gè)安裝缺口1f用螺栓、螺母4、減震墊5（減震墊5為ESP執(zhí)行機(jī)構(gòu)3自帶，能夠起到減震的效果）安裝在安裝支架1上。固定支架2通過(guò)長(zhǎng)圓孔2b、焊接螺栓2e和安裝孔2g與車(chē)身縱梁連接。由于固定支架2與車(chē)身縱梁連接的三個(gè)固定點(diǎn)均位于固定支架本體2j的下方，且呈三角形分布，并均為懸臂式。這種布置方式不僅能夠確保支架與車(chē)身縱梁的可靠連接，還能夠起到很好的減震作用。