本實(shí)用新型涉及保險(xiǎn)杠技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車緩沖保險(xiǎn)杠。

背景技術(shù)：

在工業(yè)文明高度發(fā)展的今天，汽車已成為人們重要的交通工具。在人們享受汽車所帶來的高效便捷的同時(shí)，亦不能忽視車禍所帶來的災(zāi)難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年全世界因交通事故死亡的人數(shù)達(dá)18萬之多，直接間接的物資損失更是難以估量。交通事故已成為一個(gè)嚴(yán)重的社會(huì)問題。特別是在高速公路上，追尾事故時(shí)有發(fā)生，轉(zhuǎn)瞬之間，幾輛、幾十輛，甚至上百輛汽車前后碰撞，雖然汽車內(nèi)配備的安全氣囊、安全枕等設(shè)施發(fā)揮了一定作用，減少了一定的損失，但這些設(shè)施仍嫌不足。為了進(jìn)一步減少車禍的損失，人們?cè)谄嚽安堪惭b上了保險(xiǎn)杠。傳統(tǒng)的保險(xiǎn)杠是以槽鋼制成，不具有彈性，沒有緩沖效果，可以稱其為“硬杠”，當(dāng)汽車發(fā)生撞擊時(shí)，保險(xiǎn)杠是“硬碰硬”，撞擊時(shí)產(chǎn)生的沖擊力近乎100％地傳遞到車身，給車身和乘載人員造成傷害。因此，這種傳統(tǒng)地保險(xiǎn)杠的防護(hù)效果是很不理想的。為此，我們提出一種汽車緩沖保險(xiǎn)杠。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車緩沖保險(xiǎn)杠，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車緩沖保險(xiǎn)杠，包括內(nèi)杠，所述內(nèi)杠的中部開有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)置有定位桿，所述定位桿的頂部固定連接有外杠，所述定位桿的上端套設(shè)有第一彈簧，且第一彈簧的頂部和底部分別連接外杠和內(nèi)杠，所述內(nèi)杠的頂部的兩端均設(shè)置有緩沖裝置，所述緩沖裝置包括液壓缸，所述液壓缸的內(nèi)部填充有液壓油，且液壓缸的內(nèi)腔頂部設(shè)置有活塞，所述活塞的頂部固定連接有彈簧鋼板，所述彈簧鋼板的頂部固定連接有承托板，所述承托板的頂部兩側(cè)均安裝有第二彈簧，所述第二彈簧的頂部與外杠的底部固定連接。

優(yōu)選的，所述彈簧鋼板呈弧形。

優(yōu)選的，所述彈簧鋼板的由剛度為10000N/m-200000N/m多層鋼片壓合而成。

優(yōu)選的，所述外杠的頂部設(shè)置有緩沖層，所述緩沖層為橡膠層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本裝置采用彈簧和液壓缸組合，具有較強(qiáng)的吸收能力，可以吸收強(qiáng)烈的碰撞能量，能夠保護(hù)乘坐人員的安全；緩沖裝置內(nèi)設(shè)置有液壓缸、彈簧鋼板和彈簧，三級(jí)緩沖，大大減輕了直接對(duì)車架的沖撞力；設(shè)置有內(nèi)杠和外杠，很好的保護(hù)了車架，減輕了車架受到的傷害；在外杠的頂部設(shè)置有緩沖層，進(jìn)一步的加強(qiáng)緩沖，保護(hù)車架。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1內(nèi)杠、2通孔、3定位桿、4外杠、5第一彈簧、6緩沖裝置、7液壓缸、8活塞、9彈簧鋼板、10承托板、11第二彈簧、12緩沖層。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：

一種汽車緩沖保險(xiǎn)杠，包括內(nèi)杠1，內(nèi)杠1的中部開有通孔2，通孔2內(nèi)設(shè)置有定位桿3，定位桿3的頂部固定連接有外杠4，外杠4的頂部設(shè)置有緩沖層12，緩沖層12為橡膠層，定位桿3的上端套設(shè)有第一彈簧5，且第一彈簧5的頂部和底部分別連接外杠4和內(nèi)杠1，內(nèi)杠1的頂部的兩端均設(shè)置有緩沖裝置6，緩沖裝置6包括液壓缸7，液壓缸7的內(nèi)部填充有液壓油，且液壓缸7的內(nèi)腔頂部設(shè)置有活塞8，活塞8的頂部固定連接有彈簧鋼板9，彈簧鋼板9呈弧形，彈簧鋼板9的由剛度為10000N/m-200000N/m多層鋼片壓合而成，彈簧鋼板9的頂部固定連接有承托板10，承托板10的頂部兩側(cè)均安裝有第二彈簧11，第二彈簧11的頂部與外杠4的底部固定連接。

本裝置采用彈簧和液壓缸7組合，具有較強(qiáng)的吸收能力，可以吸收強(qiáng)烈的碰撞能量，能夠保護(hù)乘坐人員的安全；緩沖裝置6內(nèi)設(shè)置有液壓缸7、彈簧鋼板9和彈簧，三級(jí)緩沖，大大減輕了直接對(duì)車架的沖撞力；設(shè)置有內(nèi)杠1和外杠4，很好的保護(hù)了車架，減輕了車架受到的傷害；在外杠4的頂部設(shè)置有緩沖層12，進(jìn)一步的加強(qiáng)緩沖，保護(hù)車架。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。