本實(shí)用新型涉及新能源交通工具技術(shù)領(lǐng)域；具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種用于新能源交通工具的電池鎖止機(jī)構(gòu)的鎖體組件，并進(jìn)一步涉及包括這種鎖體組件的動(dòng)力電池、電池鎖止機(jī)構(gòu)以及包括這種電池鎖止機(jī)構(gòu)的新能源交通工具。

背景技術(shù)：

新能源交通工具已經(jīng)成為當(dāng)今的研究熱點(diǎn)。

新能源汽車是一種典型的新能源交通工具，在這類汽車中通常利用電池電能來(lái)輔助或替代常規(guī)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車提供動(dòng)力。下文中將主要以新能源汽車為例進(jìn)行描述；可以了解，類似的描述同樣適用于其它類型的新能源交通工具。

對(duì)于現(xiàn)在的插電式新能源汽車，汽車動(dòng)力電池具有充電等待時(shí)間長(zhǎng)、不當(dāng)操作易影響電池壽命等問(wèn)題。所以，相較而言，換電式新能源車將會(huì)更受用戶的青睞。使用換電式新能源車的消費(fèi)者不必等待電池充電，而是在換電站由專業(yè)人員、專業(yè)設(shè)備對(duì)汽車進(jìn)行快速的電池更換操作。

作為非限制性示例，現(xiàn)有的換電式新能源汽車的動(dòng)力電池通過(guò)電池鎖止機(jī)構(gòu)而固定在汽車車身（例如底盤）上?？梢?jiàn)，相比于其它技術(shù)領(lǐng)域的鎖止裝置，用于新能源汽車換電系統(tǒng)的電池鎖止機(jī)構(gòu)在控制成本的前提下還需要滿足易于操作、鎖止穩(wěn)定可靠等要求，為設(shè)計(jì)、制造和生產(chǎn)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。這同樣適于其它新能源交通工具。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于新能源交通工具的電池鎖止機(jī)構(gòu)的低成本、易操作并且穩(wěn)定可靠的鎖體組件。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的目的還在于提供了包括這種鎖體組件的汽車動(dòng)力電池、電池鎖止機(jī)構(gòu)以及包括這種電池鎖止機(jī)構(gòu)的新能源汽車。

為了實(shí)現(xiàn)前述目的，本實(shí)用新型的第一方面提供了一種用于電池鎖止機(jī)構(gòu)的鎖體組件，所述電池鎖止機(jī)構(gòu)還包括適于連接至新能源交通工具的固定組件，所述鎖體組件包括：

中空的套殼，所述套殼的底端開放并且在頂端處具有第一通孔；

限位封板，所述限位封板的中心形成有第二通孔，并且經(jīng)過(guò)所述第二通孔形成有分度布置的凹槽，所述限位封板與所述套殼接合而限定了容納空間；

中空的中心拉軸，所述中心拉軸具有柱形部分、凸耳部分和二者之間的凸緣部分，所述柱形部分具有穿過(guò)所述限位封板的第二通孔及所述套殼的第一通孔的封閉頂端，所述封閉頂端上具有第一連接結(jié)構(gòu)，所述第一連接結(jié)構(gòu)適于與所述固定組件上的第二連接結(jié)構(gòu)接合用于限制所述固定組件與所述鎖體組件的軸向相對(duì)移動(dòng)，并且所述柱形部分在鄰近所述凸緣部分處形成有沿徑向貫穿的切槽，所述凸緣部分的直徑大于所述柱形部分的直徑和所述凸耳部分的直徑、并且大于所述第二通孔的直徑；

所述鎖體組件還具有復(fù)位彈簧、推桿和鎖定銷，其中：

所述復(fù)位彈簧位于所述中心拉軸內(nèi)，所述推桿的一端處具有沿徑向貫穿的第三通孔，所述推桿的所述一端伸到所述中心拉軸內(nèi)，所述推桿的另一端從所述凹耳部分處伸出所述中心拉軸，所述復(fù)位彈簧抵壓所述推桿，所述鎖定銷在所述容納空間中穿過(guò)所述切槽和所述第三通孔。

可選地，在如前所述的鎖體組件中，所述套殼呈柱狀。

可選地，在如前所述的鎖體組件中，所述中心拉軸的凸緣部分呈圓盤形。

可選地，在如前所述的鎖體組件中，所述分度布置的凹槽為一字凹槽、十字凹槽、米字凹槽或星型凹槽。

可選地，在如前所述的鎖體組件中，所述第一連接結(jié)構(gòu)為外螺紋。

可選地，在如前所述的鎖體組件中，所述套殼的第一通孔中設(shè)置有墊圈。

可選地，在如前所述的鎖體組件中，所述限位封板螺栓連接、粘接或焊接至所述套殼的底端。

為了實(shí)現(xiàn)前述目的，本實(shí)用新型的第二方面提供了一種用于新能源交通工具的動(dòng)力電池，所述動(dòng)力電池的電池殼體上設(shè)置有如前述第一方面中任一項(xiàng)所述的鎖體組件。

為了實(shí)現(xiàn)前述目的，本實(shí)用新型的第三方面提供了一種電池鎖止機(jī)構(gòu)，所述電池鎖止機(jī)構(gòu)包括適于連接至新能源交通工具的動(dòng)力電池的電池殼體的鎖體組件，其中所述鎖體組件為如前述第一方面中任一項(xiàng)所述的鎖體組件，并且所述電池鎖止機(jī)構(gòu)還包括所述適于連接至新能源交通工具的固定組件。

可選地，在如前所述的電池鎖止機(jī)構(gòu)中，所述固定組件包括固定架和鎖緊板，所述鎖緊板通過(guò)所述固定架裝配至所述新能源交通工具，所述中心拉軸與所述鎖緊板接合。

為了實(shí)現(xiàn)前述目的，本實(shí)用新型的第四方面提供了一種新能源交通工具，所述新能源交通工具包括通過(guò)如前述第三方面中任一項(xiàng)所述的電池鎖止機(jī)構(gòu)裝配的動(dòng)力電池。

可選地，在如前所述的新能源交通工具中，所述鎖體組件通過(guò)中間連接件固定到所述動(dòng)力電池，所述鎖體組件過(guò)盈配合到所述中間連接件內(nèi)，所述中間連接件通過(guò)焊接固定至所述動(dòng)力電池的電池殼體。

可選地，在如前所述的新能源交通工具中，所述中間連接件為套筒，其焊接在所述電池殼體上的鉆孔內(nèi)。

可選地，在如前所述的新能源交通工具中，所述新能源交通工具為新能源汽車，所述固定組件連接至所述新能源汽車的車身底盤。

附圖說(shuō)明

參照附圖，本實(shí)用新型的公開內(nèi)容將更加顯然。應(yīng)當(dāng)了解，這些附圖僅僅用于說(shuō)明的目的，而并非意在對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。圖中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的電池鎖止機(jī)構(gòu)的示意性組裝立體圖；

圖2是圖1中電池鎖止機(jī)構(gòu)的固定組件的示意性分解立體圖；

圖3是圖1中電池鎖止機(jī)構(gòu)的鎖體組件的示意性分解立體圖；以及

圖4示出了電池鎖止機(jī)構(gòu)在一個(gè)汽車底盤上的布置的示例。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖詳細(xì)地說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。在各附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相同或相應(yīng)的技術(shù)特征。

下文將主要以關(guān)于新能源汽車的應(yīng)用進(jìn)行說(shuō)明；可以了解，這些描述將同樣適用于其它新能源交通工具。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的電池鎖止機(jī)構(gòu)的示意性組裝立體圖?？梢粤私猓趯?shí)際應(yīng)用中，可以通過(guò)適當(dāng)布置的一個(gè)或者多個(gè)類似的電池鎖止機(jī)構(gòu)而將汽車（或其它交通工具，下同）動(dòng)力電池以可裝卸的方式固定安裝至新能源汽車（或其它新能源交通工具，下同）的車身，例如汽車的底盤。圖4中示出了電池鎖止機(jī)構(gòu)在汽車車身的連接位置（即各個(gè)圈出位置）的一種具體布置示例。

雖然本申請(qǐng)中以將汽車動(dòng)力電池裝配在汽車車身底盤為例示，但是，根據(jù)本實(shí)用新型的教示，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以想到利用根據(jù)本實(shí)用新型的電池鎖止機(jī)構(gòu)將動(dòng)力電池以可裝卸的方式安裝到新能源汽車的其它可能適合的位置的技術(shù)方案，例如但不限于汽車行李箱、動(dòng)力機(jī)艙內(nèi)等；在本申請(qǐng)文件中不再就這些位置的安裝展開描述。

從圖1中可以看出，該電池鎖止機(jī)構(gòu)包括固定組件10以及鎖體組件20。固定組件10適于連接到新能源汽車的汽車車身，而鎖體組件20適于連接到新能源汽車的汽車動(dòng)力電池的電池殼體。因而，當(dāng)鎖體組件20例如通過(guò)其中心拉軸22連接到固定組件10時(shí)，電池鎖止機(jī)構(gòu)便將汽車動(dòng)力電池鎖止至新能源汽車的汽車車身。在需要換電時(shí)，可以解鎖該電池鎖止機(jī)構(gòu)并且對(duì)汽車動(dòng)力電池進(jìn)行更換。

圖示的固定組件10可以包括固定架11和鎖緊板12，固定架11由四個(gè)第一螺栓13連接至例如汽車底盤等汽車車身上適當(dāng)?shù)牟课唬i緊板12由兩個(gè)第二螺栓14連接至固定架11。可以了解，固定架11和鎖緊板12上分別設(shè)置有適于這些螺栓穿過(guò)的通孔或螺栓孔。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以了解，在可選的實(shí)施方式中，固定組件也可以為單一的部件，例如可以由固定架和鎖緊板二者一體澆鑄形成，從而省略至少一個(gè)裝配步驟。

圖1中還示出了電池鎖止機(jī)構(gòu)的鎖體組件20的組成構(gòu)件，例如共同限定了容納空間的套殼21和限位封板28、延伸穿過(guò)套殼21、限位封板28及該容納空間的中心拉軸22、在容納空間內(nèi)并且位于中心拉軸22內(nèi)的鎖定銷26等。該圖1中的電池鎖止機(jī)構(gòu)處于鎖止?fàn)顟B(tài)，其中鎖體組件20的中心拉軸22螺接至固定組件10的鎖緊板12，從而能將未圖示的動(dòng)力電池固定于汽車車身。該鎖體組件20的分解部件更清楚地示出于圖3的分解圖中。

圖2是圖1中電池鎖止機(jī)構(gòu)的固定組件的示意性分解立體圖。

圖中的固定架11具有基本垂直的第一側(cè)壁111和第二側(cè)壁112。第一側(cè)壁111上設(shè)有四個(gè)通孔，適于四個(gè)第一螺栓13分別穿過(guò)并且連接至汽車車身。第二側(cè)壁112上形成有兩個(gè)螺栓孔114，適于通過(guò)第二螺栓14來(lái)固定電池鎖止機(jī)構(gòu)的鎖緊板12。為了加固兩個(gè)側(cè)壁111、112，二者之間可以形成有加強(qiáng)筋113?？梢粤私?，在不同的實(shí)施方式中，可以根據(jù)具體情況改變第一螺栓13和第二螺栓14及相應(yīng)的通孔和螺栓孔的個(gè)數(shù)、位置以及加強(qiáng)筋113的具體結(jié)構(gòu)、形狀、數(shù)量和位置，以實(shí)現(xiàn)連接充分穩(wěn)定可靠的目的。

鎖緊板12可選地在中間段上具有加厚部分121，該加厚部分121中形成有螺紋孔122，適于與鎖體組件20的中心拉軸22連接并鎖止在一起，從而將電池固定在位。該加厚部分121增加了鎖緊板12與中心拉軸22的連接強(qiáng)度。鎖緊板12適于通過(guò)第二螺栓14和螺栓孔114連接在固定架11的第二側(cè)壁112上，這樣，該連接使得螺紋孔122與該第二側(cè)壁112上用以供中心拉軸22穿過(guò)的通孔115相對(duì)齊并且適于與中心拉軸22的鎖緊段上的外螺紋相連接。

圖3是圖1中電池鎖止機(jī)構(gòu)的鎖體組件的示意性分解立體圖。結(jié)合該圖易于了解該電池鎖止機(jī)構(gòu)的鎖體組件中各個(gè)部件的具體結(jié)構(gòu)及相互連接關(guān)系。

鎖體組件20的外圍包括套殼21和限位封板28。在圖示示例中，套殼21的外部呈棱柱形、橫截面示意性地呈菱形，內(nèi)部具有沿縱向延伸的圓孔211。限位封板28的上表面形成有十字凹槽282和位于中心的通孔281，凹槽282通過(guò)該通孔281。在可選的實(shí)施方式中也可以將十字凹槽改為一字、米字、星型等其它分度凹槽。套殼21的底端適于裝配限位封板28；從圖中可以看出，限位封板28具有與套殼21相同的橫截面，裝配在一起后二者具有一致的外表面?？梢韵氲?，套殼21和限位封板28也可以構(gòu)成其它種類的柱狀外形，例如圓柱形、四棱柱等。

作為示例，在圖示實(shí)施方式中，套殼21和限位封板28兩者是通過(guò)螺栓連接而裝配在一起的。從圖中可以看出，套殼21上位于圓孔211兩側(cè)分別形成有長(zhǎng)螺紋孔212，而限位封板28的相應(yīng)位置處形成有過(guò)孔283，螺栓可以從限位封板28的過(guò)孔穿過(guò)并緊固于套殼21的螺紋孔，從而實(shí)現(xiàn)二者的組裝。所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以想到用例如但不限于焊接、卡接等方式來(lái)組裝套殼和限位封板。

參考圖1和圖3可以了解，在裝配完成后，套殼21和限位封板28二者限定了容納空間。該容納空間容納著從中穿過(guò)的中心拉軸22的一部分以及鎖定銷26等。為了實(shí)現(xiàn)有利的導(dǎo)向以及減震減噪作用，套殼21的圓孔211頂部處還可選地布置有（例如橡膠制成的）墊圈27。

中心拉軸22本身包括柱形部分221、凸緣部分223和凸耳部分222。中心拉軸22是中空的，并且在柱形部分221的頂端處封閉、在凸緣部分223和凸耳部分222一端處開放。柱形部分221的頂部可以形成有具有外螺紋的鎖緊段，適于穿過(guò)套殼21和限位封板28及它們形成的容納空間并且與固定組件10接合，具體地與鎖緊板12上的螺紋孔122接合。柱形部分221可以呈圓柱形。凸緣部分223呈圓盤形，具有與柱形部分221、凸耳部分222相比更大的直徑。

柱形部分221在鄰接凸緣部分223處形成有縱向切槽，該切槽經(jīng)過(guò)柱形部分221的中心并且沿徑向穿透柱形部分221。裝配中心拉軸22時(shí)，柱形部分221穿過(guò)限位封板28，并且限位封板28貼靠住凸緣部分223，然后依次將復(fù)位彈簧24、推桿25從凸耳部分222一端推入中空拉軸22的空腔內(nèi)并且在推桿25上的通孔經(jīng)過(guò)凸緣部分223并且經(jīng)過(guò)限位封板28之后，從切槽將鎖定銷26伸進(jìn)并且穿過(guò)推桿25上的通孔，從而限位封板28、中心拉軸22、復(fù)位彈簧24、推桿25和鎖定銷26共同組成一個(gè)鎖芯子組件。

柱形部分221上的鎖緊段的頂部外表面上具有外螺紋，用于連接到固定組件10中（例如其鎖緊板12上）的螺紋孔122?？梢粤私?，此處的鎖體組件的中心拉軸與固定組件的鎖緊板的螺紋連接僅為示例的方式。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以想到鎖體組件具有第一連接結(jié)構(gòu)與固定組件具有第二連接結(jié)構(gòu)的其它連接方式，例如可以通過(guò)掛扣等連接，即，可以在鎖體組件（固定于電池殼體）的中心拉軸的鎖緊段上設(shè)置橫設(shè)的掛板作為第一連接結(jié)構(gòu)，并且固定組件（固定于汽車車身）的鎖緊板上開有供掛板穿過(guò)的長(zhǎng)槽，此時(shí)的鎖緊板作為第二連接結(jié)構(gòu)，在將掛板穿過(guò)該長(zhǎng)槽后旋轉(zhuǎn)一定角度后掛扣在鎖緊板上，實(shí)現(xiàn)鎖止。結(jié)合本申請(qǐng)的圖示實(shí)施方式，其中第一連接結(jié)構(gòu)為外螺紋結(jié)構(gòu)，第二連接結(jié)構(gòu)為內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)。

套殼21可以接合到限位封板28，從而與鎖芯子組件一起構(gòu)成鎖體組件20?？梢粤私?，在該鎖體組件中，由于復(fù)位彈簧24的作用，中心拉軸22的柱形部分221將盡量在套殼21的頂部通孔內(nèi)盡量向上伸出使圓形凸緣抵靠限位封板。同時(shí)，復(fù)位彈簧24向下推壓推桿25、從而使得鎖定銷26抵靠住限位封板28。從圖中可以了解，在適當(dāng)?shù)慕嵌忍帲i定銷26將會(huì)沉入限位封板28上的凹槽內(nèi)，從而限制鎖定銷26、推桿25及中心拉軸22的周向轉(zhuǎn)動(dòng)。在需要旋轉(zhuǎn)中心拉軸22時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取的操作為先從鎖體組件20的底部推動(dòng)推桿25，當(dāng)推桿25移動(dòng)使得鎖定銷26退出限位封板上的凹槽時(shí)，即可用手或用適當(dāng)?shù)墓ぞ哐刂芟蝌?qū)動(dòng)中心拉軸上的凸耳來(lái)實(shí)現(xiàn)中心拉軸的旋轉(zhuǎn)。

參考圖1的實(shí)施方式，當(dāng)中心拉軸22在鎖體組件20內(nèi)時(shí)，鎖緊段適于穿過(guò)套殼21頂部的通孔211并且從中伸出、延伸穿過(guò)固定架11的第二側(cè)壁112上的中間通孔115，并連接至鎖緊板12上的螺紋孔122，而圓形凸緣223則被限制在限位封板28之外，凸耳部分222也在容納空間之外。中心拉軸22的凸緣部分223的直徑大于限位封板28中通孔的直徑，所以凸緣部分223不會(huì)從該限位封板28中心的通孔進(jìn)入到由套殼21和限位封板28構(gòu)成的容納空間中。這樣，中心拉軸22將向著固定組件10拉緊鎖體組件20，從而通過(guò)鎖體組件20將電池鎖緊至汽車車身。

凸耳部分222從中心拉軸的凸緣部分處反向于柱形部分伸出，并且在底端處可以形成有便于操作的結(jié)構(gòu)特征，例如接合槽234等，便于專業(yè)人員或?qū)I(yè)工具對(duì)中心拉軸22進(jìn)行周向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)。

圖4示出了電池鎖止機(jī)構(gòu)在一個(gè)汽車底盤上的布置的示例。圖中圈出的位置31為電池鎖止機(jī)構(gòu)的示意性安裝位置?？梢钥闯觯撌纠?，為了保證電池安裝的穩(wěn)定性，汽車底盤框架30上共布置八個(gè)電池鎖止機(jī)構(gòu)，在前、后、左、右側(cè)分別布置了兩個(gè)。具體地說(shuō)，是在汽車底盤框架的這些相應(yīng)位置處設(shè)置有固定組件、在汽車動(dòng)力電池的相應(yīng)位置處設(shè)置有鎖體組件，這樣，在將汽車動(dòng)力電池與汽車車身對(duì)齊后，各個(gè)鎖體組件將與相應(yīng)的固定組件對(duì)齊，可以通過(guò)鎖緊鎖體組件與固定組件而將汽車動(dòng)力電池固定至汽車車身。可以了解，在可選的實(shí)施方式中，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠以其它數(shù)量、位置對(duì)電池鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行安裝。

固定組件10可以通過(guò)螺栓13連接至汽車底盤框架30，鎖體組件20可以通過(guò)未示出的襯筒而固定到電池殼體構(gòu)件上。在鎖緊位置，中心拉軸22的鎖緊部可以延伸穿過(guò)襯筒、固定架10并與鎖緊板12連接在一起，將電池固定至汽車車身。在可選的實(shí)施方式中，可以以任何其它方法將鎖體組件固定至電池殼體構(gòu)件、或者將固定組件固定到汽車車身上，此處不一一例舉。

具體地，在一種裝配方法中，可以先將鎖體組件20以緊密的形狀配合裝配到襯筒內(nèi)，然后再將襯筒焊接到電池殼體構(gòu)件的安裝孔內(nèi)。該安裝孔可以是提前鑄造或切削而成的。示例性地，鎖體組件20和襯筒通過(guò)感應(yīng)縮緊裝配的方法進(jìn)行：將鎖體組件20裝配至襯筒時(shí)，可以使用熱感應(yīng)線圈繞在襯筒上對(duì)襯筒進(jìn)行感應(yīng)加熱，在襯筒受熱膨脹后將鎖體組件20套進(jìn)襯筒；在恢復(fù)常溫后，二者將緊密固定在一起實(shí)現(xiàn)過(guò)盈的緊配合。可選地，裝配時(shí)也可以同時(shí)使鎖體組件20降溫收縮，以進(jìn)一步便于兩者的組裝。在將襯筒焊接至電池殼體時(shí)，焊點(diǎn)可以有利地分布在襯筒的底部和開口端的周邊處。

結(jié)合本申請(qǐng)的說(shuō)明，可以了解，本申請(qǐng)已經(jīng)教示了一種用于新能源汽車的汽車動(dòng)力電池，所述汽車動(dòng)力電池的電池殼體上可以設(shè)置有根據(jù)前述的鎖體組件。

結(jié)合以上詳細(xì)說(shuō)明，可以了解使用根據(jù)本實(shí)用新型的圖示實(shí)施方式的電池鎖止機(jī)構(gòu)向新能源汽車安裝和拆卸汽車動(dòng)力電池的方法例如（但不限于）如下步驟，其中，安裝的步驟包括：（1）將帶有電池鎖止機(jī)構(gòu)的鎖體組件的汽車動(dòng)力電池對(duì)齊至連接有電池鎖止機(jī)構(gòu)的固定組件的新能源汽車的汽車車身上，（2）（專業(yè)人員或者專用工具）向上推移推桿，使鎖定銷從限位封板的凹槽脫離，然后通過(guò)周向驅(qū)動(dòng)凸耳部分從而使中心拉軸轉(zhuǎn)動(dòng)并接合至鎖緊板，（3）當(dāng)達(dá)到適當(dāng)?shù)逆i緊角度或扭矩時(shí)釋放推桿，使得復(fù)位彈簧推動(dòng)中心拉軸返回到鎖定銷在限位封板的凹槽內(nèi)的位置，限制中心拉軸的轉(zhuǎn)動(dòng)；和/或，拆卸的步驟包括：（1）（專業(yè)人員或者專用工具）向上推移推桿，使鎖定銷從限位封板的凹槽脫離，然后通過(guò)周向驅(qū)動(dòng)凸耳部分從而使中心拉軸轉(zhuǎn)動(dòng)并從鎖緊板脫離，（2）在中心拉軸從鎖緊板脫離后釋放推桿，使得復(fù)位彈簧推動(dòng)中心拉軸返回到鎖定銷在限位封板的凹槽內(nèi)的位置，限制中心拉軸的轉(zhuǎn)動(dòng)；（3）將帶有鎖體組件的汽車動(dòng)力電池從汽車車身移離。

結(jié)合前述說(shuō)明，可以了解，本申請(qǐng)還教示了包括前述的鎖體組件的新能源汽車。同時(shí)，還教示了包括前述的電池鎖止機(jī)構(gòu)的新能源汽車，其包括通過(guò)該電池鎖止機(jī)構(gòu)裝配至汽車車身或汽車其它部位的汽車動(dòng)力電池。具體地，鎖體組件可以通過(guò)一種例如中間連接件固定到汽車動(dòng)力電池，鎖體組件過(guò)盈配合到該中間連接件內(nèi)。該中間連接件可以通過(guò)焊接固定至汽車動(dòng)力電池的電池殼體。具體地，該中間連接件可以為套筒，其焊接在所述電池殼體上的鉆孔內(nèi)；或者，該中間連接件可以為適于焊接至電池殼體側(cè)面上的鑄造支架，其上具有用于容納鎖體組件的鉆孔。

在此基礎(chǔ)上，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員依據(jù)新能源汽車的示例，易于獲得包括同樣的鎖體組件或電池鎖止機(jī)構(gòu)的其它類型的新能源交通工具。

本實(shí)用新型的技術(shù)范圍不僅僅局限于上述說(shuō)明中的內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)思想的前提下，對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行多種變形和修改，而這些變形和修改均應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。