本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制動(dòng)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，它涉及一種汽車(chē)制動(dòng)器。

背景技術(shù)：

剎車(chē),也稱(chēng)為制動(dòng)，是指使運(yùn)行中的機(jī)車(chē)、車(chē)輛及其他運(yùn)輸工具或機(jī)械等停止或減低速度的動(dòng)作。制動(dòng)的一般原理是在機(jī)器的高速軸上固定一個(gè)輪或盤(pán)，在機(jī)座上安裝與之相適應(yīng)的閘瓦、帶或盤(pán)，在外力作用下使之產(chǎn)生制動(dòng)力矩。剎車(chē)裝置也就是可以減慢車(chē)速的機(jī)械制動(dòng)裝置，又名減速器。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：汽車(chē)剎車(chē)踏板在方向盤(pán)下面，踩住剎車(chē)踏板，則使剎車(chē)杠桿聯(lián)動(dòng)受壓并傳至到剎車(chē)鼓上的剎車(chē)片卡住剎車(chē)輪盤(pán)，使汽車(chē)減速或停止運(yùn)行。

傳統(tǒng)的剎車(chē)單純依靠壓力從而產(chǎn)生摩擦力，進(jìn)而產(chǎn)生反向的動(dòng)力矩，從而實(shí)現(xiàn)剎車(chē)的效果，然而由于傳統(tǒng)剎車(chē)的摩擦面積有限，因而剎車(chē)效果提升有限，同時(shí)傳統(tǒng)剎車(chē)完全依靠被動(dòng)散熱，散熱性能不好。

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)制動(dòng)器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)制動(dòng)器，其能夠有效提升剎車(chē)效果，同時(shí)具有快速散熱的優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)制動(dòng)器，包括轉(zhuǎn)軸和安裝在轉(zhuǎn)軸上的剎車(chē)盤(pán)，所述剎車(chē)盤(pán)上安裝有剎車(chē)機(jī)構(gòu)，所述剎車(chē)結(jié)構(gòu)包括殼體，所述殼體上設(shè)有連接管，所述連接管連接有供壓裝置，所述殼體上對(duì)稱(chēng)設(shè)置有環(huán)形的滑孔，所述殼體連接有環(huán)形的對(duì)稱(chēng)設(shè)置的剎車(chē)片組件，所述剎車(chē)片組件連接有用于使其恢復(fù)初始位置的彈性件，所述剎車(chē)片組件包括與所述滑孔滑移密封連接的環(huán)形安裝座，所述安裝座上安裝有環(huán)形的剎車(chē)片，所述安裝座與所述剎車(chē)片通過(guò)螺釘連接；所述環(huán)形的剎車(chē)片直徑從大到小依次分為環(huán)形的第一吸盤(pán)部、環(huán)形的剎車(chē)部和環(huán)形的第二吸盤(pán)部，所述第一吸盤(pán)部和所述第二吸盤(pán)部為硬質(zhì)橡膠制成，所述第一吸盤(pán)部和所述第二吸盤(pán)部上設(shè)置有吸盤(pán)，所述剎車(chē)盤(pán)與所述剎車(chē)片對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置有環(huán)形的光滑的第一吸盤(pán)帶、剎車(chē)帶和光滑的第二吸盤(pán)帶，所述剎車(chē)盤(pán)內(nèi)設(shè)置有中空腔，所述剎車(chē)盤(pán)中心位置上設(shè)有圓柱形散熱部，所述散熱部?jī)?nèi)設(shè)置有散熱腔，所述中空腔與所述散熱腔連通，所述中空腔與所述凸起腔內(nèi)壁上設(shè)置有毛細(xì)多孔材料，所述毛細(xì)多孔材料吸附有水，所述中空腔和所述散熱腔呈負(fù)壓設(shè)置。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，環(huán)形的剎車(chē)片安裝在安裝坐上并與殼體上的滑孔滑移且密封連接，通是安裝座上連接有用于使其恢復(fù)原來(lái)位置的彈簧，當(dāng)供壓裝置通過(guò)連接管對(duì)殼體內(nèi)進(jìn)行供壓時(shí)，由于壓力的作用大于彈簧的作用，因而壓力推動(dòng)剎車(chē)片組件運(yùn)動(dòng)，當(dāng)剎車(chē)片組件運(yùn)動(dòng)到與剎車(chē)帶接觸直至接觸力最大，在此過(guò)程中由于剎車(chē)片上設(shè)置有第一吸盤(pán)部和第二吸盤(pán)部，當(dāng)其余第一吸盤(pán)帶和第二吸盤(pán)帶接觸的過(guò)程中，由于擠壓將吸盤(pán)中的空氣擠出，因而吸盤(pán)內(nèi)的壓力進(jìn)一步變小，因此由于壓力差的作用能夠促進(jìn)對(duì)于剎車(chē)片的壓力的增大，由此在雙面對(duì)剎車(chē)盤(pán)產(chǎn)生很大的壓力，同時(shí)由于摩擦面積相比于傳統(tǒng)剎車(chē)的面積要大很多，因此產(chǎn)生的摩擦力也相應(yīng)的增大，因而具有良好的剎車(chē)效果。然而與此同時(shí)，劇烈的摩擦產(chǎn)生大量的熱量，若是這些熱量不能及時(shí)的排出，會(huì)引起剎車(chē)環(huán)境溫度升高，不經(jīng)會(huì)因?yàn)闇囟雀邔?duì)剎車(chē)片造成損傷，而且不利于剎車(chē)長(zhǎng)時(shí)間的使用。為了結(jié)局這個(gè)問(wèn)題，將剎車(chē)盤(pán)內(nèi)設(shè)置中空腔，同時(shí)在剎車(chē)盤(pán)中心設(shè)置散熱部，散熱部?jī)?nèi)部也具有散熱腔。并且中空腔與散熱腔連通，同時(shí)在其內(nèi)壁設(shè)置一層毛細(xì)多孔材料，并且使其吸附有水。因此當(dāng)剎車(chē)帶剎車(chē)差生熱量，產(chǎn)生的熱量能夠?qū)⒅锌涨坏乃终舭l(fā)，蒸發(fā)后的水分向冷段一端，即向散熱腔移動(dòng)，水蒸氣預(yù)冷后變成水分，水分由于毛細(xì)作用會(huì)進(jìn)入到中空腔中，此時(shí)，由于剎車(chē)盤(pán)的離心作用能夠加速水分向剎車(chē)帶的移動(dòng)，從而更加快速的能夠通過(guò)水的蒸發(fā)和冷凝完成熱量的轉(zhuǎn)移，從而有效降低剎車(chē)空間內(nèi)的溫度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述供壓裝置可為汽車(chē)供氣系統(tǒng)或汽車(chē)液壓系統(tǒng)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，也就是說(shuō)為剎車(chē)片組件提供動(dòng)力的既可以是高壓氣也可以是高壓的油，因而能使得現(xiàn)有的車(chē)輛方便的改裝成本制動(dòng)器，氣壓具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，油壓具有提供力量大的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述彈性件為彈簧。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)彈簧連接剎車(chē)片組件，當(dāng)剎車(chē)接觸后，由于彈簧的彈力作用，能夠使得彈簧恢復(fù)到原來(lái)的位置，因而使得剎車(chē)片和剎車(chē)帶不能夠接觸，從而能夠達(dá)到解除剎車(chē)的目的，同時(shí)彈簧具有選材方便，價(jià)格便宜的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述散熱部上設(shè)置有翅片。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在散熱部上設(shè)置翅片，能夠進(jìn)一步的增大散熱部與空氣的接觸面積，從而大大的增強(qiáng)換熱的能力，使得剎車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量能夠更快，更加迅速的釋放出去。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述剎車(chē)帶均勻分布有凸起。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在剎車(chē)帶上設(shè)置凸起，進(jìn)一步的增加剎車(chē)片和剎車(chē)帶的摩擦力，從而產(chǎn)生更大的動(dòng)力矩，從而達(dá)到更好的剎車(chē)效果。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：本實(shí)用新型通過(guò)增大了剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)的接觸面積，從而增強(qiáng)了剎車(chē)效果，同時(shí)通過(guò)類(lèi)似熱管的結(jié)構(gòu)及時(shí)的將剎車(chē)過(guò)程中的熱量散發(fā)出去，從而降低剎車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量對(duì)于制動(dòng)器的影響。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2剎車(chē)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中A-A方向剖視圖。

圖4為剎車(chē)盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為剎車(chē)盤(pán)的左視圖。

圖6為圖5中B-B方向剖視圖。

圖中：1、轉(zhuǎn)軸；2、剎車(chē)盤(pán)；3、殼體；4、連接管；5、供壓裝置；6、滑孔；7、彈性件；8、安裝座；9、剎車(chē)片；10、螺釘；11、第一吸盤(pán)部；12、剎車(chē)部；13、第二吸盤(pán)部；14、第一吸盤(pán)帶；15、剎車(chē)帶；16、第二吸盤(pán)帶；17、中空腔；18、散熱部；19、散熱腔；20、毛細(xì)多孔材料；21；翅片；22、凸起；23、吸盤(pán)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例：一種汽車(chē)制動(dòng)器，如圖1所示，包括轉(zhuǎn)軸1，轉(zhuǎn)軸1上安裝有圓形的剎車(chē)盤(pán)2，剎車(chē)盤(pán)2上安裝有剎車(chē)結(jié)構(gòu)，剎車(chē)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)殼體3，殼體3上設(shè)置有連接管4，連接管4連接有供壓裝置5（圖中未畫(huà)出），這里的供壓裝置5可以是汽車(chē)供氣系統(tǒng)或是汽車(chē)的液壓系統(tǒng)。

如圖2、圖3和圖4所示，殼體3上對(duì)稱(chēng)的設(shè)置有兩個(gè)環(huán)形的滑孔6，滑孔6和安裝座8滑移且密封連接，安裝座8上通過(guò)螺釘10將剎車(chē)片9固定連接在剎車(chē)片9上。剎車(chē)片9是環(huán)形的剎車(chē)片9，剎車(chē)片9直徑從大到小依次分為環(huán)形的第一吸盤(pán)部11、環(huán)形的剎車(chē)部12和環(huán)形的第二吸盤(pán)部13，第一吸盤(pán)部11和第二吸盤(pán)部13為硬質(zhì)橡膠制成，第一吸盤(pán)部11和第二吸盤(pán)部13上設(shè)置有吸盤(pán)，剎車(chē)盤(pán)2與剎車(chē)片9對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置有環(huán)形的光滑的第一吸盤(pán)帶14、剎車(chē)帶15和光滑的第二吸盤(pán)帶16。

如圖5和圖6所示，剎車(chē)盤(pán)2內(nèi)設(shè)置有中空腔17，剎車(chē)盤(pán)2中心位置上設(shè)有圓柱形散熱部18，散熱部18內(nèi)設(shè)置有散熱腔19，中空腔17與散熱腔19連通中空腔17與所述凸起22腔內(nèi)壁上設(shè)置有毛細(xì)多孔材料20，毛細(xì)多孔材料20吸附有水，中空腔17和所述散熱腔19呈負(fù)壓設(shè)置。

環(huán)形的剎車(chē)片9安裝在安裝坐上并與殼體3上的滑孔6滑移且密封連接，通是安裝座8上連接有用于使其恢復(fù)原來(lái)位置的彈簧，當(dāng)供壓裝置5通過(guò)連接管4對(duì)殼體3內(nèi)進(jìn)行供壓時(shí)，由于壓力的作用大于彈簧的作用，因而壓力推動(dòng)剎車(chē)片9組件運(yùn)動(dòng)，當(dāng)剎車(chē)片9組件運(yùn)動(dòng)到與剎車(chē)帶15接觸直至接觸力最大，在此過(guò)程中由于剎車(chē)片9上設(shè)置有第一吸盤(pán)部11和第二吸盤(pán)部13，當(dāng)其余第一吸盤(pán)帶14和第二吸盤(pán)帶16接觸的過(guò)程中，由于擠壓將吸盤(pán)中的空氣擠出，因而吸盤(pán)內(nèi)的壓力進(jìn)一步變小，因此由于壓力差的作用能夠促進(jìn)對(duì)于剎車(chē)片9的壓力的增大，由此在雙面對(duì)剎車(chē)盤(pán)2產(chǎn)生很大的壓力，同時(shí)由于摩擦面積相比于傳統(tǒng)剎車(chē)的面積要大很多，因此產(chǎn)生的摩擦力也相應(yīng)的增大，因而具有良好的剎車(chē)效果。然而與此同時(shí)，劇烈的摩擦產(chǎn)生大量的熱量，若是這些熱量不能及時(shí)的排出，會(huì)引起剎車(chē)環(huán)境溫度升高，不經(jīng)會(huì)因?yàn)闇囟雀邔?duì)剎車(chē)片9造成損傷，而且不利于剎車(chē)長(zhǎng)時(shí)間的使用。為了結(jié)局這個(gè)問(wèn)題，將剎車(chē)盤(pán)2內(nèi)設(shè)置中空腔17，同時(shí)在剎車(chē)盤(pán)2中心設(shè)置散熱部18，散熱部18內(nèi)部也具有散熱腔19。并且中空腔17與散熱腔19連通，同時(shí)在其內(nèi)壁設(shè)置一層毛細(xì)多孔材料20，并且使其吸附有水。因此當(dāng)剎車(chē)帶15剎車(chē)差生熱量，產(chǎn)生的熱量能夠?qū)⒅锌涨?7的水分蒸發(fā)，蒸發(fā)后的水分向冷段一端，即向散熱腔19移動(dòng)，水蒸氣預(yù)冷后變成水分，水分由于毛細(xì)作用會(huì)進(jìn)入到中空腔17中，此時(shí)，由于剎車(chē)盤(pán)2的離心作用能夠加速水分向剎車(chē)帶15的移動(dòng)，從而更加快速的能夠通過(guò)水的蒸發(fā)和冷凝完成熱量的轉(zhuǎn)移，從而有效降低剎車(chē)空間內(nèi)的溫度。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。