本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)與生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于電動(dòng)汽車的輪邊驅(qū)動(dòng)總成。

背景技術(shù)：

目前商用電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基本是由變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋、主減速器、差速器、半軸以及橋殼等部件組成。整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)龐大、笨重，占用較大空間，對(duì)車輛的空間布置制約較大，減速器和差速器位于驅(qū)動(dòng)橋的橋殼中部，也占用了較多的車底空間，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的城市客車來說，需要抬高車體底板或者設(shè)置底板臺(tái)階，才能滿足城市客車等對(duì)于車體低底板以及車內(nèi)通道無臺(tái)階的寬通道要求。與此同時(shí)，現(xiàn)有的商用汽車由于所需驅(qū)動(dòng)扭矩較大，其制動(dòng)系統(tǒng)一般都是單獨(dú)串聯(lián)于傳動(dòng)系統(tǒng)中，置于輪輞內(nèi)，幾乎占據(jù)了整個(gè)輪輞內(nèi)位置，難以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立懸掛式的驅(qū)動(dòng)設(shè)置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是，針對(duì)現(xiàn)有商用電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)存在的技術(shù)問題，設(shè)計(jì)一種用于電動(dòng)汽車的輪邊驅(qū)動(dòng)總成，通過合理設(shè)計(jì)，取消了對(duì)橋殼的使用，可采用雙橫臂式懸架或其它類似懸架系統(tǒng)將該驅(qū)動(dòng)總成安裝到車身上，可獨(dú)立使用；通過增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)，借助減速器、及輪轂安裝法蘭的力傳遞作用，可直接將驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力傳輸?shù)杰囕v驅(qū)動(dòng)輪上，為實(shí)現(xiàn)中大巴車的低底板設(shè)計(jì)提供了有利條件。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種用于電動(dòng)汽車的輪邊驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，包括相互配合的驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）、減速器（2）、輪架法蘭（3）、制動(dòng)器（4）及輪轂安裝法蘭（5）；所述減速器（2）及驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）分別連接于輪架法蘭上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）的輸出軸與減速器（2）的輸入軸相連，所述減速器（2）的輸出軸與輪轂安裝法蘭（5）相連接；

所述減速器（2）通過螺栓與輪架法蘭（3）相連接；

所述減速器（2）的輸出軸與制動(dòng)器（4）相連接。

進(jìn)一步，所述減速器（2）為二級(jí)行星齒輪減速器。

進(jìn)一步，所述制動(dòng)器（4）上設(shè)置有剎車片厚度監(jiān)控傳感器（6）。

本實(shí)用新型提供了一種用于電動(dòng)汽車的輪邊驅(qū)動(dòng)總成，與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于：

1、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的用于電動(dòng)汽車的輪邊驅(qū)動(dòng)總成，由相互配合的驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）、減速器（2）、輪架法蘭（3）、制動(dòng)器（4）及輪轂安裝法蘭（5）構(gòu)成；減速器（2）及驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）分別連接于輪架法蘭上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）的輸出軸與減速器（2）的輸入軸相連，所述減速器（2）的輸出軸與輪轂安裝法蘭（5）相連接；此種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)總成相比，通過合理設(shè)計(jì)，取消了對(duì)橋殼的使用，可采用雙橫臂式懸架或其它類似懸架系統(tǒng)將該驅(qū)動(dòng)總成安裝到車身上，可獨(dú)立使用，實(shí)現(xiàn)大型商用車及載貨汽車獨(dú)立懸架式設(shè)計(jì)，滿足大巴車低底板及寬通道式設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要求，增加整車的舒適性。

2、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的用于電動(dòng)汽車的輪邊驅(qū)動(dòng)總成，設(shè)置有輪轂安裝法蘭（5），可直接與車輪裝配，將驅(qū)動(dòng)總成置于輪輞中，使得驅(qū)動(dòng)總成結(jié)構(gòu)緊湊，取消了傳統(tǒng)車的主減速器，不占用車身空間，布置靈活，增加了車的通過性，與此同時(shí)，本設(shè)計(jì)中的驅(qū)動(dòng)總成可直接與車身裝配連接，取消了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中的左右貫通式車橋，使車整備質(zhì)量更輕。

3、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的用于電動(dòng)汽車的輪邊驅(qū)動(dòng)總成，集成有驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1），借助減速器（2）、及輪轂安裝法蘭（5）的力傳遞作用，可直接將驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）的動(dòng)力傳輸?shù)杰囕v驅(qū)動(dòng)輪上，此種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，為實(shí)現(xiàn)中大巴車的低底板設(shè)計(jì)提供了有利條件。

4、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的用于電動(dòng)汽車的輪邊驅(qū)動(dòng)總成，制動(dòng)器（4）上設(shè)置有剎車片厚度監(jiān)控傳感器（6），可實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)器（4）的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證運(yùn)行安全。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型用于電動(dòng)汽車的輪邊驅(qū)動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參閱附圖1對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。

本實(shí)用新型涉及一種用于電動(dòng)汽車的輪邊驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，包括相互配合的驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）、減速器（2）、輪架法蘭（3）、制動(dòng)器（4）及輪轂安裝法蘭（5）；所述減速器（2）及驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）分別連接于輪架法蘭上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）的輸出軸與減速器（2）的輸入軸相連，所述減速器（2）的輸出軸與輪轂安裝法蘭（5）相連接；

所述減速器（2）通過螺栓與輪架法蘭（3）相連接；

所述減速器（2）的輸出軸與制動(dòng)器（4）相連接。

優(yōu)選地，作為改進(jìn)，所述減速器（2）為二級(jí)行星齒輪減速器。

優(yōu)選地，作為改進(jìn)，所述制動(dòng)器（4）上設(shè)置有剎車片厚度監(jiān)控傳感器（6）。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的用于電動(dòng)汽車的輪邊驅(qū)動(dòng)總成，由相互配合的驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）、減速器（2）、輪架法蘭（3）、制動(dòng)器（4）及輪轂安裝法蘭（5）構(gòu)成；減速器（2）及驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）分別連接于輪架法蘭上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）的輸出軸與減速器（2）的輸入軸相連，所述減速器（2）的輸出軸與輪轂安裝法蘭（5）相連接；此種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)總成相比，通過合理設(shè)計(jì)，取消了對(duì)橋殼的使用，可采用雙橫臂式懸架或其它類似懸架系統(tǒng)將該驅(qū)動(dòng)總成安裝到車身上，可獨(dú)立使用，實(shí)現(xiàn)大型商用車及載貨汽車獨(dú)立懸架式設(shè)計(jì)，滿足大巴車低底板及寬通道式設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要求，增加整車的舒適性。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的用于電動(dòng)汽車的輪邊驅(qū)動(dòng)總成，設(shè)置有輪轂安裝法蘭（5），可直接與車輪裝配，將驅(qū)動(dòng)總成置于輪輞中，使得驅(qū)動(dòng)總成結(jié)構(gòu)緊湊，取消了傳統(tǒng)車的主減速器，不占用車身空間，布置靈活，增加了車的通過性，與此同時(shí)，本設(shè)計(jì)中的驅(qū)動(dòng)總成可直接與車身裝配連接，取消了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中的左右貫通式車橋，使車整備質(zhì)量更輕。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的用于電動(dòng)汽車的輪邊驅(qū)動(dòng)總成，集成有驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1），借助減速器（2）、及輪轂安裝法蘭（5）的力傳遞作用，可直接將驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）的動(dòng)力傳輸?shù)杰囕v驅(qū)動(dòng)輪上，此種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，為實(shí)現(xiàn)中大巴車的低底板設(shè)計(jì)提供了有利條件。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的用于電動(dòng)汽車的輪邊驅(qū)動(dòng)總成，制動(dòng)器（4）上設(shè)置有剎車片厚度監(jiān)控傳感器（6），可實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)器（4）的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證運(yùn)行安全。

本實(shí)用新型在使用時(shí)，借助輪架將輪架法蘭固定于車身上，從而完成輪邊驅(qū)動(dòng)總成與車體的連接，采用雙橫臂式懸架或其它類似懸架系統(tǒng)將該驅(qū)動(dòng)總成安裝到車身上，與車身連接，獨(dú)立使用，實(shí)現(xiàn)大型商用車及載貨汽車獨(dú)立懸架式設(shè)計(jì)，滿足大巴車低底板及寬通道式設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要求，增加整車的舒適性；借助減速器（2）、及輪轂安裝法蘭（5）的力傳遞作用，可直接將驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）的動(dòng)力傳輸?shù)杰囕v驅(qū)動(dòng)輪上；利用設(shè)置于制動(dòng)器（4）上的剎車片厚度監(jiān)控傳感器（6），對(duì)制動(dòng)器（4）的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證運(yùn)行安全。

使用時(shí)，通過集成的驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）輸出動(dòng)力，經(jīng)過減速器（2）進(jìn)行速度扭矩傳輸，通過與減速器（2）的輸出軸相連接的輪轂安裝法蘭（5）進(jìn)行車輪驅(qū)動(dòng)，完成傳動(dòng)及變速變扭功能。

本設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)的制動(dòng)器（4）同時(shí)具有駐車及行車功能，采用液壓驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)，使用時(shí)，通過外部油路將高壓油導(dǎo)入行車工作腔入口（7）實(shí)現(xiàn)剎車功能；導(dǎo)入駐車制動(dòng)腔入口（8）實(shí)現(xiàn)駐車解除功能，與此同時(shí)，制動(dòng)器（4）具備剎車間隙補(bǔ)償功能，能夠自動(dòng)進(jìn)行剎車間隙補(bǔ)償。

按照以上描述，即可對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行應(yīng)用。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。