本實(shí)用新型涉及商用車零部件，尤其是整體式平衡軸橫梁。

背景技術(shù)：

實(shí)驗(yàn)證明，若汽車整車質(zhì)量減輕10%，燃油效率可提高6%-8%；整備質(zhì)量每減輕100kg，百公里油耗可降低0.3-0.6L。將重卡的自重減輕，降低油耗，以減少有害物質(zhì)排放、節(jié)省計(jì)重收費(fèi)支出、提高載重量利用系數(shù)，增加運(yùn)輸利潤(rùn)。汽車減輕質(zhì)量后可使車身重心降低，汽車行駛更加穩(wěn)定、舒適。輕量化可以減小滾動(dòng)阻力、加速阻力和爬坡阻力，還可以為實(shí)現(xiàn)大功率創(chuàng)造條件。

平衡軸懸架是商用車的關(guān)鍵零部件之一，其輕量化設(shè)計(jì)具有必要性。

現(xiàn)有自卸汽車車架平衡軸橫梁總成有多種形式，其中最為普遍的是：由2個(gè)連接支架、2個(gè)推力桿支座、2個(gè)沖壓成型橫梁板經(jīng)鉚接組成。此類平衡軸橫梁總成的抗沖擊能力普遍較差，車架總成承載時(shí)平衡軸橫梁極易被撕裂，使車架總成性能降低。在重型汽車上的體現(xiàn)尤為明顯。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出整體式平衡軸橫梁，克服現(xiàn)有連接式平衡軸橫梁抗沖擊能力普遍較差的缺陷，同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化。

為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：整體式平衡軸橫梁，包括兩端的連接支架、推力桿支座、中間的橫梁功能部，其特征在于：連接支架、推力桿支座、橫梁是一次鑄造成型的整體結(jié)構(gòu)，橫梁中部設(shè)有橢圓形減重腔，兩端的連接支架是對(duì)稱結(jié)構(gòu)，連接支架的中部位置設(shè)有減重槽，減重槽的口部通過加強(qiáng)筋連接。

有益效果：本實(shí)用新型整體式平衡軸橫梁是一次鑄造成型的整體結(jié)構(gòu)，克服現(xiàn)有連接式平衡軸橫梁抗沖擊能力普遍較差的缺陷；在保證性能的基礎(chǔ)上，通過設(shè)置減重結(jié)構(gòu)，達(dá)到輕量化的目的，每件產(chǎn)品可減重20-50%。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。

圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。

圖3是本實(shí)用新型的左視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-圖3所示，進(jìn)一步描述本實(shí)用新型如下：整體式平衡軸橫梁，包括兩端的連接支架、1推力桿支座2、中間的橫梁3功能部，連接支架1、推力桿支座2、橫梁3是一次鑄造成型的整體結(jié)構(gòu)，橫梁中部設(shè)有橢圓形減重腔4，兩端的連接支架1是對(duì)稱結(jié)構(gòu)，連接支架的中部位置設(shè)有減重槽5，減重槽5的口部通過加強(qiáng)筋6連接。