本實用新型屬于車輪領(lǐng)域，尤其涉及旋風式車輪。

背景技術(shù)：

隨著人們的生活不斷提高，現(xiàn)在的很多人都加入了有車一族的部隊當中來。給汽車行業(yè)帶來了大的前景，同樣，汽車行業(yè)也有很大的競爭，要想在這場戰(zhàn)斗中勝出，方法只有一個那就是創(chuàng)新。

汽車的所有部件中，除了發(fā)動機之外，最重要的算是車輪了，一個車輪的好壞直接影響到，一個車的性能和安全系數(shù)。

汽車車輪為高速旋轉(zhuǎn)部件，車輪輪輻與制動部分空間狹小，雖然有車輪輪輻通風孔散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計，但是當頻繁制動時，散熱效果不良，容易造成制動裝置因過熱失效，這會導致車輪的年限以及輪胎的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對上述的通風孔設(shè)計不合理，提供了一種旋風式車輪。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為，

一種旋風式車輪，包括輪輞和輪輻，所述輪輻上設(shè)置有傾斜面，所述傾斜面上均勻設(shè)置有多個通風孔，所述通風孔處將其縱向中軸線定義為基準線，所述通風孔處的一端設(shè)置有凸起，另一端設(shè)置有凹槽，所述凸起與凹槽接觸的基準線處平穩(wěn)過渡。

作為優(yōu)選，所述凸起上遠離凹槽的一端設(shè)置為第一圓弧過渡面。

作為優(yōu)選，所述凹槽上遠離凸起的一端設(shè)置有為第二圓弧過渡面。

作為優(yōu)選，所述第一圓弧過渡面的圓心角大于第二圓弧過渡面的圓心角。

作為優(yōu)選，所述通風孔處沿著車輪轉(zhuǎn)動前進的方向依次設(shè)置有凸起和凹槽。

作為優(yōu)選，所述通風孔處與輪輻之間平穩(wěn)過渡設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述凸起的最凸點與凹槽的最低點之間的垂直距離為15mm-25mm。

作為優(yōu)選，所述凸起的最凸點與凹槽的最低點之間的垂直距離為20mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點和積極效果在于，

本實用新型主要改進了車輪輪輻通風孔形狀，將原單純沖出通風孔，改為通風孔沖制后，在圓周處以縱向中軸線為基準沿著車輪轉(zhuǎn)動前進的方向依次設(shè)置了凸起和凹槽，該凸起和凹槽的形狀均采用沖壓的方式制成；該結(jié)構(gòu)突出意義是在車輪高速旋轉(zhuǎn)時造成類似風扇結(jié)構(gòu)的空氣流動效果，可大幅度改善車輪高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)的制動降溫效果；提高整車行駛安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為旋風式車輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的縱向剖視圖；

圖3為通氣孔處形狀的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的橫向剖視圖；

圖5為圖3的縱向剖視圖；

圖6為通氣孔處形狀的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

以上各圖中，1、輪輻；11、傾斜面；12、通氣孔；121、凸起；122、凹槽；13、基準線；2、輪輞；h為凸起的最凸點與凹槽的最低點之間的垂直距離。

具體實施方式

為了能夠更清楚地理解本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點，下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是，本實用新型還可以采用不同于在此描述的其他方式來實施，因此，本實用新型并不限于下面公開說明書的具體實施例的限制。

本實用新型提供了一種旋風式車輪，該旋風式車輪設(shè)計的重點是在通風孔處，實用新型人從通風孔設(shè)計之初的根源出發(fā)，考慮到每個不同型號的車輪上其通風孔的形狀是有可能不同的，通風孔設(shè)置在車輪上的形狀以及位置都會對車輪造成不同的效果，不過如果將通風孔位置和形狀合理的設(shè)計一定會對車輪產(chǎn)生很大好的效果，該效果主要是通風孔處承受應力大小的能力、車輪散熱效果、車輪的耐疲勞強度以及車輪的使用年限，上述一些特性直接影響到車輪的安全系數(shù)，通過上述所講的通風孔的一些特性和重要性，通風孔的設(shè)計在整個車輪的設(shè)計中是非常重要的，也就是說如果將通風孔的形狀和位置設(shè)計成最優(yōu)的狀態(tài)的話，對車輪的各項性能一定會有很大的提高。

針對上述問題實用新型人經(jīng)過大量的試驗和研究，也做出了許多設(shè)計，利用相關(guān)的軟件以及實體試驗等，通過對通風孔周圍承受應力大小的能力、通風孔周圍的損傷情況以及散熱效果進行了分析，得出了一個最優(yōu)的方案，下面具體說一下該最優(yōu)方案。

如圖1、2所示，本實用新型提供了一種旋風式車輪，包括輪輞2和輪輻1，其輪輞和輪輻采用了焊接的方式固定連接，從圖2中不難看出，輪輻上設(shè)置了傾斜面，并在傾斜面11上均勻設(shè)置了多個通風孔12，通風孔的設(shè)置主要是為了減少空氣與輪輻的摩擦，在輪輻上如果沒有通風孔的設(shè)置，當車輪在行駛的過程中高速轉(zhuǎn)動時，空氣氣流會與輪輻摩擦，故產(chǎn)生大量的熱量，該大量的熱量導致輪輻的變形或損壞，也直接影響到車輪的使用壽命和安全性，故設(shè)計了通風孔，當空氣氣流與輪輻進行摩擦時，氣流則會穿過通風孔流出，則大大的減小了由于氣流與輪輻之間的摩擦所造成的一些列的問題；由于車輪輪輻與制動部分空間狹小，雖然有車輪輪輻通風孔散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計，但是當頻繁制動時，散熱效果不良，容易造成制動裝置因過熱失效，也影響到車輪和輪胎的使用壽命和車輪的安全系數(shù)；如圖1所示，本實用新型中通風孔的形狀是沿著縱向中軸線對稱設(shè)置的，為了方便敘述，故將該縱向中軸線定義成基準線，如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，在通風孔處(也就是通風孔的周圍)上基準線的一端設(shè)計成了凸起的形狀，另一端設(shè)計成了凹槽的形狀，因為凸起和凹槽是以基準線為分割線的，在基準線13處，凸起121和凹槽122是平穩(wěn)過渡的，這樣更有利于風的流動；當車輪高速運轉(zhuǎn)時，空氣氣流會與車輪上輪輻產(chǎn)生強烈的摩擦，輪輻上的通風孔處除了受摩擦力之外還會受到一些其他的應力，因為摩擦生熱和應力的存在，所以會對通風孔處造成極大的損傷，比如通風孔處產(chǎn)生裂紋等，采用在通風孔處凸起和凹槽的設(shè)計，當空氣氣流經(jīng)過本實用新型中的輪輻上通風孔處時，首先經(jīng)過凸起處，由于通風孔處產(chǎn)生高度差的緣故，會迅速的經(jīng)過凸起，從通風孔流出，這樣大大縮短了空氣氣流在通風孔的滯留時間，如圖4所述，從剖視圖看上去通風孔處的設(shè)計為“～”的形狀，氣流經(jīng)過凸起處時，幾乎沒有摩擦，應力相應的也小很多，也大大提高了輪輻通風孔處的散熱效果。

除了上述設(shè)計之外，實用新型人還做了更為細致的設(shè)計，

如圖3、圖4、圖5、圖6所示，凸起上遠離凹槽的一側(cè)將形狀設(shè)計成了圓弧過渡的形狀，定義為第一圓弧過渡面；凹槽上遠離凸起的一側(cè)將形狀設(shè)計也設(shè)計成了圓弧過渡的形狀，由于其形狀不是太相同，故將其定義為第二圓弧過渡面；從圖3中可以看出，第一圓弧過渡面的圓心角的大小要大于第二圓弧過渡面的大小，采用上述設(shè)計的目的是為了更好的利于空氣氣流的流動，產(chǎn)生更小的摩擦；

在具體設(shè)計的時候，通風孔處沿著車輪轉(zhuǎn)動前進的方向依次設(shè)置有凸起和凹槽，也就是說，在車輪高速轉(zhuǎn)動的時候，空氣氣流首先經(jīng)過的是凸起位置；

實用新型人經(jīng)過大量的試驗得出，凸起的最凸點與凹槽的最低點之間的垂直距離為15mm-25mm，最優(yōu)的垂直距離為20mm，也就是說當凸起的最凸點與凹槽的最低點之間的垂直距離為20mm時，其通風孔處的通風效果和散熱效果都是最好的。

針對上述所述的旋風式車輪，實用新型人利用MSC.Nastran、有限元模擬以及實體試驗對旋風式車輪進行各項性能進行分析，如下表所示(本次試驗不考慮旋風式車輪所選用的材質(zhì)、通風孔的大小，只考慮凸起的最凸點與凹槽的最低點之間的垂直距離的大小與不采用此種設(shè)計的車輪)：

注：垂直距離為凸起的最凸點與凹槽的最低點之間的垂直距離；溫度變化率是車輪在運動過程中輪輻的通風孔處會產(chǎn)生熱量，按一定時間測量其溫度，測量溫度項數(shù)為1000～2000，取平均值，溫度變化率為(平均值-初始溫度)/初始溫度。

從上表中可以看出，采用本實用新型中的結(jié)構(gòu)設(shè)計通風孔時，會大大的提高其散熱效果和車輪的整體效果。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例應用于其它領(lǐng)域，但是凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍。