本實(shí)用新型涉及保險(xiǎn)杠技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車前防撞梁。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車的保有量不斷增加，人們對(duì)汽車安全性能的需求也不斷增強(qiáng)，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠作為最先與碰撞物發(fā)生接觸的汽車零部件，承擔(dān)了緩沖吸能的作用，現(xiàn)有的汽車前防撞梁對(duì)汽車碰撞時(shí)的緩沖效果不好，對(duì)汽車內(nèi)的乘客的保護(hù)力度不夠，例如專利號(hào)為201520861224.1的專利，包括于承受撞擊的橫梁和固定連接在橫梁兩端且向后延伸的兩個(gè)吸能盒，橫梁包括矩形橫管和位于矩形橫管前方且朝向矩形橫管前方拱起的條狀拱板，雖然當(dāng)汽車前端受到碰撞時(shí)，能夠有效的對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行保護(hù)，對(duì)汽車碰撞時(shí)的緩沖效果不好，會(huì)危害乘客的安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提出一種汽車前防撞梁，通過(guò)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和緩沖結(jié)構(gòu)的利用，解決了現(xiàn)有的汽車防撞梁碰撞時(shí)緩沖效果不好的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種汽車前防撞梁，包括防撞梁主體、吸能裝置、緩沖裝置和防護(hù)底座，所述吸能裝置固定連接在防撞梁主體的底端，吸能裝置與防護(hù)底座滑動(dòng)連接，所述緩沖裝置兩端分別連接吸能裝置和防護(hù)底座。所述吸能裝置包括儲(chǔ)存槽，所述儲(chǔ)存槽的內(nèi)腔設(shè)有多個(gè)防撞球，所述防撞球之間均設(shè)有連接桿結(jié)構(gòu)。所述緩沖裝置包括外筒，所述外筒的內(nèi)腔底端設(shè)有彈簧，所述彈簧的頂端設(shè)有橡膠板，所述橡膠板的頂端設(shè)有內(nèi)筒，所述內(nèi)筒與外筒為滑動(dòng)連接。所述緩沖裝置的外側(cè)套有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的兩端分別與吸能裝置和防護(hù)底座連接。所述緩沖裝置與吸能裝置的連接處設(shè)有固定板。所述防撞梁主體頂端固定連接有加強(qiáng)桿，加強(qiáng)桿與防撞梁主體之間設(shè)有多根固定桿。所述加強(qiáng)桿的外壁上設(shè)有加強(qiáng)筋。所述防護(hù)底座固定連接有支撐底座。所述防撞梁主體的表面設(shè)有耐磨層。

本實(shí)用新型有益效果是:本實(shí)用新型提供的汽車前防撞梁，在防撞梁主體受到?jīng)_擊力時(shí)，通過(guò)儲(chǔ)存槽內(nèi)部多個(gè)防撞球吸可以收碰撞產(chǎn)生的能量，將破壞力降至最低，通過(guò)防撞裝置與防護(hù)底座滑動(dòng)連接，防撞裝置沿著防護(hù)底座向下運(yùn)作，防撞裝置向下運(yùn)作的同時(shí)壓動(dòng)緩沖彈簧和緩沖裝置，通過(guò)內(nèi)筒與外筒滑動(dòng)連接，內(nèi)筒壓進(jìn)外筒的內(nèi)部，而彈簧隨著內(nèi)筒向下運(yùn)作，緩解了防撞梁主體受到的沖擊力，避免對(duì)車內(nèi)的人員造成傷害。

附圖說(shuō)明

下面對(duì)本說(shuō)明書附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式的防撞梁結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式的吸能裝置結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式的緩沖裝置結(jié)構(gòu)圖。

其中：1、防撞梁主體，2、車牌掛板，3、耐磨層，4、加強(qiáng)桿，5、加強(qiáng)筋，6、吸能裝置，601、儲(chǔ)存槽，602、連接桿，603、防撞球，7、固定板，8、緩沖裝置，801、內(nèi)筒，802、外筒，803、彈簧，804、橡膠板，9、支撐底座，10、防護(hù)底座，11、固定桿，12、緩沖彈簧。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

如圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車前防撞梁，包括防撞梁主體1，所述防撞梁主體1的表面設(shè)有耐磨層3，通過(guò)耐磨層3可以防止防撞梁主體1磨損，所述防撞梁主體1的外壁中心位置設(shè)有車牌掛板2，通過(guò)車牌掛板2可以懸掛車牌，所述防撞梁主體1的頂端設(shè)有加強(qiáng)桿4，所述加強(qiáng)桿4的外壁上設(shè)有加強(qiáng)筋5，通過(guò)加強(qiáng)筋5可以加固加強(qiáng)桿4的硬度，所述防撞梁主體1的頂端左右兩側(cè)均設(shè)有固定桿11，所述固定桿11的頂端與加強(qiáng)桿4相連，通過(guò)固定桿11可以加強(qiáng)防撞梁主體1與加強(qiáng)桿4的連接，所述防撞梁主體1的底端設(shè)有吸能裝置6，所述吸能裝置6包括儲(chǔ)存槽601，所述儲(chǔ)存槽601的內(nèi)腔底端設(shè)有多個(gè)防撞球603，所述防撞球603的內(nèi)側(cè)設(shè)有連接桿602，當(dāng)防撞梁主體1受到?jīng)_擊力時(shí)，通過(guò)儲(chǔ)存槽601內(nèi)部多個(gè)防撞球603吸可以收碰撞產(chǎn)生的能量，將破壞力降至最低，所述吸能裝置6的底端設(shè)有緩沖裝置8，所述緩沖裝置8與吸能裝置6的連接處設(shè)有固定板7，通過(guò)固定板7可以使緩沖裝置8與吸能裝置6的連接更牢固，所述緩沖裝置8包括外筒802，所述外筒802的內(nèi)腔底端設(shè)有彈簧803，所述彈簧803的頂端設(shè)有橡膠板804，所述橡膠板804的頂端設(shè)有內(nèi)筒801，所述內(nèi)筒801與外筒802滑動(dòng)連接，所述緩沖裝置8的底端設(shè)有防護(hù)底座10，所述緩沖裝置8的外側(cè)設(shè)有緩沖彈簧12，所述緩沖彈簧12的上下兩端分別與吸能裝置6與防護(hù)底座10相連，所述防護(hù)底座10與吸能裝置6滑動(dòng)連接，通過(guò)吸能裝置6與防護(hù)底座10滑動(dòng)連接，吸能裝置6沿著防護(hù)底座10向下運(yùn)作，吸能裝置6向下運(yùn)作的同時(shí)壓動(dòng)緩沖彈簧12和緩沖裝置8，所述防護(hù)底座10的底端設(shè)有支撐底座9。

當(dāng)防撞梁主體1受到?jīng)_擊力時(shí)，通過(guò)儲(chǔ)存槽601內(nèi)部多個(gè)防撞球603吸可以收碰撞產(chǎn)生的能量，將破壞力降至最低，通過(guò)吸能裝置6與防護(hù)底座10滑動(dòng)連接，吸能裝置6沿著防護(hù)底座10向下運(yùn)作，吸能裝置6向下運(yùn)作的同時(shí)壓動(dòng)緩沖彈簧12和緩沖裝置8，通過(guò)內(nèi)筒801與外筒802滑動(dòng)連接，內(nèi)筒801壓進(jìn)外筒802的內(nèi)部，而彈簧803隨著內(nèi)筒801向下運(yùn)作，緩解了防撞梁主體1受到的沖擊力，避免對(duì)車內(nèi)的人員造成傷害。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。