本實(shí)用新型涉及車輛減震領(lǐng)域，具體地，涉及一種動(dòng)力總成懸置以及使用該懸置的車輛。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)代汽車行業(yè)發(fā)展中，對(duì)汽車舒適性能的要求越來(lái)越高，使得動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的性能越來(lái)越受關(guān)注。在動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)中，懸置大多采用的是傳統(tǒng)橡膠懸置，橡膠結(jié)構(gòu)的形式種類很多，常見(jiàn)的有人字形懸置結(jié)構(gòu)、橡膠彈性柱懸置結(jié)構(gòu)等?，F(xiàn)有技術(shù)中，彈性柱懸置結(jié)構(gòu)，在保證整車NVH性能的條件下，往往不能兼顧懸置本身的彈性柱的耐久性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種動(dòng)力總成懸置，該懸置能夠在保證剛度的同時(shí)分別調(diào)整懸置的三向剛度。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種車輛，該車輛使用本實(shí)用新型提供的動(dòng)力總成懸置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種動(dòng)力總成懸置，包括相互連接的上座體和下座體，所述上座體和所述下座體之間連接有彈性柱，所述彈性柱內(nèi)開(kāi)設(shè)有上下延伸的開(kāi)孔。

可選地，所述開(kāi)孔的孔徑朝向所述彈性柱的上表面逐漸減小。

可選地，所述開(kāi)孔形成為從所述彈性柱的下表面朝向上表面延伸的盲孔。

可選地，所述開(kāi)孔的盲端至所述彈性柱的上表面的距離不小于10mm。

可選地，所述開(kāi)孔形成為圓臺(tái)狀。

可選地，所述開(kāi)孔為多個(gè)，該多個(gè)開(kāi)孔圍繞所述彈性柱的中心對(duì)稱布置。

可選地，所述開(kāi)孔的孔徑為6mm～8mm。

可選地，所述懸置還包括連接件，所述上座體、連接件、彈性柱和下座體依次壓裝。

可選地，所述彈性柱為天然橡膠柱。

本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括變速器側(cè)橡膠懸置，所述變速器側(cè)橡膠懸置為本實(shí)用新型提供的動(dòng)力總成彈性柱懸置。

本實(shí)用新型的有益效果是：在保證懸置所需的剛度的情況下，通過(guò)在彈性柱內(nèi)開(kāi)設(shè)有上下延伸的開(kāi)孔，實(shí)現(xiàn)對(duì)于懸置的三向剛度的調(diào)整，在提升懸置減震降噪的功能的同時(shí)保證懸置的耐久性能，延長(zhǎng)懸置的使用壽命。

本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型提供的動(dòng)力總成懸置的立體結(jié)構(gòu)圖。

圖2是圖1的主視圖。

圖3是圖2的A-A剖視圖。

圖4是圖2的B-B剖視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1 上座體 2 下座體

3 連接件 4 彈性柱

41 下表面 42 上表面

5 開(kāi)孔 51 盲端

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型提供一種動(dòng)力總成懸置以及使用該動(dòng)力總成懸置的車輛。該懸置包括相互連接的上座體1和下座體2，同時(shí)上座體1與下座體2之間連接有彈性柱4，其中，彈性柱4內(nèi)開(kāi)設(shè)有上下延伸的開(kāi)孔5。

由于懸置完全承受了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及其他部件的重量，懸置的上下方向即為受力主方向，因此在保證懸置滿足上下方向的剛度和性能的前提下，可以在彈性柱4的上下方向設(shè)置有開(kāi)孔5，這樣不僅能夠方便調(diào)節(jié)彈性柱4的三向剛度，并且也能夠保證對(duì)于彈性柱4的上下方向的剛度削落最小，可以保證懸置的耐久性能最大，有效防止彈性柱4的過(guò)渡蠕變；同時(shí)，另外兩個(gè)方向的剛度減小，則有利于緩沖來(lái)自動(dòng)力總成上的沖擊力，提升懸置的減震降噪的功能。除此之外，開(kāi)孔5的開(kāi)設(shè)也會(huì)減小懸置的成本以及重量，提高經(jīng)濟(jì)性。

如圖4所示，在本實(shí)施方式中，開(kāi)孔5的孔徑朝向彈性柱4的上表面42逐漸減小。采用孔徑漸縮的結(jié)構(gòu)，使得開(kāi)孔5的孔壁形成為斜面結(jié)構(gòu)，從受力角度分析，這種斜面結(jié)構(gòu)可以承受一部分受力，減小沖擊力對(duì)于開(kāi)孔5的孔壁的直接沖擊，防止開(kāi)孔5在受力時(shí)過(guò)渡蠕變，提高懸置的耐久性能。

為了保證彈性柱4的剛度，再如圖4所示，開(kāi)孔5可以形成為從彈性柱4的下表面41朝向上表面42延伸的盲孔。這樣，在彈性柱4的上表面42受到?jīng)_擊力時(shí)，上部的彈性柱4為實(shí)體，可以有效防止彈性柱4的上端受到?jīng)_擊力發(fā)生蠕變，保證彈性柱4的耐久性能。

進(jìn)一步地，為了使得彈性柱4能夠很好地緩沖上表面42受到的沖擊力，在本實(shí)施方式中，開(kāi)孔5的盲端51至彈性柱4的上表面42的距離應(yīng)不小于10mm。

如圖4所示，在本實(shí)施方式中，開(kāi)孔5的形狀可以為圓臺(tái)狀。圓臺(tái)孔形狀規(guī)則，容易實(shí)現(xiàn)，并且孔徑逐漸減小，受力較好。在其他實(shí)施方式中，開(kāi)孔5的形狀也可以為圓錐等孔徑逐漸減小的形狀，對(duì)此不作限制。

如圖3所示，在本實(shí)施方式中，根據(jù)彈性柱4的尺寸大小，開(kāi)孔5可以為多個(gè)，該多個(gè)開(kāi)孔5圍繞彈性柱4的中心對(duì)稱布置。這樣，可以使得彈性柱4的受力分布較均勻，避免部分彈性柱4因受力過(guò)大產(chǎn)生蠕變，降低懸置的耐久性能。另外，開(kāi)孔5也可以為一個(gè)，該一個(gè)開(kāi)孔5可以位于彈性柱4的中心位置。

具體地，為了避免開(kāi)孔5的直徑過(guò)大導(dǎo)致每個(gè)開(kāi)孔5的面積較大，在本實(shí)施方式中，開(kāi)孔5的孔徑范圍為6mm～8mm。這樣能夠在調(diào)節(jié)三向剛度的同時(shí)，也可以保證彈性柱4的耐久性能，避免彈性柱4因開(kāi)孔5的尺寸過(guò)大而容易發(fā)生過(guò)渡蠕變。除此之外，開(kāi)孔5的上表面42與下表面41的開(kāi)口直徑之差可以在1mm～2mm之間。

如圖1所示，為了本實(shí)用新型提供的懸置還包括連接件3，其中，上座體1、連接件3、彈性柱4以及下座體2依次壓裝，形成為一整體。連接件3為包括硫化到一起的橡膠和金屬，硫化橡膠與彈性柱4壓裝在一起，可以配合彈性柱4起到緩沖沖擊力的作用；同時(shí)在硫化橡膠內(nèi)連接有硫化金屬，該硫化金屬通過(guò)過(guò)渡支架與動(dòng)力總成側(cè)相連，從而使得懸置的一端安裝在動(dòng)力總成上，而懸置的另一端通過(guò)上座體1與下座體2相互連接以固定到車架上，以此通過(guò)懸置實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成與車架的連接。

在本實(shí)施方式中，彈性柱4可以為具有良好的可塑性和耐久性能的天然橡膠柱，同時(shí)上座體1、下座體2以及連接件3中的硫化金屬一般選用鋁材或者鋼材，保證剛度和強(qiáng)度。

本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括變速器側(cè)橡膠懸置，其中，變速器側(cè)橡膠懸置為本實(shí)用新型提供的動(dòng)力總成懸置。

綜上，本實(shí)用新型提供一種動(dòng)力總成懸置和車輛。通過(guò)在彈性柱4內(nèi)開(kāi)設(shè)有上下延伸的開(kāi)孔5，解決了懸置的三向剛度的調(diào)節(jié)問(wèn)題，同時(shí)在滿足各個(gè)方向的剛度的同時(shí)，增強(qiáng)了耐久性能，提升了懸置的減震降噪的功能，并且在作調(diào)整時(shí)只需調(diào)整彈性柱4，大大降低了調(diào)校工作。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的可選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。

此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。