本實用新型屬于載重汽車雙橋之間的連接部件，具體涉及一種載重汽車反作用桿橡膠接頭總成。

背景技術(shù)：

汽車反作用桿是連接在載重汽車雙橋與車架之間的部件，由連桿和橡膠接頭總成構(gòu)成，有Ⅰ型桿和V型桿兩種，橡膠接頭總成安裝在連桿的兩端。汽車反作用桿起到止推、牽引、減震、緩沖和降噪的功能。橡膠接頭總成多數(shù)由端頭、緩沖橡膠體、芯軸、擋圈和彈性擋圈組成，芯軸的中間部分為金屬球體，將芯軸球體、擋圈、緩沖橡膠硫化成一體，形成緩沖橡膠芯軸，緩沖橡膠芯軸裝入端頭內(nèi)，用孔用彈性擋圈固定。緩沖橡膠芯軸與端頭為圓球形配合，在外力的作用下緩沖橡膠起到減震和緩沖作用。橡膠接頭總成在工作中會受到來自不同方向的作用力，由于緩沖橡膠層與端頭之間為圓球形配合，因此，端頭和芯軸的反作用力會對芯軸外的緩沖橡膠產(chǎn)生剪切破壞力，對緩沖橡膠造成損害，影響了汽車反作用桿的壽命，通常載重卡車在行駛不到8萬公里時，該部件就已經(jīng)損壞失效了。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)合理、減震性能好、可靠性強(qiáng)、使用壽命更長的汽車反作用桿軟墊接頭總成。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

汽車反作用桿軟墊接頭總成，包括金屬芯軸、改性工程塑料、緩沖橡膠體、擋圈、孔用彈性擋圈和端頭，金屬芯軸的中間部分為金屬球冠體，金屬芯軸的金屬球冠體與緩沖橡膠體硫化成一體，形成球冠形狀的緩沖橡膠芯軸分總成，端頭內(nèi)側(cè)為弧面形狀，緩沖橡膠芯軸分總成裝入端頭中，其特征在于，金屬芯軸的金屬球冠體與緩沖橡膠體之間位于金屬芯軸的金屬體外表面固化一層改性工程塑料作為加強(qiáng)層，緩沖橡膠芯軸分總成兩側(cè)端蓋用兩個擋圈固定后過盈壓裝入端頭中并使用一個孔用彈性擋圈固定在其中一個擋圈的外邊緣。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有益效果是：

1.金屬芯軸和改性工程塑料牢固結(jié)合形成減震加強(qiáng)層，減少了對橡膠緩沖層的破壞。

2.改性工程塑料的外層硫化有緩沖橡膠體，因為外層結(jié)構(gòu)是球冠狀，增大了分總成承載面積，使緩沖橡膠體載荷均布從而得到保護(hù)，延長了緩沖橡膠體的使用壽命。

3.本實用新型減震性能好、可靠性更高、使用壽命更長，是現(xiàn)有產(chǎn)品使用壽命的5倍，臺架實驗40萬次(標(biāo)準(zhǔn)臺架8萬次)，且本產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更合理，設(shè)計了最合理的加強(qiáng)層厚度，增大了承載面積，緩沖橡膠芯軸與端頭過盈配合，可以更加可靠地傳遞車架和車橋之間的作用力，并能有效地提高反作用桿的使用壽命。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明：

圖1為本實用新型所述的汽車反作用桿軟墊接頭總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為汽車反作用桿總成的V桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為汽車反作用桿接頭總成的I桿的端頭結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為汽車反作用桿總成的I桿的主視圖。

圖5為汽車反作用桿總成的I桿的俯視圖。

圖中：1.金屬芯軸，2.改性工程塑料，3.緩沖橡膠體，4.擋圈，5.孔用彈性擋圈，6.端頭。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作詳細(xì)的描述：

圖1為本實用新型所述的汽車反作用桿軟墊接頭總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為汽車反作用桿接頭總成的V桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為汽車反作用桿接頭總成的I桿的端頭結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為汽車反作用桿接頭總成的I桿的俯視圖；

圖4為本實用新型所述的汽車反作用桿軟墊接頭總成的結(jié)構(gòu)示意圖，其中端頭6部分為剖視視角，如圖4所示，汽車反作用桿橡膠接頭總成，包括金屬芯軸1、緩沖橡膠體3和端頭6，金屬芯軸1的中間部分為金屬球冠體，金屬芯軸1的金屬球冠體與緩沖橡膠體3硫化成一體，形成球冠形狀的緩沖橡膠芯軸分總成，端頭6內(nèi)側(cè)為弧面形狀，緩沖橡膠芯軸分總成裝入端頭6中，金屬芯軸1的金屬球體與緩沖橡膠體之間位于金屬芯軸1的金屬體外表面固化一層改性工程塑料2作為加強(qiáng)層，緩沖橡膠芯軸分總成兩側(cè)端蓋用兩個擋圈4固定后過盈壓裝入端頭6中并使用一個孔用彈性擋圈5固定在其中一個擋圈4的外邊緣,所述的緩沖橡膠體3的膠層厚度為Ra厘米至Rb厘米。