一種電動(dòng)汽車(chē)用真空助力制動(dòng)的動(dòng)力裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車(chē)用真空助力制動(dòng)的動(dòng)力裝置，設(shè)于制動(dòng)鼓和真空泵之間，包括依次設(shè)置的取力輪、驅(qū)動(dòng)軸、磁盤(pán)、銅盤(pán)、花鍵軸和套筒軸、取力輪與制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面觸接，套筒軸與真空泵的驅(qū)動(dòng)軸相連，操控盤(pán)設(shè)于花鍵軸上，操控叉卡設(shè)于操控盤(pán)的外側(cè)，操控桿的兩端分別與操控叉和從動(dòng)磁盤(pán)固定連接，從動(dòng)磁盤(pán)與磁盤(pán)花鍵軸滑動(dòng)連接，主動(dòng)磁盤(pán)固接于磁盤(pán)花鍵軸上，主動(dòng)磁盤(pán)的側(cè)面上固接有與制動(dòng)踏板的拉索相連的制動(dòng)銷(xiāo)，從動(dòng)磁盤(pán)上設(shè)有N極朝向主動(dòng)磁盤(pán)的第一扇形磁鐵和S極朝向主動(dòng)磁盤(pán)的第二扇形磁鐵，主動(dòng)磁盤(pán)上設(shè)有N極朝向從動(dòng)磁盤(pán)的第三扇形磁鐵。本實(shí)用新型通過(guò)回收部分制動(dòng)能力來(lái)實(shí)現(xiàn)真空泵的運(yùn)轉(zhuǎn)，在實(shí)現(xiàn)制動(dòng)助力的同時(shí)節(jié)省能量。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種電動(dòng)汽車(chē)用真空助力制動(dòng)的動(dòng)力裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車(chē)用真空助力制動(dòng)的動(dòng)力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近幾年來(lái)能源危機(jī)和環(huán)境惡化已成為制約全球發(fā)展的重要因素，節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的主題，電動(dòng)汽車(chē)因其優(yōu)越的節(jié)能環(huán)保性能，成為近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)研究和開(kāi)發(fā)的主要對(duì)象。純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為繼內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)之后最被看好的新能源汽車(chē)，各個(gè)政府以及全球各大汽車(chē)企業(yè)紛紛把電動(dòng)汽車(chē)作為未來(lái)的發(fā)展方向，在新世紀(jì)的下一個(gè)百年，作為擁有全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)似乎也不能例外，不管是政府，還是企業(yè)界，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為最熱門(mén)的話(huà)題。制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)至關(guān)重要的系統(tǒng)之一，傳統(tǒng)的汽車(chē)制動(dòng)一般采用液壓、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其不能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量的回收，而且制動(dòng)片摩擦損耗較快。目前，低速電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)很多采用真空助力，因此在車(chē)上配置了專(zhuān)門(mén)的電機(jī)和真空栗，使得成本增加和結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且消耗了電動(dòng)汽車(chē)蓄電池的能力，有較大的弊端，同時(shí)在制動(dòng)時(shí)很多能量被浪費(fèi)，即使有再生制動(dòng)的功能，回收的能量占的比例也不尚。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電動(dòng)汽車(chē)用真空助力制動(dòng)的動(dòng)力裝置，通過(guò)回收部分制動(dòng)能量來(lái)實(shí)現(xiàn)真空栗的運(yùn)轉(zhuǎn)，在實(shí)現(xiàn)制動(dòng)助力的同時(shí)節(jié)省能量。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種電動(dòng)汽車(chē)用真空助力制動(dòng)的動(dòng)力裝置，設(shè)于制動(dòng)鼓和真空栗之間，所述制動(dòng)鼓的側(cè)方設(shè)有制動(dòng)踏板，所述動(dòng)力裝置包括取力輪、驅(qū)動(dòng)軸、磁盤(pán)、銅盤(pán)、操控盤(pán)、操控叉、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、操控桿、套筒軸、花鍵軸、從動(dòng)磁盤(pán)、主動(dòng)磁盤(pán)和磁盤(pán)花鍵軸，所述取力輪與制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面觸接，所述驅(qū)動(dòng)軸的兩端分別連接取力輪和磁盤(pán)，所述銅盤(pán)設(shè)于磁盤(pán)的側(cè)方并與磁盤(pán)之間設(shè)有氣隙，所述銅盤(pán)與花鍵軸的一端固定連接，所述花鍵軸和驅(qū)動(dòng)軸的軸線(xiàn)重合，所述花鍵軸的另一端滑動(dòng)連接于套筒軸的內(nèi)側(cè)，所述套筒軸與真空栗的驅(qū)動(dòng)軸相連；
[0005]所述操控盤(pán)設(shè)于銅盤(pán)和套筒軸之間并套裝于花鍵軸上，所述操控叉卡設(shè)于操控盤(pán)的外側(cè)，所述操控桿的兩端分別與操控叉和從動(dòng)磁盤(pán)固定連接，所述從動(dòng)磁盤(pán)與磁盤(pán)花鍵軸的花鍵處滑動(dòng)連接，所述主動(dòng)磁盤(pán)同軸固接于磁盤(pán)花鍵軸上，所述從動(dòng)磁盤(pán)上設(shè)有弧形槽，所述主動(dòng)磁盤(pán)的面對(duì)從動(dòng)磁盤(pán)的側(cè)面上固接有穿過(guò)弧形槽的伸出銷(xiāo)，所述主動(dòng)磁盤(pán)的背對(duì)從動(dòng)磁盤(pán)的側(cè)面上固接有制動(dòng)銷(xiāo)，所述制動(dòng)銷(xiāo)與制動(dòng)踏板的拉索相連；
[0006]所述從動(dòng)磁盤(pán)上設(shè)有I塊N極朝向主動(dòng)磁盤(pán)的第一扇形磁鐵和I塊S極朝向主動(dòng)磁盤(pán)的第二扇形磁鐵，且所述第一扇形磁鐵和第二扇形磁鐵并列排列，所述主動(dòng)磁盤(pán)上設(shè)有I塊N極朝向從動(dòng)磁盤(pán)的第三扇形磁鐵。
[0007]其中，所述操控桿與一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)滑動(dòng)連接。
[0008]其中，所述制動(dòng)踏板上設(shè)有通孔，所述驅(qū)動(dòng)軸自通孔穿過(guò)后通過(guò)軸承支撐定位于車(chē)架上。
[0009]進(jìn)一步，所述從動(dòng)磁盤(pán)上設(shè)有從動(dòng)孔，所述從動(dòng)孔上設(shè)有與磁盤(pán)花鍵軸的花鍵滑動(dòng)配合的鍵槽。所述主動(dòng)磁盤(pán)上設(shè)有主動(dòng)孔，其與磁盤(pán)花鍵軸固定連接。
[0010]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:本實(shí)用新型通過(guò)回收部分制動(dòng)能力來(lái)實(shí)現(xiàn)真空栗的運(yùn)轉(zhuǎn)，在實(shí)現(xiàn)制動(dòng)助力的同時(shí)節(jié)省能量。
【附圖說(shuō)明】

[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；
[0012]圖2為圖1中A處的局部放大圖；
[0013]圖3為實(shí)施例一中主動(dòng)磁盤(pán)的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖4為實(shí)施例一中從動(dòng)磁盤(pán)的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0015]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0016]1-制動(dòng)鼓，2-取力輪，3-制動(dòng)踏板，4-通孔，5-驅(qū)動(dòng)軸，6_軸承，7_軸承外圈，8_磁盤(pán)，9-銅盤(pán)，10-操控盤(pán)，11-操控叉，12-導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，13-操控桿，14-套筒軸，15-真空栗，17-花鍵軸，18-從動(dòng)磁盤(pán)，19-主動(dòng)磁盤(pán)，20-磁盤(pán)花鍵軸，21-制動(dòng)銷(xiāo)，22-伸出銷(xiāo)，23-弧形槽，24-第二扇形磁鐵，25-第一扇形磁鐵，26-從動(dòng)孔，27-第三扇形磁鐵，28-主動(dòng)孔。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0018]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的能量浪費(fèi)嚴(yán)重的問(wèn)題，提供一種電動(dòng)汽車(chē)用真空助力制動(dòng)的動(dòng)力裝置。
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種電動(dòng)汽車(chē)用真空助力制動(dòng)的動(dòng)力裝置，設(shè)于制動(dòng)鼓I和真空栗15之間，所述制動(dòng)鼓I的側(cè)方設(shè)有制動(dòng)踏板3，所述動(dòng)力裝置包括取力輪2、驅(qū)動(dòng)軸5、磁盤(pán)8、銅盤(pán)9、操控盤(pán)10、操控叉11、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)12、操控桿13、套筒軸14、花鍵軸17、從動(dòng)磁盤(pán)18、主動(dòng)磁盤(pán)19和磁盤(pán)花鍵軸20，所述取力輪2與制動(dòng)鼓I的內(nèi)圓面觸接，所述制動(dòng)踏板3上設(shè)有通孔4，所述驅(qū)動(dòng)軸5自通孔4穿過(guò)后通過(guò)軸承6和軸承外圈7支撐定位于車(chē)架上。
[0020]所述驅(qū)動(dòng)軸5的兩端分別連接取力輪2和磁盤(pán)8，所述銅盤(pán)9設(shè)于磁盤(pán)8的側(cè)方并與磁盤(pán)8之間設(shè)有氣隙，所述銅盤(pán)9與花鍵軸17的一端固定連接，所述花鍵軸17和驅(qū)動(dòng)軸5的軸線(xiàn)重合，所述花鍵軸17的另一端滑動(dòng)連接于套筒軸14的內(nèi)側(cè)，所述套筒軸14與真空栗15的驅(qū)動(dòng)軸相連。
[0021]所述操控盤(pán)10設(shè)于銅盤(pán)9和套筒軸14之間并套裝于花鍵軸17上，所述操控叉11卡設(shè)于操控盤(pán)10的外側(cè)。所述操控桿13與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)12滑動(dòng)連接，所述操控桿13的兩端分別與操控叉11和從動(dòng)磁盤(pán)18固定連接。
[0022]如圖2?4所示，所述從動(dòng)磁盤(pán)18上設(shè)有從動(dòng)孔26，所述從動(dòng)孔26上設(shè)有鍵槽，其與磁盤(pán)花鍵軸20的花鍵處滑動(dòng)連接。所述主動(dòng)磁盤(pán)19上設(shè)有主動(dòng)孔28，其與磁盤(pán)花鍵軸20同軸固接。
[0023]所述從動(dòng)磁盤(pán)18上設(shè)有弧形槽23，所述主動(dòng)磁盤(pán)19的面對(duì)從動(dòng)磁盤(pán)18的側(cè)面上固接有穿過(guò)弧形槽23的伸出銷(xiāo)22，所述主動(dòng)磁盤(pán)19的背對(duì)從動(dòng)磁盤(pán)18的側(cè)面上固接有制動(dòng)銷(xiāo)21，所述制動(dòng)銷(xiāo)21與制動(dòng)踏板3的拉索相連。
[0024]所述從動(dòng)磁盤(pán)18上設(shè)有I塊N極朝向主動(dòng)磁盤(pán)19的第一扇形磁鐵25和I塊S極朝向主動(dòng)磁盤(pán)19的第二扇形磁鐵24，且所述第一扇形磁鐵25和第二扇形磁鐵24并列排列，所述主動(dòng)磁盤(pán)19上設(shè)有I塊N極朝向從動(dòng)磁盤(pán)18的第三扇形磁鐵27。
[0025]本實(shí)用新型的工作原理為:制動(dòng)踏板的拉索通過(guò)制動(dòng)銷(xiāo)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)磁盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)從動(dòng)磁盤(pán)沿軸向左移，推動(dòng)操控桿和銅盤(pán)左移，減小銅盤(pán)和磁盤(pán)之間的間隙，通過(guò)永磁渦流傳動(dòng)回收制動(dòng)鼓的能量來(lái)驅(qū)動(dòng)真空栗，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的真空助力。
[0026]松開(kāi)制動(dòng)踏板后，主動(dòng)磁盤(pán)回轉(zhuǎn)，吸引從動(dòng)磁盤(pán)右移復(fù)位，使銅盤(pán)復(fù)位，銅盤(pán)和磁盤(pán)間恢復(fù)原始?xì)庀?，銅盤(pán)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)使真空栗停止運(yùn)行。
[0027]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)用真空助力制動(dòng)的動(dòng)力裝置，其特征在于，設(shè)于制動(dòng)鼓(I)和真空栗(15)之間，所述制動(dòng)鼓(I)的側(cè)方設(shè)有制動(dòng)踏板(3)，所述動(dòng)力裝置包括取力輪(2)、驅(qū)動(dòng)軸(5)、磁盤(pán)(8)、銅盤(pán)(9)、操控盤(pán)(10)、操控叉(11)、操控桿(13)、套筒軸(14)、花鍵軸(17)、從動(dòng)磁盤(pán)(18)、主動(dòng)磁盤(pán)(19)和磁盤(pán)花鍵軸(20)，所述取力輪(2)與制動(dòng)鼓(I)的內(nèi)圓面觸接，所述驅(qū)動(dòng)軸(5)的兩端分別連接取力輪(2)和磁盤(pán)(8)，所述銅盤(pán)(9)設(shè)于磁盤(pán)(8)的側(cè)方并與磁盤(pán)(8 )之間設(shè)有氣隙，所述銅盤(pán)(9 )與花鍵軸(17 )的一端固定連接，所述花鍵軸(17 )和驅(qū)動(dòng)軸(5)的軸線(xiàn)重合，所述花鍵軸(17)的另一端滑動(dòng)連接于套筒軸(14)的內(nèi)側(cè)，所述套筒軸(14)與真空栗(15)的驅(qū)動(dòng)軸相連； 所述操控盤(pán)(10)設(shè)于銅盤(pán)(9)和套筒軸(14)之間并套裝于花鍵軸(17)上，所述操控叉(11)卡設(shè)于操控盤(pán)(10)的外側(cè)，所述操控桿(13)的兩端分別與操控叉(11)和從動(dòng)磁盤(pán)(18)固定連接，所述從動(dòng)磁盤(pán)(18)與磁盤(pán)花鍵軸(20)的花鍵處滑動(dòng)連接，所述主動(dòng)磁盤(pán)(19)同軸固接于磁盤(pán)花鍵軸(20)上，所述從動(dòng)磁盤(pán)(18)上設(shè)有弧形槽(23)，所述主動(dòng)磁盤(pán)(19)的面對(duì)從動(dòng)磁盤(pán)(18)的側(cè)面上固接有穿過(guò)弧形槽(23)的伸出銷(xiāo)(22)，所述主動(dòng)磁盤(pán)(19)的背對(duì)從動(dòng)磁盤(pán)(18)的側(cè)面上固接有制動(dòng)銷(xiāo)(21)，所述制動(dòng)銷(xiāo)(21)與制動(dòng)踏板(3)的拉索相連； 所述從動(dòng)磁盤(pán)(18)上設(shè)有I塊N極朝向主動(dòng)磁盤(pán)(19)的第一扇形磁鐵(25)和I塊S極朝向主動(dòng)磁盤(pán)(19)的第二扇形磁鐵(24)，且所述第一扇形磁鐵(25)和第二扇形磁鐵(24)并列排列，所述主動(dòng)磁盤(pán)(19)上設(shè)有I塊N極朝向從動(dòng)磁盤(pán)(18)的第三扇形磁鐵(27)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)用真空助力制動(dòng)的動(dòng)力裝置，其特征在于，所述操控桿(13)與一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(12)滑動(dòng)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)用真空助力制動(dòng)的動(dòng)力裝置，其特征在于，所述制動(dòng)踏板上設(shè)有通孔，所述驅(qū)動(dòng)軸自通孔穿過(guò)后通過(guò)軸承支撐定位于車(chē)架上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)用真空助力制動(dòng)的動(dòng)力裝置，其特征在于，所述從動(dòng)磁盤(pán)(18)上設(shè)有從動(dòng)孔，所述從動(dòng)孔上設(shè)有與磁盤(pán)花鍵軸的花鍵滑動(dòng)配合的鍵槽。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)用真空助力制動(dòng)的動(dòng)力裝置，其特征在于，所述主動(dòng)磁盤(pán)上設(shè)有主動(dòng)孔，其與磁盤(pán)花鍵軸固定連接。
【文檔編號(hào)】B60T13/52GK205706650SQ201620670039
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月30日
【發(fā)明人】趙偉軍, 王章逸
【申請(qǐng)人】南京工程學(xué)院