本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)車用的智能控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著城鎮(zhèn)化道路的快速發(fā)展，電動(dòng)車作為一種節(jié)能環(huán)保的新型交通工具已經(jīng)遍布于生活、工作的方方面面，目前，為了提高電動(dòng)車的防盜功能，人們?yōu)槠渑鋫溆校很嚢焰i、龍頭鎖、坐墊鎖、車門鎖等等；但是實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的鎖一般為機(jī)械鎖，因此在使用的過(guò)程中，由于摩擦力的作用，鎖磨損比較快，且鎖孔的存在也極大地降低了鎖的密封性，導(dǎo)致鎖芯極易生銹變質(zhì)；為了克服上述缺陷，本申請(qǐng)人前期研發(fā)了一種電動(dòng)車輛用龍頭鎖及方向盤鎖，上述龍頭鎖及方向盤鎖即為電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電機(jī)鎖，在該專利中公開了如下技術(shù)特征：包括鎖殼、安裝鎖殼內(nèi)的實(shí)現(xiàn)車把鎖定的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸支撐安裝在支撐板上，電機(jī)軸上安裝有主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪嚙合從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪安裝在螺桿的軸頭上，所述螺桿回轉(zhuǎn)安裝在支撐板上，螺桿的螺紋段上配裝有滑塊，滑塊在螺桿的帶動(dòng)下做水平往復(fù)移動(dòng)，所述滑塊上連接鎖桿組件；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)正反轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間的控制器；所述鎖殼包括密封連接在一起的殼體、前端蓋、后端蓋，上述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的鎖桿組件伸出鎖殼，殼體內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝位，用于上述滑塊做水平移動(dòng)的滑槽；在殼體的后端蓋安裝側(cè)殼體內(nèi)設(shè)有支撐板安裝止口，所述支撐板安裝在支撐板安裝止口上；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接電動(dòng)車的控制器，控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)螺桿上的滑塊沿滑槽水平移動(dòng)，且使鎖桿組件伸長(zhǎng)或縮回一定的長(zhǎng)度。更詳細(xì)的技術(shù)方案請(qǐng)參見(jiàn)中國(guó)專利201610318843.5，但是，通過(guò)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，這種結(jié)構(gòu)的電機(jī)鎖不具備無(wú)線控制的功能，因此，在使用的過(guò)程中存在一定的局限性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種電動(dòng)車用的智能控制系統(tǒng)，該電動(dòng)車用的智能控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電控鎖工作狀態(tài)和電動(dòng)車工作狀態(tài)的控制，操作使用極其方便。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：

一種電動(dòng)車用的智能控制系統(tǒng)，所述電動(dòng)車包括至少一把電控鎖、一臺(tái)控制上述電 控鎖工作狀態(tài)和電動(dòng)車工作狀態(tài)的控制器；所述電控鎖包括鎖殼、安裝鎖殼內(nèi)的實(shí)現(xiàn)車把鎖定的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸支撐安裝在支撐板上，電機(jī)軸上安裝有主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪嚙合從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪安裝在螺桿的軸頭上，所述螺桿回轉(zhuǎn)安裝在支撐板上，螺桿的螺紋段上配裝有滑塊，滑塊在螺桿的帶動(dòng)下做水平往復(fù)移動(dòng)，所述滑塊上連接鎖桿組件；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)正反轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間的控制器；所述鎖殼包括密封連接在一起的殼體、前端蓋、后端蓋，上述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的鎖桿組件伸出鎖殼，殼體內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝位，用于上述滑塊做水平移動(dòng)的滑槽；在殼體的后端蓋安裝側(cè)殼體內(nèi)設(shè)有支撐板安裝止口，所述支撐板安裝在支撐板安裝止口上；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接電動(dòng)車的控制器，控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)螺桿上的滑塊沿滑槽水平移動(dòng)，且使鎖桿組件伸長(zhǎng)或縮回一定的長(zhǎng)度；

所述電控鎖包括電磁鎖和電機(jī)鎖；在所述電磁鎖的電磁開關(guān)位置增加向該電磁開關(guān)發(fā)送觸發(fā)信號(hào)的無(wú)線通信模塊，在電機(jī)鎖的電機(jī)控制器上增加控制電機(jī)工作狀態(tài)的無(wú)線通信模塊；

所述智能控制系統(tǒng)至少包括：

用于控制上述電控鎖工作狀態(tài)和電動(dòng)車工作狀態(tài)的手持終端；其中：

在所述控制器和手持終端上分別設(shè)置有進(jìn)行通信用的無(wú)線通信模塊。

進(jìn)一步：所述手持終端包括中央處理器、觸控屏、以及第一無(wú)線通信模塊；其中：所述中央處理器的I/O端子分別與觸控屏和第一無(wú)線通信模塊電連接。

更進(jìn)一步：所述智能控制系統(tǒng)還包括用于檢測(cè)電動(dòng)車速的速度傳感器，所述速度傳感器的信號(hào)輸出端子通過(guò)數(shù)據(jù)線與控制器的I/O端子電連接。

更進(jìn)一步：所述電動(dòng)車為兩輪電動(dòng)車、三輪電動(dòng)車或者是四輪電動(dòng)車中的中的一種。

更進(jìn)一步：所述電控鎖為車把鎖、坐墊鎖、龍頭鎖、車門鎖中的一把、或者是兩把、或者是三把、或者是四把。

更進(jìn)一步：所述無(wú)線通信模塊為射頻通信模塊、藍(lán)牙通信模塊、紅外通信模塊中的一種。

更進(jìn)一步：所述中央處理器內(nèi)設(shè)置有電動(dòng)車工作狀態(tài)管理模塊、電控鎖管理模塊；其中：所述電控鎖管理模塊包括對(duì)每把鎖進(jìn)行單獨(dú)編碼控制模塊、以及對(duì)全部電控鎖的統(tǒng)一控制模塊；所述電動(dòng)車工作狀態(tài)管理模塊包括接近自開啟模塊、自動(dòng)鎖屏模塊、以及報(bào)警模塊。

更進(jìn)一步：所述車把鎖為電磁鎖，所述坐墊鎖為電機(jī)鎖。

更進(jìn)一步：所述車把鎖為電機(jī)鎖，所述坐墊鎖為電磁鎖。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)使用者需要開啟電動(dòng)車時(shí)，只需要在一定距離內(nèi)(手持終端和電動(dòng)車上的控制器之間的距離在無(wú)線通信模塊的接收和發(fā)射距離內(nèi))，通過(guò)手持終端即可實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械鎖的開啟和鎖緊；同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車的開啟和關(guān)閉；因此，使用極其方便快捷。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型優(yōu)先實(shí)施例的電路框圖。

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的實(shí)用新型內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下：

請(qǐng)參閱圖1，一種電動(dòng)車用的智能控制系統(tǒng)，所述電動(dòng)車包括至少一把電控鎖、一臺(tái)控制上述電控鎖工作狀態(tài)和電動(dòng)車工作狀態(tài)的控制器；電控鎖的數(shù)量根據(jù)實(shí)際需要而定，比如電動(dòng)車上同時(shí)需要車把鎖、坐墊鎖、龍頭鎖、車門鎖時(shí)，則至少需要四把電控鎖。電控鎖本身本非本專利的發(fā)明點(diǎn)，電控鎖的具體結(jié)構(gòu)可以參見(jiàn)中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枺?01610318843.5。

本專利的發(fā)明點(diǎn)為：所述智能控制系統(tǒng)包括：

用于控制上述電控鎖工作狀態(tài)和電動(dòng)車工作狀態(tài)的手持終端；其中：

在所述控制器和手持終端上分別設(shè)置有進(jìn)行通信用的無(wú)線通信模塊。同樣在傳統(tǒng)電磁鎖和電機(jī)鎖的電控部位增加無(wú)線通信模塊；具體為在電磁鎖的電磁開關(guān)位置增加向該電磁開關(guān)發(fā)送觸發(fā)信號(hào)的無(wú)線通信模塊，在電機(jī)鎖的電機(jī)控制器上增加控制電機(jī)工作狀態(tài)的無(wú)線通信模塊。

這樣在實(shí)際使用過(guò)程中，通過(guò)手持終端能夠向控制器下達(dá)控制電動(dòng)車工作狀態(tài)，或者是電控鎖工作狀態(tài)的指令；整個(gè)控制過(guò)程非常簡(jiǎn)單方便。

作為優(yōu)選，上述優(yōu)選實(shí)施例中的手持終端包括中央處理器、觸控屏、以及第一無(wú)線通信模塊；其中：所述中央處理器的I/O端子分別與觸控屏和第一無(wú)線通信模塊電連接；在所述控制器的I/O端子上設(shè)置有與第一無(wú)線通信模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的第二無(wú)線通信模塊。

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車自身狀態(tài)的監(jiān)控：所述智能控制系統(tǒng)還包括用于檢測(cè)電動(dòng)車速的速度傳感器，所述速度傳感器的信號(hào)輸出端子通過(guò)數(shù)據(jù)線與控制器的I/O端子電連接。

本專利使用于以下幾種車型：所述電動(dòng)車為兩輪電動(dòng)車、三輪電動(dòng)車或者是四輪電動(dòng)車中的中的一種。

所述電控鎖為車把鎖、坐墊鎖、龍頭鎖、車門鎖中的一把、或者是兩把、或者是三把、或者是四把。

作為優(yōu)選，本專利在的通信模塊采用的是技術(shù)比較成熟的下列無(wú)線通信模塊：所述無(wú)線通信模塊為射頻通信模塊、藍(lán)牙通信模塊、紅外通信模塊中的一種。

所述中央處理器內(nèi)設(shè)置有電動(dòng)車工作狀態(tài)管理模塊、電控鎖管理模塊；其中：為了實(shí)現(xiàn)對(duì)每把電控鎖的單獨(dú)控制或者是對(duì)全部電控鎖的整體控制，所述電控鎖管理模塊包括對(duì)每把鎖進(jìn)行單獨(dú)編碼控制模塊、以及對(duì)全部電控鎖的統(tǒng)一控制模塊；為了防止行車過(guò)程中對(duì)手持終端的誤操作，所述電動(dòng)車工作狀態(tài)管理模塊包括自動(dòng)鎖屏模塊；同時(shí)，為了便于開鎖和安全防盜，所述電動(dòng)車工作狀態(tài)管理模塊包括接近自開啟模塊、以及報(bào)警模塊。

作為優(yōu)選，所述電控鎖主要包括電磁鎖和電機(jī)鎖兩種。

現(xiàn)以兩輪電動(dòng)車為例，一般情況下，該兩輪電動(dòng)車的車把鎖為電磁鎖，坐墊鎖為電機(jī)鎖?；蛘呤擒嚢焰i為電機(jī)鎖，坐墊鎖為電磁鎖。

現(xiàn)以三輪電動(dòng)車為例，一般情況下，該兩三輪電動(dòng)車的車把鎖為電磁鎖，坐墊鎖為電機(jī)鎖、車門鎖為電磁鎖?；蛘呤擒嚢焰i為電機(jī)鎖，坐墊鎖為電磁鎖。

以上對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。