本實(shí)用新型涉及高壓控制盒技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車高壓控制盒系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

高壓控制盒系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的重要部件，目前電動(dòng)汽車高壓控制盒系統(tǒng)的充電器一般都沒有設(shè)置最大功率輸出控制的裝置。導(dǎo)致對(duì)充電器的最大功率輸出控制比較困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車高壓控制盒系統(tǒng)的充電器沒有最大功率輸出控制功能，導(dǎo)致對(duì)電動(dòng)汽車高壓控制盒系統(tǒng)的充電器的最大功率輸出不易控制的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，安全性好，對(duì)電動(dòng)汽車高壓控制盒系統(tǒng)的充電器的最大功率輸出易于控制的一種電動(dòng)汽車高壓控制盒系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)汽車高壓控制盒系統(tǒng)，包括盒體和動(dòng)力電池，在盒體內(nèi)設(shè)有分別與動(dòng)力電池連接的電機(jī)電源控制系統(tǒng)、空調(diào)電源控制系統(tǒng)、充電機(jī)電源控制系統(tǒng)和直流轉(zhuǎn)化裝置電源控制系統(tǒng)；所述充電機(jī)電源控制系統(tǒng)包括充電器；所述空調(diào)電源控制系統(tǒng)和所述直流轉(zhuǎn)化裝置電源控制系統(tǒng)還分別與電機(jī)電源控制系統(tǒng)連接；還包括功率控制單元，所述功率控制單元包括信號(hào)采樣模塊和后繼輸出模塊；所述后繼輸出模塊包括：電阻R6、電阻R7、電阻R8、電容C7、電容C8、信號(hào)地SGND、三極管Q1、三極管Q2、五號(hào)連接點(diǎn)、六號(hào)連接點(diǎn)、七號(hào)連接點(diǎn)、八號(hào)連接點(diǎn)和供電腳；電阻R6的一端連接在信號(hào)采樣模塊的輸出端上，電阻R6的另一端連接在七號(hào)連接點(diǎn)上；電阻R8的一端連接在七號(hào)連接點(diǎn)上，電阻R8的另一端連接在八號(hào)連接點(diǎn)上；電容C8的一端連接在七號(hào)連接點(diǎn)上，電容C8的另一端連接在八號(hào)連接點(diǎn)上；三極管Q2的基極連接在七號(hào)連接點(diǎn)上，三極管Q2的發(fā)射極連接在八號(hào)連接點(diǎn)上，三極管Q2的集電極連接在六號(hào)連接點(diǎn)上；信號(hào)地SGND連接在八號(hào)連接點(diǎn)上；三極管Q1的基極連接在六號(hào)連接點(diǎn)上，三極管Q1的發(fā)射極連接在五號(hào)連接點(diǎn)上，三極管Q1的集電極連接在七號(hào)連接點(diǎn)上；電阻R7的一端連接在五號(hào)連接點(diǎn)上，電阻R7的另一端連接在六號(hào)連接點(diǎn)上，電容C7的一端連接在五號(hào)連接點(diǎn)上，電容C7的另一端連接在六號(hào)連接點(diǎn)上，供電腳連接在五號(hào)連接點(diǎn)上；信號(hào)采樣模塊的采樣端與充電器連接。

當(dāng)信號(hào)采樣模塊的輸出端輸出高電平時(shí)，三極管Q2導(dǎo)通，進(jìn)一步導(dǎo)致三極管Q1導(dǎo)通，從而將供電腳的電壓拉低，即供電腳掉電，關(guān)閉充電器工作，而且三極管Q1，三極管Q2組成的復(fù)合管具有自鎖功能，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車高壓控制盒系統(tǒng)的充電器的最大輸出功率控制，當(dāng)信號(hào)采樣模塊的輸出端輸出信號(hào)低電平時(shí)不起作用，充電器繼續(xù)按當(dāng)前工作狀態(tài)工作；結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，安全性好，對(duì)電動(dòng)汽車高壓控制盒系統(tǒng)的充電器的最大功率輸出易于控制。

作為優(yōu)選，電機(jī)電源控制系統(tǒng)包括電機(jī)控制器、第一直流保險(xiǎn)、第一直流接觸器、第二直流接觸器、預(yù)充電電阻、第三直流接觸器和時(shí)間直流接觸器，電機(jī)控制器的母線正極與第一直流保險(xiǎn)一端連接，第一直流保險(xiǎn)的另一端與第一直流接觸器的一端連接，第一直流接觸器的另一端與動(dòng)力電池正極連接，電機(jī)控制器的母線負(fù)極與第二直流接觸器一端連接，第二直流接觸器另一端與動(dòng)力電池的負(fù)極連接，第二直流接觸器一端與預(yù)充電電阻的一端連接，預(yù)充電電阻的另一端與第三直流接觸器的一端連接，第三直流接觸器的另一端與動(dòng)力電池的負(fù)極連接；時(shí)間直流接觸器的被控制端包括一個(gè)常閉觸點(diǎn)端和一個(gè)常開觸點(diǎn)端，時(shí)間直流接觸器被控制端的常開觸點(diǎn)端與第二直流接觸器的控制端連接，時(shí)間直流接觸器被控制端的常閉觸點(diǎn)端與第三直流接觸器的的控制端連接。

作為優(yōu)選，空調(diào)電源控制系統(tǒng)包括空調(diào)壓縮機(jī)控制器、第二直流保險(xiǎn)、第五直流接觸器和空調(diào)控制開關(guān)電路，空調(diào)壓縮機(jī)控制器的母線正極與第二直流保險(xiǎn)一端連接，第二直流保險(xiǎn)的另一端與第一直流接觸器一端連接，空調(diào)壓縮機(jī)控制器的母線負(fù)極與第五直流接觸器一端連接，第五直流接觸器的另一端與第二直流接觸器一端連接，空調(diào)控制開關(guān)電路與第五直流接觸器的控制端連接，并且當(dāng)?shù)谝恢绷鹘佑|器和第二直流接觸器均閉合時(shí)由空調(diào)控制開關(guān)電路來控制第五直流接觸器的閉合或斷開。

作為優(yōu)選，充電機(jī)電源控制系統(tǒng)還包括第三保險(xiǎn)和第六直流接觸器，充電器的正極端子與第三保險(xiǎn)的一端連接，充電器的負(fù)極端子與第六直流接觸器的一端連接，第三保險(xiǎn)的另一端與動(dòng)力電池的正極連接，第六直流接觸器的另一端與動(dòng)力電池的負(fù)極連接。

作為優(yōu)選，直流轉(zhuǎn)化裝置電源控制系統(tǒng)包括直流轉(zhuǎn)化裝置和第四保險(xiǎn)，直流轉(zhuǎn)化裝置的一端與第四保險(xiǎn)的一端連接，第四保險(xiǎn)的另一端與第一直流接觸器的一端，直流轉(zhuǎn)化裝置的另一端與動(dòng)力電池的負(fù)極連接。

作為優(yōu)選，還包括暖風(fēng)電源控制系統(tǒng)，暖風(fēng)電源控制系統(tǒng)包括設(shè)置在盒體內(nèi)的第四直流接觸器和第五保險(xiǎn)以及設(shè)置在盒體外的電加熱裝置，電加熱裝置一端與第五保險(xiǎn)的一端連接，第五保險(xiǎn)的另一端與第一直流接觸器的一端連接，電加熱裝置的另一端與第四直流接觸器的一端連接，第四直流接觸器的另一端與第二直流接觸器的一端連接。

本實(shí)用新型能夠達(dá)到如下效果：

本實(shí)用新型當(dāng)信號(hào)采樣模塊的輸出端輸出高電平時(shí)，三極管Q2導(dǎo)通，進(jìn)一步導(dǎo)致三極管Q1導(dǎo)通，從而將供電腳的電壓拉低，即供電腳掉電，關(guān)閉充電器工作，而且三極管Q1，三極管Q2組成的復(fù)合管具有自鎖功能，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車高壓控制盒系統(tǒng)的充電器的最大輸出功率控制，當(dāng)信號(hào)采樣模塊的輸出端輸出信號(hào)低電平時(shí)不起作用，充電器繼續(xù)按當(dāng)前工作狀態(tài)工作；結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，安全性好，對(duì)電動(dòng)汽車高壓控制盒系統(tǒng)的充電器的最大功率輸出易于控制。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種電路原理連接結(jié)構(gòu)示意框圖。

圖2是本實(shí)用新型信號(hào)采樣模塊與后繼輸出模塊相連接的的一種電路原理連接結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實(shí)施例：一種電動(dòng)汽車高壓控制盒系統(tǒng)，參見圖1、圖2所示，包括盒體和動(dòng)力電池1，在盒體內(nèi)設(shè)有分別與動(dòng)力電池連接的電機(jī)電源控制系統(tǒng)2、空調(diào)電源控制系統(tǒng)3、充電機(jī)電源控制系統(tǒng)4和直流轉(zhuǎn)化裝置電源控制系統(tǒng)5；所述充電機(jī)電源控制系統(tǒng)4包括充電器401；空調(diào)電源控制系統(tǒng)3和直流轉(zhuǎn)化裝置電源控制系統(tǒng)5還分別與電機(jī)電源控制系統(tǒng)2連接。

還包括功率控制單元，所述功率控制單元包括信號(hào)采樣模塊100和后繼輸出模塊；所述后繼輸出模塊包括：電阻R6、電阻R7、電阻R8、電容C7、電容C8、信號(hào)地S6ND、三極管Q1、三極管Q2、五號(hào)連接點(diǎn)55、六號(hào)連接點(diǎn)66、七號(hào)連接點(diǎn)77、八號(hào)連接點(diǎn)88和供電腳；電阻R6的一端連接在信號(hào)采樣模塊的輸出端上，電阻R6的另一端連接在七號(hào)連接點(diǎn)上；電阻R8的一端連接在七號(hào)連接點(diǎn)上，電阻R8的另一端連接在八號(hào)連接點(diǎn)上；電容C8的一端連接在七號(hào)連接點(diǎn)上，電容C8的另一端連接在八號(hào)連接點(diǎn)上；三極管Q2的基極連接在七號(hào)連接點(diǎn)上，三極管Q2的發(fā)射極連接在八號(hào)連接點(diǎn)上，三極管Q2的集電極連接在六號(hào)連接點(diǎn)上；信號(hào)地S6ND連接在八號(hào)連接點(diǎn)上；三極管Q1的基極連接在六號(hào)連接點(diǎn)上，三極管Q1的發(fā)射極連接在五號(hào)連接點(diǎn)上，三極管Q1的集電極連接在七號(hào)連接點(diǎn)上；電阻R7的一端連接在五號(hào)連接點(diǎn)上，電阻R7的另一端連接在六號(hào)連接點(diǎn)上，電容C7的一端連接在五號(hào)連接點(diǎn)上，電容C7的另一端連接在六號(hào)連接點(diǎn)上，供電腳連接在五號(hào)連接點(diǎn)上；信號(hào)采樣模塊的采樣端與充電器連接。

電機(jī)電源控制系統(tǒng)2包括電機(jī)控制器201、第一直流保險(xiǎn)202、第一直流接觸器203、第二直流接觸器204、預(yù)充電電阻205、第三直流接觸器206和時(shí)間直流接觸器207，電機(jī)控制器的母線正極與第一直流保險(xiǎn)一端連接，第一直流保險(xiǎn)的另一端與第一直流接觸器的一端連接，第一直流接觸器的另一端與動(dòng)力電池正極連接，電機(jī)控制器的母線負(fù)極與第二直流接觸器一端連接，第二直流接觸器另一端與動(dòng)力電池的負(fù)極連接，第二直流接觸器一端與預(yù)充電電阻的一端連接，預(yù)充電電阻的另一端與第三直流接觸器的一端連接，第三直流接觸器的另一端與動(dòng)力電池的負(fù)極連接；時(shí)間直流接觸器的被控制端包括一個(gè)常閉觸點(diǎn)端和一個(gè)常開觸點(diǎn)端，時(shí)間直流接觸器被控制端的常開觸點(diǎn)端與第二直流接觸器的控制端連接，時(shí)間直流接觸器被控制端的常閉觸點(diǎn)端與第三直流接觸器的的控制端連接。

空調(diào)電源控制系統(tǒng)3包括空調(diào)壓縮機(jī)控制器301、第二直流保險(xiǎn)302、第五直流接觸器303和空調(diào)控制開關(guān)電路304，空調(diào)壓縮機(jī)控制器的母線正極與第二直流保險(xiǎn)一端連接，第二直流保險(xiǎn)的另一端與第一直流接觸器一端連接，空調(diào)壓縮機(jī)控制器的母線負(fù)極與第五直流接觸器一端連接，第五直流接觸器的另一端與第二直流接觸器一端連接，空調(diào)控制開關(guān)電路與第五直流接觸器的控制端連接，并且當(dāng)?shù)谝恢绷鹘佑|器和第二直流接觸器均閉合時(shí)由空調(diào)控制開關(guān)電路來控制第五直流接觸器的閉合或斷開。

充電機(jī)電源控制系統(tǒng)4還包括第三保險(xiǎn)402和第六直流接觸器403，充電器的正極端子與第三保險(xiǎn)的一端連接，充電器的負(fù)極端子與第六直流接觸器的一端連接，第三保險(xiǎn)的另一端與動(dòng)力電池的正極連接，第六直流接觸器的另一端與動(dòng)力電池的負(fù)極連接。

直流轉(zhuǎn)化裝置電源控制系統(tǒng)5包括直流轉(zhuǎn)化裝置501和第四保險(xiǎn)502，直流轉(zhuǎn)化裝置的一端與第四保險(xiǎn)的一端連接，第四保險(xiǎn)的另一端與第一直流接觸器的一端，直流轉(zhuǎn)化裝置的另一端與動(dòng)力電池的負(fù)極連接。

還包括暖風(fēng)電源控制系統(tǒng)6，暖風(fēng)電源控制系統(tǒng)包括設(shè)置在盒體內(nèi)的第四直流接觸器601和第五保險(xiǎn)603以及設(shè)置在盒體外的電加熱裝置602，電加熱裝置一端與第五保險(xiǎn)的一端連接，第五保險(xiǎn)的另一端與第一直流接觸器的一端連接，電加熱裝置的另一端與第四直流接觸器的一端連接，第四直流接觸器的另一端與第二直流接觸器的一端連接。

當(dāng)信號(hào)采樣模塊的輸出端輸出高電平時(shí)，三極管Q2導(dǎo)通，進(jìn)一步導(dǎo)致三極管Q1導(dǎo)通，從而將供電腳的電壓拉低，即供電腳掉電，關(guān)閉充電器工作，而且三極管Q1，三極管Q2組成的復(fù)合管具有自鎖功能，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車高壓控制盒系統(tǒng)的充電器的最大輸出功率控制，當(dāng)信號(hào)采樣模塊的輸出端輸出信號(hào)低電平時(shí)不起作用，充電器繼續(xù)按當(dāng)前工作狀態(tài)工作；結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，安全性好，對(duì)電動(dòng)汽車高壓控制盒系統(tǒng)的充電器的最大功率輸出易于控制。

上面結(jié)合附圖描述了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，但實(shí)現(xiàn)時(shí)不受上述實(shí)施例控制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變化或修改。