本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體講是指一種線束扣。

背景技術：

目前，汽車上用于卡裝線束(如用于控制車門打開的線束)的卡裝結構一般為一個卡板，該卡板上設有開口的卡槽。該類型的卡裝結構在使用時，因卡槽呈開口狀態(tài)，線束很有可能會從卡槽中脫出，導致線束無法正常使用。

為此，發(fā)明人在卡槽的基礎上還增設了一個卡裝結構，該卡裝結構包括擋板和一個可以鉸接在固定基體上的卡扣，當卡扣旋轉至可卡裝線束時擋板正好可堵住線束而防止線束脫出。其中卡扣的結構設計尤為重要，特別是卡扣卡裝線束的結構以及鉸接的結構都是發(fā)明人設計的重點。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種線束扣，該線束扣能可靠卡裝線束且還能鉸接在固定的基體上。

本實用新型的技術解決方案是，提供一種線束扣，包括卡扣、與卡扣連接的鉸接端，所述的卡扣設有卡裝線束的卡裝槽。

所述的卡扣與鉸接端之間設有連接板，所述的連接板的一端與卡扣連接，所述的連接板的另一端與鉸接端連接，所述的卡扣與鉸接端分別位于連接板的兩板壁上，連接板的設置可延長鉸接端與卡扣之間的距離，同時與鉸接端同側的連接板板壁可緊抵供鉸接的固定基體而實現(xiàn)可靠鉸接。

與鉸接端同側的連接板板壁上設有沿板體長度方向延伸的凹槽，凹槽的設置可減少連接板與供鉸接的固定基體之間的接觸面積，便于用較小的力而轉動卡扣。

所述的卡裝槽設有圓弧狀底槽，所述的圓弧狀底槽的開口寬度小于圓弧狀底槽的直徑，開口寬度小于直徑的圓弧狀底槽能很好的包絡住線束。

所述的圓弧狀底槽的開口端的端部上設有向上延伸的傾斜壁，所述的傾斜壁之間的夾角逐漸增大，傾斜壁之間間距逐漸增大，便于線束卡入，同時在線束導入時還可起到導向作用。

所述的傾斜壁與圓弧狀底槽之間設有平直過渡連接壁，避免了傾斜壁與圓弧狀底槽之間的連接處形成尖銳的連接部。

所述的鉸接端上設有沿鉸接端徑向方向凸出的彈性限位塊，彈性限位塊的端部能緊抵供鉸接的固定基體而防止鉸接端脫出固定基體。

所述的鉸接端呈中空狀態(tài)，且所述的彈性限位塊的根部與鉸接端壁體連接而彈性限位塊的側壁及緊抵端與鉸接端的壁體之間留有間隔縫，便于彈性限位塊的制作成型。

本實用新型具有以下優(yōu)點：本實用新型的線束扣，因設置有卡扣且卡扣上設有卡裝槽，加上線束扣還設有鉸接端，且鉸接端與卡扣連接，這樣整個線束扣便可鉸接在固定基體上，且卡裝槽內可卡裝線束。

附圖說明

圖1是本實用新型的線束扣用于內扣手總成上的結構示意圖。

圖2是本實用新型的線束扣。

如圖所示：1卡扣，2鉸接端，3卡裝槽，3.1圓弧狀底槽，3.2傾斜壁，3.3平直過渡連接壁，4連接板，5凹槽，6彈性限位塊，7固定基體，8擋塊。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明：

如圖所示，本實用新型的線束扣，包括卡扣1、與卡扣1連接的鉸接端2，所述的卡扣1設有卡裝線束的卡裝槽3。

所述的卡扣1與鉸接端2之間設有連接板4，所述的連接板4的一端與卡扣1連接，所述的連接板4的另一端與鉸接端2連接，所述的卡扣1與鉸接端2分別位于連接板4的兩板壁上。

與鉸接端2同側的連接板4板壁上設有沿板體長度方向延伸的凹槽5。

所述的卡裝槽3設有圓弧狀底槽3.1，所述的圓弧狀底槽3.1的開口寬度小于圓弧狀底槽3.1的直徑。所述的圓弧狀底槽3.1的開口端的端部上設有向上延伸的傾斜壁3.2，所述的傾斜壁3.2之間的夾角逐漸增大。所述的傾斜壁3.2與圓弧狀底槽3.1之間設有平直過渡連接壁3.3。

所述的鉸接端2上設有沿鉸接端2徑向方向凸出的彈性限位塊6，所述的鉸接端2呈中空狀態(tài)，且所述的彈性限位塊6的根部與鉸接端2壁體連接而彈性限位塊6的側壁及緊抵端與鉸接端2的壁體之間留有間隔縫。該結構的彈性限位塊與鉸接端一體成型，彈性限位塊在外力作用下可向內收攏或向外展開，而彈性限位塊整體為三角形狀的塊體，該塊體的外壁為斜壁，而該塊體的小端即根部與鉸接端壁體連接。

本實用新型的線束扣鉸接在固定基體7上后，可與設置在固定基體上的擋塊8配合使用，需要卡裝線束時，轉動卡扣使卡扣的卡裝槽卡緊線束，而擋塊則可正好設置在卡裝槽的開口處，這樣擋塊則會擋住卡裝槽的開口,從而在擋塊和卡裝槽的雙重配合下可有效避免線束脫出。

其中固定基體可以是如圖1中的內扣手總成的殼體,也可以是其他需要連接線束的其他汽車部件上的殼體。