本實用新型屬于汽車碰撞安全領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于在發(fā)生汽車正面碰撞時防止后排乘員發(fā)生下潛的支架。

背景技術(shù)：

在汽車發(fā)生正面碰撞時，由于后排乘員相對于座椅會向前運(yùn)動，存在后排乘員滑出座椅的現(xiàn)象---下潛現(xiàn)象。在現(xiàn)在通用的三點式安全帶中，安全帶的腰帶的正確作用位置是乘員的骻部，當(dāng)發(fā)生下潛時，安全帶的腰帶將滑離乘員的骻骨而直接作用于乘員的腹部和內(nèi)臟器官，后排乘員下潛是碰撞事故中醫(yī)中非常危險的現(xiàn)象，會對乘員的腹部造成嚴(yán)重的傷害，同時據(jù)日本有關(guān)研究表明，治療腹部損傷所需要的醫(yī)療成本是巨大的。作為國內(nèi)安全領(lǐng)域的權(quán)威管理辦法《C-NCAP管理規(guī)則》也非常注重后排乘員的防下潛保護(hù)，在2012年將后排假人的下潛作了評價定量化，同時對于在C-NCAP測試中發(fā)生下潛的車輛進(jìn)行相應(yīng)的扣分處罰。

因此，如何在正面碰撞中保護(hù)后排乘員、防止后排乘員發(fā)生下潛，對整車安全性能具有重要的現(xiàn)實意義，對廣大汽車消費(fèi)者也具有重要的安全意義。目前主流的防下潛方法有兩種：一是通過地板凹陷的方式；二是通過支架的方式。第一種方式由于涉及到汽車后地板的沖壓成型、本身的材料厚度以及離地高度的限制，在防下潛中的效果不理想。第二種的防下潛支架是較為通用的方式。

中國專利文獻(xiàn)CN203580705U中公開的一種汽車座椅防下潛支架由設(shè)有汽車座椅骨盆內(nèi)的支撐梁構(gòu)成；該支撐梁頂部為前端離車身地板距離大 于后端離車身地板距離的頂部斜板；該支撐梁側(cè)部為頂端和所述頂部斜板前后端分別連接底端和所述車身地板或汽車橫梁連接的前防下潛作用板及后防下潛作用板。該支架由于設(shè)有頂部斜板，同時頂部斜板與汽車地板的角度較小(15-250)、汽車X方向較長(200-220mm)，不但會影響后排乘員的乘坐空間—乘員可能會直接坐在頂部斜板上，而且由于角度較小還會影響到防下潛效果；該支架與車身地板的連接方式為焊接，由于車身地板本身厚度較小，采用焊接容易影響焊接區(qū)地板的材料特性，同時更換支架也較為不方便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種防下潛支架，以解決后排乘員在正面碰撞中易發(fā)生下潛、現(xiàn)有的支架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差及不便于安裝和更換等問題。

為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種防下潛支架，包括倒“V”型支架本體11，所述支架本體11包括前防下潛板4及后防下潛板9，所述支架本體11底端設(shè)有用于與汽車地板接觸水平設(shè)置的安裝平板1，所述安裝平板1上設(shè)有安裝孔2。

進(jìn)一步的，所述后防下潛板9上設(shè)有加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步的，所述后防下潛板9上的加強(qiáng)筋為T型加強(qiáng)筋8，或為T型加強(qiáng)筋8和直加強(qiáng)筋7。

優(yōu)選的，所述T型加強(qiáng)筋8的下端加強(qiáng)筋82沿支架寬度方向設(shè)置。

優(yōu)選的，所述直加強(qiáng)筋7與所述T型加強(qiáng)筋8的頂端加強(qiáng)筋81平行設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述安裝平板1為兩個，分別設(shè)置在所述前防下潛板4前端、 后防下潛板9后端，各所述安裝平板1上均設(shè)有多個安裝孔2。

進(jìn)一步的，所述前防下潛板4與安裝平板1呈15-45°的夾角。

進(jìn)一步的，所述前防下潛板4上設(shè)有加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)筋為長加強(qiáng)筋3及短加強(qiáng)筋5。

優(yōu)選的，所述長加強(qiáng)筋3及短加強(qiáng)筋5沿長度方向平行設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述前防下潛板4、后防下潛板9上均設(shè)有減重孔6。

進(jìn)一步的，所述后防下潛板9與前防下潛板4呈60-140°的夾角。

優(yōu)選的，所述后防下潛板9與前防下潛板4頂端圓弧連接。

優(yōu)選的，所述防下潛支架一體成型。

進(jìn)一步的，所述支架整體長度為160-300mm，寬度為200-400mm，高度為150-300mm。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的防下潛支架具有以下優(yōu)勢：

本實用新型所述的防下潛支架乘員乘坐時位于后防下潛板，不會影響乘坐舒適性，同時保證了防下潛效果；前防下潛板、后防下潛板和地板共同構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，有利于保證整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；安裝平板及安裝孔的設(shè)置方便將支架通過螺栓連接到汽車地板上，便于安裝和更換；具有結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、便于安裝和更換等優(yōu)點。

附圖說明

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的防下潛支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的防下潛支架安裝到汽車上的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-安裝平板；2-安裝孔；3-長加強(qiáng)筋；4-前防下潛板；5-短加強(qiáng)筋；6-減重孔；7-直加強(qiáng)筋；8-T型加強(qiáng)筋；81-頂端加強(qiáng)筋；82-下端加強(qiáng)筋；9-后防下潛板；10-汽車前地板11-支架本體；12-汽車后地板。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本 實用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。

一種防下潛支架，如圖1所示，包括倒“V”型支架本體11，支架本體11包括前防下潛板4及后防下潛板9，支架本體11底端設(shè)有用于與汽車地板接觸水平設(shè)置的安裝平板1，安裝平板1上設(shè)有安裝孔2。

將本實用新型提供的防下潛支架安裝在車內(nèi)，如圖2所示，乘員乘坐時位于后防下潛板9上方，不會影響乘坐舒適性，同時保證了防下潛效果；前防下潛板4、后防下潛板9和地板共同構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，有利于保證整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；安裝平板及安裝孔的設(shè)置方便將支架通過螺栓連接到汽車地板上，便于安裝和更換。

后防下潛板9上設(shè)有加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋用于增強(qiáng)后防下潛板9的強(qiáng)度和剛度。

后防下潛板9上的加強(qiáng)筋為T型加強(qiáng)筋8，或為T型加強(qiáng)筋8和直加強(qiáng)筋7。

T型加強(qiáng)筋8的下端加強(qiáng)筋82沿支架寬度方向設(shè)置。T型加強(qiáng)筋8，可以同時增強(qiáng)長度方向和寬度方向的強(qiáng)度，具有結(jié)構(gòu)簡單，防下潛效果好等優(yōu)點。

直加強(qiáng)筋7與T型加強(qiáng)筋8的頂端加強(qiáng)筋81平行設(shè)置。直加強(qiáng)筋7能夠進(jìn)一步加強(qiáng)后防下潛板9的強(qiáng)度和剛度。

安裝平板1為兩個，分別設(shè)置在前防下潛板4前端、后防下潛板9后端，各安裝平板1上均設(shè)有多個安裝孔2。如圖2所示，通過螺栓將防下潛支架的兩個安裝平板1分別固定安裝在汽車前地板10、汽車后地板12上，便于安裝和更換。

前防下潛板4與安裝平板1呈15-45°的夾角。

前防下潛板4上設(shè)有加強(qiáng)筋。

加強(qiáng)筋為長加強(qiáng)筋3及短加強(qiáng)筋5。長加強(qiáng)筋3及短加強(qiáng)筋5的設(shè)置用于增強(qiáng)前防下潛板4強(qiáng)度和剛度。

長加強(qiáng)筋3及短加強(qiáng)筋5沿長度方向平行設(shè)置。

前防下潛板4、后防下潛板9上均設(shè)有減重孔6。減重孔6的設(shè)置用于減輕重量，使防下潛支架適用范圍更廣。

后防下潛板9與前防下潛板4呈60-140°的夾角。具體的角度值根據(jù)實際空間結(jié)構(gòu)而確定。優(yōu)選為90°。

后防下潛板9與前防下潛板4頂端圓弧連接。

防下潛支架一體成型。

支架整體長度為160-300mm，寬度為200-400mm，高度為150-300mm。各個參數(shù)的具體值根據(jù)實車狀況進(jìn)行靈活調(diào)整。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。