本實用新型涉及一種電動汽車能量回收儲存及智能充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前電動汽車的續(xù)航里程受電池技術(shù)的制約較短，是電動汽車難以得到推廣的主要因素，而從目前看來電池的蓄電能力很難有重大突破；實際使用中，電動汽車在怠速、換擋、行駛于顛簸路面以及剎車過程中，都有相當可觀的由電能轉(zhuǎn)化成的機械能被浪費，如這部分能力能被回收利用，則可以有效延長電動汽車的續(xù)航能力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可有效提高電動汽車續(xù)航能力的能源回收利用系統(tǒng)。

本實用新型的技術(shù)方案是：一種電動汽車能量回收儲存及智能充電系統(tǒng)，包括連接在原電動汽車動力系統(tǒng)上的能源回收利用系統(tǒng)，所述原電動汽車動力系統(tǒng)包括動力蓄電池組、電動機、機械驅(qū)動系統(tǒng)、車體載荷和伺服變速系統(tǒng)，所述能源回收利用系統(tǒng)包括依次連接的機械能量轉(zhuǎn)換器、第一能量轉(zhuǎn)換器、能量儲存器、能量增加轉(zhuǎn)換器、第二能量轉(zhuǎn)換器和峰值能量轉(zhuǎn)換器，所述機械能量轉(zhuǎn)換器與所述機械驅(qū)動系統(tǒng)相連接，所述峰值能量轉(zhuǎn)換器與所述蓄電池組相連接。

進一步地，所述峰值能量轉(zhuǎn)換器的放電電壓為120V～130V、放電電量為80A～120A。

進一步地，所述機械能量轉(zhuǎn)換器、所述第一能量轉(zhuǎn)換器、所述能量儲存器、所述能量增加轉(zhuǎn)換器、所述第二能量轉(zhuǎn)換器和所述峰值能量轉(zhuǎn)換器都設(shè)置于總成殼體內(nèi)。

本實用新型的有益效果是：本實用新型在在純電動汽車運動中進行回收未被有效利用的動能，再經(jīng)儲能積蓄、電功率放大、能量增量放大、能量轉(zhuǎn)換、最終通過峰值能量轉(zhuǎn)換器為電動汽車的動力電池組充電，長期反復循環(huán)做功下，可對電動汽車在怠速、換擋、行駛于顛簸路面以及剎車過程中被浪費的動能進行回收利用，從而增加電動汽車的續(xù)航里程。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)框架圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。

如圖1所示，一種電動汽車能量回收儲存及智能充電系統(tǒng)，包括連接在原電動汽車動力系統(tǒng)上的能源回收利用系統(tǒng)，所述原電動汽車動力系統(tǒng)包括動力蓄電池組、電動機、機械驅(qū)動系統(tǒng)、車體載荷和伺服變速系統(tǒng)，所述能源回收利用系統(tǒng)包括依次連接的機械能量轉(zhuǎn)換器、第一能量轉(zhuǎn)換器、能量儲存器、能量增加轉(zhuǎn)換器、第二能量轉(zhuǎn)換器和峰值能量轉(zhuǎn)換器，所述機械能量轉(zhuǎn)換器與所述機械驅(qū)動系統(tǒng)相連接，所述峰值能量轉(zhuǎn)換器與所述蓄電池組相連接。

進一步地，所述峰值能量轉(zhuǎn)換器的放電電壓為120V～130V、放電電量為80A～120A。

進一步地，所述機械能量轉(zhuǎn)換器、所述第一能量轉(zhuǎn)換器、所述能量儲存器、所述能量增加轉(zhuǎn)換器、所述第二能量轉(zhuǎn)換器和所述峰值能量轉(zhuǎn)換器都設(shè)置于總成殼體內(nèi)。

本實用新型第一能量轉(zhuǎn)換器收集的能量因不能滿足動力電壓120V的需求，必須由能量儲存器、能量增加轉(zhuǎn)換器、第二能量轉(zhuǎn)換器進行電壓、電量的放大，最后由峰值能量轉(zhuǎn)換器對動力電池組進行充電，而從實現(xiàn)對電動汽車在怠速、換擋、行駛于顛簸路面以及剎車過程中被浪費的動能進行回收利用。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。