本實(shí)用新型涉及汽車制動系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種制動氣室。

背景技術(shù)：

目前，用于汽車前二橋、中后橋、后橋上使用的汽車制動氣室，其后殼體和中體的連接一般采用滾壓接口方式進(jìn)行一次性卡死連接，如果在實(shí)際使用當(dāng)中后殼體內(nèi)的部件出現(xiàn)故障時(shí)，只有將殼體破壞才能更換內(nèi)部的零件，造成不能維修而只能更換總成，提高了使用者的成本，造成很大的浪費(fèi)，同時(shí)不能滿足使用者維修更換零件的使用要求。

因而公告號為CN201158382Y的中國專利《汽車制動氣室》，公開了一種汽車制動氣室，它包括有后殼體、中體和前殼體，其特點(diǎn)是:所述的后殼體的前端和中體的后端分別設(shè)有連接法蘭，該兩個(gè)連接法蘭對接后通過法蘭連接螺栓將后殼體和中體緊密固定連接為一體。為了連接牢固可靠，所述的兩個(gè)連接法蘭的圓周上安裝有多個(gè)法蘭連接螺栓。如果在實(shí)際使用當(dāng)中后殼體內(nèi)的部件出現(xiàn)故障時(shí)，通過拆卸法蘭連接螺栓，可以方便地打開后殼體，進(jìn)行維修、更換零件，從而滿足用戶的使用要求。

相比于之前的滾壓接口方式相比，通過連接法蘭連接實(shí)現(xiàn)了可拆卸連接的方案，使得維修更為簡便，但是再通過螺栓將連接法蘭連接起來時(shí)，由于殼體內(nèi)設(shè)置有彈簧，因而需要將后殼體和中體先進(jìn)行壓緊，再通過螺栓固定，固定時(shí)需要將每個(gè)螺栓擰緊固定，重復(fù)操作次數(shù)過多；同時(shí)制動氣室長久使用后，由于后殼體內(nèi)部彈簧的多次壓縮或復(fù)位，會不同程度的沖擊后殼體與中體之間的位置，會造成螺栓一定程度的松動，因而存在一些安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種后殼體與連接蓋連接方便，安全性高的制動氣室。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種制動氣室，包括后殼體和連接蓋，所述連接蓋前端設(shè)置有定位件a，所述后殼體壁上設(shè)置有定位件b，所述后殼體插接于所述連接蓋后轉(zhuǎn)動將所述定位件b與所述定位件a相卡接。

通過采用上述技術(shù)方案，由于制動氣室內(nèi)存在有蓄能彈簧，使得后殼體與連接蓋安裝時(shí)，需要初步壓緊，同時(shí)后殼體插入到連接蓋內(nèi)，轉(zhuǎn)動連接蓋，將定位件a與定位件b相卡接，同時(shí)由于還存在有蓄能彈簧，通過蓄能彈簧的回復(fù)力，將連接蓋與后殼體分別向兩端擴(kuò)張，使得定位件a和定位件b兩者卡的更緊，相比于現(xiàn)有技術(shù)中需要將多個(gè)螺栓固定相比，操作相對來說快速便捷，同時(shí)蓄能彈簧的存在使得兩者時(shí)時(shí)抵緊，安裝較為穩(wěn)定，安全系數(shù)高。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述連接蓋一端設(shè)置有帶有所述定位件a的固定管和用于抵接所述后殼體內(nèi)壁的定位管，所述固定管與所述定位管之間形成有供所述后殼體插接的插接槽。

通過采用上述技術(shù)方案，在安裝時(shí)，將后殼體插入到插接槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)初步限位軸向位置，同時(shí)定位管為抵觸后殼體的內(nèi)壁，同時(shí)也可以防止后殼體從插接槽內(nèi)滑出，同時(shí)在固定管內(nèi)壁上的定位件a將后殼體外壁上的定位件b相卡接，最終實(shí)現(xiàn)固定，相比于現(xiàn)有技術(shù)操作方便快捷。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述定位件a為周向分布與所述固定管的前端內(nèi)壁上的定位塊a,所述定位件b為周向分布于所述后殼體外壁的定位塊b，所述定位塊b經(jīng)所述后殼體插入后，通過轉(zhuǎn)動所述定位塊b的側(cè)端壁與所述定位塊a朝向所述連接蓋方向的側(cè)端壁抵接。

通過采用上述技術(shù)方案，后殼體與連接蓋插入安裝時(shí)，定位塊b從兩個(gè)定位塊a之間的間隙通過，進(jìn)入到插接槽內(nèi)后位于定位塊a的下方，再通過轉(zhuǎn)動連接蓋，此時(shí)定位塊a的下端面慢慢的于定位塊b的側(cè)端面相重合，最后被轉(zhuǎn)動到定位塊b的正前方，松掉設(shè)備，后殼體與連接蓋之間的間距被蓄能彈簧延長，因而定位塊a與定位塊b的側(cè)壁相互抵接，實(shí)現(xiàn)固定，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的螺栓連接，實(shí)現(xiàn)一次性安裝。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述定位塊a與所述定位塊b相抵觸的端面相互平行。

通過采用上述技術(shù)方案，兩個(gè)接觸的端面相互平行，兩者接觸面積更大，同時(shí)由于定位塊a和定位塊b都是周向分布的，因而不易向外擴(kuò)張而導(dǎo)致兩者分離，兩者卡接更為穩(wěn)定，提高安全性能。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述定位件b為周向分布于所述后殼體外壁的卡塊，所述定位件a為位于所固定管內(nèi)壁且供所述卡塊插接轉(zhuǎn)動的L型滑槽。

通過采用上述技術(shù)方案，在安裝時(shí)，將后殼體上的卡塊對準(zhǔn)固定管內(nèi)壁上的L型滑槽，第一步插入，卡塊到底后轉(zhuǎn)動卡入另一部分的L型滑槽，最終松開后殼體與連接蓋，卡塊與L型滑槽實(shí)現(xiàn)卡接固定，對位準(zhǔn)確，只需單次操作，操作較為方便。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述L型滑槽包括供所述卡塊插接滑移的限位槽和側(cè)壁被所述卡塊側(cè)壁抵接的卡槽，所述限位槽與所述卡槽呈L型設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，L型滑槽上的限位槽供卡塊在滑入插接槽時(shí)起到限位的作用，同時(shí)還包括有一個(gè)卡槽，用來固定卡塊，卡槽與限位槽連通，同時(shí)呈90°的L型設(shè)置，在安裝時(shí)對位方便，只需要沿著軌跡即可實(shí)現(xiàn)卡接，不用多次調(diào)整位置，操作方便。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述定位管外壁套設(shè)有用于抵接所述后殼體內(nèi)壁的橡膠圈。

通過采用上述技術(shù)方案，通過橡膠圈實(shí)現(xiàn)定位管與后殼體內(nèi)壁之間的接觸面積，使得連接更為緊密，增大其密封性和穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述后殼體頂端內(nèi)壁設(shè)置有所述后殼體插接時(shí)與所述橡膠圈抵觸的斜向?qū)虿邸?/p>

通過采用上述技術(shù)方案，斜向?qū)虿鄣脑O(shè)置使得后殼體在進(jìn)入到插接槽時(shí)，可以很順利的對橡膠圈擠壓后通過，避免卡死。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述后殼體與連接蓋之間還包括有釋放螺栓、活塞、與釋放螺栓連接的活塞桿，活塞與后殼體內(nèi)壁之間設(shè)置蓄能彈簧。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述連接蓋的另一端還連接有前殼體。

通過采用上述技術(shù)方案，活塞桿頂端與位于連接蓋的內(nèi)孔時(shí)，蓄能彈簧被壓縮，因而在安裝后殼體與連接蓋時(shí)，需要將后殼體固定，再將連接蓋往后殼體方向擠壓，實(shí)現(xiàn)對蓄能彈簧的壓縮。因而在安裝時(shí)需要將后殼體或連接蓋其中任一固定，再轉(zhuǎn)動其他一個(gè)即可。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：通過連接蓋與后殼體直接卡接，減少了需要其它連接件將兩者固定的操作步驟，同時(shí)通過轉(zhuǎn)動卡接后，兩者不易松動，具有較高的安全性能。

附圖說明

圖1是實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示的A部放大示意圖；

圖3是實(shí)施例一中連接蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4所示的B部放大示意圖；

圖6是實(shí)施例二中連接蓋的機(jī)構(gòu)示意圖。

圖中：1、前殼體；2、連接蓋；3、后殼體；4、釋放螺栓；5、蓄能彈簧；6、活塞；7、活塞桿；8、固定管；9、定位管；10、插接槽；11、定位件a；12、定位件b；13、定位塊a；14、定位塊b；15、橡膠圈；16、卡塊；17、L型滑槽；18、限位槽；19、卡槽；20斜向?qū)虿邸?/p>

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例一，參照圖1，一種制動氣室，為活塞式制動氣室，包括前殼體1、連接蓋2和后殼體3，后殼體3與連接蓋2之間從左往右包括釋放螺栓4、蓄能彈簧5、活塞6和活塞桿7，釋放螺栓4與活塞桿7連接，活塞6與后殼體3內(nèi)壁之間設(shè)置蓄能彈簧5，同時(shí)釋放螺栓4穿設(shè)過活塞6與后殼體3，同時(shí)活塞桿7抵接在活塞6壁上，當(dāng)活塞桿7頂端與位于連接蓋2的內(nèi)孔時(shí)，蓄能彈簧5被壓縮，因而在安裝后殼體3與連接蓋2時(shí)，需要將后殼體3固定，再將連接蓋2往后殼體3方向擠壓，實(shí)現(xiàn)對蓄能彈簧5的壓縮。因而在安裝時(shí)需要將后殼體3或連接蓋2其中任一固定，再轉(zhuǎn)動其他一個(gè)即可。

參照圖2、圖3，在連接蓋2連接后殼體3的一端設(shè)置有一固定管8，固定管8前端內(nèi)壁上設(shè)置有多個(gè)定位塊a13，定位塊數(shù)量為6個(gè)，同時(shí)在定位塊a13之間形成了供在后殼體3上的定位塊b14通過的空隙；還有一定位管9，定位管9與固定管8之間形成一插接槽10供后殼體3插接，定位管9能與后殼體3內(nèi)壁抵接，同時(shí)為了增大于后殼體3內(nèi)壁的接觸面積，設(shè)置有一橡膠圈15，在后殼體3上設(shè)置有斜向?qū)虿?0便于安裝，安裝后，橡膠圈15兩側(cè)分別抵觸在后殼體3內(nèi)壁和固定管8外壁，同時(shí)當(dāng)橡膠圈15被壓縮時(shí)，其本身的回復(fù)力可以將定位塊a13和定位塊b14抵接的更加緊密。

參照圖2、圖3，在后殼體3壁上的定位塊b14可以通過設(shè)備向外沖壓而成，定位塊a13數(shù)量與定位塊b14數(shù)量相同，在安裝時(shí)，將后殼體3用設(shè)備固定，同時(shí)將后殼體3的前端對準(zhǔn)連接蓋2上的插接槽10內(nèi)，凸出于后殼體3外壁上的定位塊b14對準(zhǔn)定位塊a13之間的空隙內(nèi)，后殼體3進(jìn)入到插接槽10后，轉(zhuǎn)動連接蓋2，定位塊b14的端面漸漸與定位塊a13的端面相互重合，最終將經(jīng)多次調(diào)整后，定位塊a13的端面與定位塊b14的端面完全重合，此時(shí)將連接蓋2與后殼體3相互松開，由于后殼體3內(nèi)蓄能彈簧5的存在，因而兩者松開后，蓄能彈簧5復(fù)位時(shí)將兩者互相頂開，因而定位塊a13和定位塊b14兩者被卡死，不易相互分離松動，因而具有較高的安全性。

實(shí)施例二，參照圖4、圖5、圖6，一種制動氣室，與實(shí)施例一相比，不同之處在于：定位件a11和定位件b12的卡接關(guān)系，定位件b12為分布在后殼體3外壁上的卡塊16，定位件a11是設(shè)置在后殼體3上的L型滑槽17，兩者數(shù)量相同，優(yōu)選為六個(gè)，其中L型滑槽17包括軸向設(shè)置與固定管8內(nèi)壁供卡塊16插接滑移的限位槽18，限定后殼體3的進(jìn)入方向；還設(shè)置有在固定管8內(nèi)壁周側(cè)的卡槽19，卡槽19的側(cè)壁能與卡塊16側(cè)壁抵接，用于限定卡塊16在定位管9上的軸向移動。限位槽18與卡槽19呈L型設(shè)置，當(dāng)后殼體3安裝時(shí)，只需先沿限位槽18方向安裝，同時(shí)再轉(zhuǎn)動連接蓋2將卡塊16與卡槽19卡接即可實(shí)現(xiàn)連接，實(shí)現(xiàn)一次性固定安裝。

具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。