本實(shí)用新型涉及一種客車空調(diào)，具體是指一種模塊化智能純電動(dòng)客車空調(diào)。

背景技術(shù)：

客車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全?？照{(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。隨著我國(guó)城市公交和旅游事業(yè)的發(fā)展，空調(diào)客車大量上市，對(duì)客車空調(diào)維修人員有了越來越多的需求。相對(duì)轎車而言，客車空調(diào)自成一個(gè)體系?？蛙嚳照{(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成?？蛙嚳照{(diào)制冷系統(tǒng)由變頻壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶?，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場(chǎng)所。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)又四個(gè)基本過程： 1、壓縮過程：變頻壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出變頻壓縮機(jī)。 2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。 3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。 4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入變頻壓縮機(jī)。上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行，達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。

目前的客車空調(diào)包括變頻壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、氣液分離器、鼓風(fēng)機(jī)、節(jié)流閥、控制面板等結(jié)構(gòu)，而這些結(jié)構(gòu)通常采用分散安裝。部分安裝于客車前端，部分安裝于客車后端，整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)分布于整個(gè)車身。這使得客車在出現(xiàn)車禍或其它故障時(shí)，容易造成空調(diào)系統(tǒng)的部分部件出現(xiàn)受損，從而使得客車的故障更為嚴(yán)重，維修也更加困難，并且這些空調(diào)的能耗較高，工作效率低，對(duì)應(yīng)車內(nèi)溫度的調(diào)控能力差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了提供一種模塊化智能純電動(dòng)客車空調(diào)，該客車空調(diào)采用鋁合金材料制成，并將相關(guān)部件整合在一起，具有便于安裝和維護(hù)，節(jié)約能源，工作效率高，安全性好，有利于批量化生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種模塊化智能純電動(dòng)客車空調(diào)，包括至少兩個(gè)由智能控制系統(tǒng)聯(lián)接在一起的具有獨(dú)立工作能力的模塊單元，所述模塊單元均布于客車頂部；所述模塊單元包括殼體、變頻壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、氣液分離器和四通閥，所述變頻壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器和氣液分離器分別通過管道與四通閥連接為一體，所述殼體分為第一個(gè)隔室、第二隔室、第三隔室，所述第一隔室內(nèi)安裝有蒸發(fā)器、控制單元、風(fēng)機(jī)、電輔熱、雙向過濾器和膨脹閥，所述蒸發(fā)器和電輔熱的數(shù)量為兩個(gè)，且分別以控制單元為中心分布在兩側(cè)，所述風(fēng)機(jī)對(duì)稱安裝于第一隔室兩側(cè)邊緣，所述第二隔室內(nèi)依次橫向安裝有四通閥、氣液分離器、高壓箱、變頻壓縮機(jī)、電壓轉(zhuǎn)換器，所述第三隔室內(nèi)安裝有冷凝器。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述風(fēng)機(jī)上安裝有變頻控制模塊。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述蒸發(fā)器與電輔熱之間設(shè)有絕緣板。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述雙向過濾器通過形狀相配合的弧形支桿和卡箍進(jìn)行固定，所述變頻壓縮機(jī)的排氣管端、進(jìn)氣管端采用軟管連接。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述第二隔室上設(shè)有內(nèi)傾斜的固定板，所述變頻壓縮機(jī)安裝于固定板上。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述高壓箱側(cè)壁上設(shè)有防水罩。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述殼體上設(shè)有多個(gè)匚型結(jié)構(gòu)，所述匚型結(jié)構(gòu)上設(shè)有位置可調(diào)節(jié)的通孔。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述電壓轉(zhuǎn)換器采用540V轉(zhuǎn)24V的電壓轉(zhuǎn)換器。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述殼體采用鋁合金材質(zhì)，且內(nèi)壁上設(shè)有保溫材料層。

本實(shí)用新型的有益效果：該模塊化智能純電動(dòng)客車空調(diào)將多個(gè)具有獨(dú)立工作功能的空調(diào)模塊組合在一起，安裝于客車頂部的中端具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一、整個(gè)安裝需占客車的體積變小，使得客車有更多的可利用空間，或者是在不改變客容量的情況下縮小客車體積。二、提高了客車和空調(diào)系統(tǒng)的安全性，空調(diào)系統(tǒng)由于安裝于客車的頂部中端，不容易受到撞擊的影響，保證空調(diào)系統(tǒng)在大部分的情況下可以正常運(yùn)行；同時(shí)，如果出現(xiàn)車禍等狀況，空調(diào)系統(tǒng)由于不易受損，使得車禍導(dǎo)致的危險(xiǎn)情況不會(huì)因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備的損毀而進(jìn)一步惡化。三、將相關(guān)設(shè)備集中在一起，便于空調(diào)系統(tǒng)的日常檢查和維修，提高了效率。四、相關(guān)設(shè)備連接所需的管路大大減少，有效降低了成本，減低了安裝難度，以及減小了安裝所需要的空間。五、節(jié)能效果良好，可以有效節(jié)約電能，提高車輛的行駛里程，根據(jù)具體需要選擇開啟模塊單元的數(shù)量。六、通過變頻壓縮機(jī)和變頻控制模塊的作用，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)功率大小，根據(jù)溫度變化而改變，提高了溫控效率。七、有利于批量化生產(chǎn)，零部件可以采用統(tǒng)一規(guī)格制作，適應(yīng)不同車輛需要。

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型所述的模塊單元正面方向的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2是本實(shí)用新型所述的模塊單元仰視方向的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖3是本實(shí)用新型所述的模塊單元的外觀圖。

附圖4是本實(shí)用新型所述的模塊單元的使用狀態(tài)圖。

圖例說明：1、殼體；2、變頻壓縮機(jī)；3、冷凝器；4、蒸發(fā)器；5、氣液分離器；6、四通閥；9、匚型結(jié)構(gòu)；11、第一隔室；12、第二隔室；13、第三隔室；71、控制單元；72、風(fēng)機(jī)；73、電輔熱；74、雙向過濾器；75、膨脹閥；76、絕緣板；77、弧形支桿；81、高壓箱；82、電壓轉(zhuǎn)換器；83、固定板；90、模塊單元；101、變頻控制模塊。

具體實(shí)施方式

下面我們結(jié)合附圖說明對(duì)本實(shí)用新型所述的一種模塊化智能純電動(dòng)客車空調(diào)做進(jìn)一步的說明。

如圖1至圖4中所示，本實(shí)施例的一種模塊化智能純電動(dòng)客車空調(diào)，包括至少兩個(gè)由智能控制系統(tǒng)聯(lián)接在一起的具有獨(dú)立工作能力的模塊單元90，所述模塊單元90均布于客車頂部；所述模塊單元90包括殼體1、變頻壓縮機(jī)2、冷凝器3、蒸發(fā)器4、氣液分離器5和四通閥6，所述變頻壓縮機(jī)2、冷凝器3、蒸發(fā)器4和氣液分離器5分別通過管道與四通閥6連接為一體，所述殼體1分為第一個(gè)隔室11、第二隔室12、第三隔室13，所述第一隔室11內(nèi)安裝有蒸發(fā)器4、控制單元71、風(fēng)機(jī)72、電輔熱73、雙向過濾器74和膨脹閥75，所述蒸發(fā)器4和電輔熱73的數(shù)量為兩個(gè)，且分別以控制單元71為中心分布在兩側(cè)，所述風(fēng)機(jī)72對(duì)稱安裝于第一隔室11兩側(cè)邊緣，所述第二隔室12內(nèi)依次橫向安裝有四通閥6、氣液分離器5、高壓箱81、變頻壓縮機(jī)2、電壓轉(zhuǎn)換器82，所述第三隔室13內(nèi)安裝有冷凝器3。所述模塊單元90體積小、質(zhì)量輕，司機(jī)可以根據(jù)車內(nèi)溫度的情況，選擇啟動(dòng)模塊單元90的數(shù)量，從而有效節(jié)約能源，減少了成本，提高了車輛的行駛距離，單個(gè)模塊單元90的工作原理如下：制冷模式，制冷系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的低壓蒸汽被變頻壓縮機(jī)2吸入并壓縮為高壓蒸汽后排至冷凝器3。冷凝器3中的制冷劑放出熱量，使高壓制冷劑蒸汽凝結(jié)為高壓液體。高壓液體經(jīng)過雙向過濾器74、膨脹閥75后噴入蒸發(fā)器4，并在相應(yīng)的低壓下蒸發(fā)，吸取周圍的熱量，上述過程不斷循環(huán)。制熱模式，制冷模式中的冷凝器3和蒸發(fā)器4功能互換，同時(shí)在必要時(shí)，可通過電輔熱73加熱。

本實(shí)施例中，所述風(fēng)機(jī)72上安裝有變頻控制模塊101。便于實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)功率，調(diào)整風(fēng)速。

本實(shí)施例中，所述蒸發(fā)器4與電輔熱73之間設(shè)有絕緣板76。起到絕緣保護(hù)作用。

本實(shí)施例中，所述雙向過濾器74通過形狀相配合的弧形支桿77和卡箍進(jìn)行固定，所述變頻壓縮機(jī)2的排氣管端、進(jìn)氣管端采用軟管連接。使得連接更穩(wěn)定，車輛顛簸，或是變頻壓縮機(jī)2工作時(shí)，使得相關(guān)零部件和管道的連接不易受到影響。

本實(shí)施例中，所述第二隔室12上設(shè)有內(nèi)傾斜的固定板83，所述變頻壓縮機(jī)2安裝于固定板83上。提高固定的牢固性，降低安裝所需的高度。

本實(shí)施例中，所述高壓箱81側(cè)壁上設(shè)有防水罩。保證高壓箱81的安全性，保證空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

本實(shí)施例中，所述殼體1上設(shè)有多個(gè)匚型結(jié)構(gòu)9，所述匚型結(jié)構(gòu)9上設(shè)有位置可調(diào)節(jié)的通孔。便于連接、安裝。

本實(shí)施例中，所述電壓轉(zhuǎn)換器82采用540V轉(zhuǎn)24V的電壓轉(zhuǎn)換器。

本實(shí)施例中，所述殼體1采用鋁合金材質(zhì)，且內(nèi)壁上設(shè)有保溫材料層。減輕殼體1質(zhì)量，同時(shí)保證了保溫效果。

本實(shí)施例中，該智能控制的模塊化純電動(dòng)客車空調(diào)，便于批量化生產(chǎn)，安裝方便，根據(jù)具體車型需要選擇安裝1組、2組或3組等，每組模塊單元90可實(shí)現(xiàn)10-18KW變頻調(diào)節(jié)。例如安裝2組模塊單元90的客車，通過多次溫控實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，可實(shí)現(xiàn)10-36KW的制冷量區(qū)間，按照環(huán)境穩(wěn)定進(jìn)行智能調(diào)節(jié)。當(dāng)室外氣溫不高時(shí)，只需要開啟1組模塊單元90；當(dāng)環(huán)境溫度高于1組模塊單元90的工作能力時(shí)，開啟第2組模塊單元90，兩組模塊單元90低速運(yùn)行；當(dāng)環(huán)境溫度更高時(shí)，2組模塊單元90變頻提高，提高運(yùn)轉(zhuǎn)速度，提高制冷量；并且全國(guó)的高溫天氣只有夏季的幾天，因此，只有20%的時(shí)間需要空調(diào)全負(fù)荷運(yùn)行，在其余80%的時(shí)間空調(diào)并不需滿負(fù)荷運(yùn)行，因此，模塊單元90分開運(yùn)行，可以極大程度的節(jié)約能源。

本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于以上實(shí)施例及其變換。本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員通過該實(shí)用新型的權(quán)利要求書內(nèi)容進(jìn)行的常規(guī)改動(dòng)，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。