本實(shí)用新型涉及車輛的懸架裝置，特別涉及控制臂總成、懸掛系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)：

汽車懸架上控制臂（Control arm也稱三角臂），作為汽車懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時(shí)保證車輪按一定軌跡運(yùn)動(dòng)。例如在公告號(hào)為CN 204674324U的實(shí)用新型專利中公開了“一種汽車懸架上控制臂總成，包括控制臂本體、控制臂球銷和控制臂臂軸；所述的控制臂本體呈V字形，控制臂本體上端的臂叉端頭分別設(shè)置有裝配孔，裝配孔內(nèi)通過減震套安裝有控制臂臂軸；減震套外端的控制臂臂軸端頭設(shè)置有鎖緊螺母；控制臂本體下端通過安裝板裝有控制臂球銷，由于上控制臂一般處于整個(gè)懸掛系統(tǒng)的上方，經(jīng)常會(huì)與懸掛系統(tǒng)中的其他部件相接觸，兩剛性部件之間的接觸會(huì)有磨損，特別是在控制臂本體上，其強(qiáng)度決定了整個(gè)控制臂總成的強(qiáng)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的第一個(gè)目的是提供一種控制臂總成，在臂體上設(shè)置緩沖墊來起到與其他部件接觸時(shí)的緩沖保護(hù)，避免互相磨損。

本實(shí)用新型的第一個(gè)技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種控制臂總成，包括臂體，所述臂體包括上體臂以及與上體臂互相焊接固定的下體臂，所述上體臂上設(shè)置有緩沖墊，所述緩沖墊包括緩沖座以及從緩沖座表面向上凸起的受壓塊，所述受壓塊的周向外壁具有四個(gè)向頂端匯聚的傾斜面。

通過采用上述技術(shù)方案，上體臂上設(shè)置的緩沖墊有效的起到緩沖減震作用，當(dāng)臂體與其他部件相接觸時(shí)，首先與凸起設(shè)置的緩沖墊相接觸，緩沖墊上的受壓塊受到擠壓，將沖擊力轉(zhuǎn)化為受壓塊擠壓變形的彈性勢(shì)能，將能量轉(zhuǎn)化，并且受壓塊外壁的傾斜面設(shè)置使得受壓塊能承受較大的擠壓力，變形量越大需要越大的力即其他部件受到的緩沖力越大，保護(hù)臂體在受到巨大的沖擊時(shí)不受損壞。

作為優(yōu)選地，所述上體臂上固定有安裝座，所述安裝座開設(shè)有容置槽，所述緩沖座卡接于容置槽內(nèi)，其中緩沖座的底面固定有緊固件，所述緊固件穿過安裝座與上體臂固定。

通過采用上述技術(shù)方案，緩沖墊卡接在安裝座的容置槽起到一個(gè)初步固定作用，并且起到一定的定型作用，進(jìn)一步利用緊固件的一頭與緩沖墊連接，通過緊固件與上體臂固定從而限位住整個(gè)緩沖墊。

作為優(yōu)選地，所述上體臂相對(duì)固定有安裝座的一面通過焊接固定有加強(qiáng)板。

通過采用上述技術(shù)方案，加強(qiáng)板提高上體臂的厚度，由于上體臂會(huì)承受其他部件的沖擊特別是設(shè)置有緩沖墊的區(qū)域，加強(qiáng)板就提高了緩沖墊固定區(qū)域的強(qiáng)度，避免上體臂受壓變形。

作為優(yōu)選地，所述安裝座的一端向外凸設(shè)有第一導(dǎo)向柱，其相對(duì)端開設(shè)有第一導(dǎo)向孔，所述上體臂上開設(shè)有供第一導(dǎo)向柱卡接的第二導(dǎo)向孔，所述緩沖座上設(shè)置有與第一導(dǎo)向孔卡接的第二導(dǎo)向柱。

通過采用上述技術(shù)方案，安裝座上的第一導(dǎo)向柱作為定位作用，在安裝時(shí)首先將第一導(dǎo)向柱卡接進(jìn)入到上體臂的第二導(dǎo)向孔，同樣的緩沖座上設(shè)置的第二導(dǎo)向柱起到定位導(dǎo)向作用，緩沖座安裝到容置槽內(nèi)時(shí)首先第二導(dǎo)向柱卡接到安裝座的第一導(dǎo)向孔，其次第一導(dǎo)向孔與第二導(dǎo)向孔的開設(shè)還能限位安裝座與緩沖座水平的位移。

作為優(yōu)選地，所述臂體呈V形，在臂體上設(shè)置有一球頭總成，所述球頭總成包括殼體、球座、芯軸以及防塵罩，所述殼體固定于上體臂處，球座收容于殼體內(nèi)，所述芯軸的球頭容置于球座內(nèi)，所述防塵罩固定在殼體上并與芯軸的外壁相抵接。

通過采用上述技術(shù)方案，球頭總成頭提供當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向且懸掛裝置順應(yīng)粗糙地形上的運(yùn)動(dòng)或經(jīng)受側(cè)偏力時(shí)所需的鉸接的連接。

作為優(yōu)選地，所述上體臂的一端開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽連通有一通孔；所述殼體的外壁設(shè)置有抵接塊，所述殼體穿設(shè)于通孔內(nèi)且所述的抵接塊抵觸在安裝槽上，所述殼體上卡接有擋圈，所述擋圈抵接在通孔外緣處。

通過采用上述技術(shù)方案，殼體容置于安裝槽內(nèi)，安裝槽的槽壁能起到一個(gè)防護(hù)作用，殼體卡接在其上的擋圈固定在上體臂上，相比現(xiàn)有的焊接或者壓鉚在安裝上更為方便。

作為優(yōu)選地，所述臂體上還設(shè)置有兩個(gè)襯套總成，所述襯套總成包括與臂體焊接固定的套管、以及依次由外至內(nèi)設(shè)于套管內(nèi)的外金屬圓管、橡膠套以及內(nèi)金屬襯套。

通過采用上述技術(shù)方案，內(nèi)外金屬材質(zhì)之間夾著橡膠套，能避免兩同材質(zhì)的之間的磨損。

作為優(yōu)選地，所述內(nèi)金屬襯套的端面設(shè)置有防滑紋路。

通過采用上述技術(shù)方案，防滑紋路增大螺帽固定后，螺帽的端面與內(nèi)金屬襯套端面之間的摩擦，避免螺帽發(fā)生松動(dòng)。

本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種具有緩沖保護(hù)，減震功能的懸掛系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的第二個(gè)技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種懸掛系統(tǒng)，包括所述的控制臂總成。

通過采用上述技術(shù)方案，由于在控制臂總成的臂體上設(shè)置的緩沖墊，有效的起到緩沖減震作用，避免其他部件與控制臂之間的互相擠壓或者沖擊受損，提高了這個(gè)給懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定性，以及使用壽命。

本實(shí)用新型的第三個(gè)目的是提供一種行駛安全穩(wěn)定的汽車。

本實(shí)用新型的第三個(gè)技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車，包括所述的懸掛系統(tǒng)。

通過采用上述技術(shù)方案，懸掛系統(tǒng)作為底盤與車輪之間重要的連接裝置，其穩(wěn)定性極為重要，通過在控制臂總成上設(shè)置的緩沖墊有效起到的減震以及緩沖，保證了懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定性從而使得整量汽車在行駛過程中更為穩(wěn)定安全。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、在控制臂總成上通過緊固件固定的緩沖墊，有效起對(duì)臂體的緩沖減震作用；

2、緩沖墊設(shè)于安裝座內(nèi)有效的保持緩沖墊的限位定型，安裝座上設(shè)置的第一導(dǎo)向柱以及緩沖墊上設(shè)置的第二導(dǎo)向柱在安裝時(shí)起到定位作用，并且在上體臂上設(shè)置的加強(qiáng)板提高上體臂的強(qiáng)度，進(jìn)而提高緩沖墊的抗壓能力。

附圖說明

圖1為控制臂總成的俯視圖；

圖2為圖1的A-A截面圖；

圖3為圖2各部件的爆炸示意圖；

圖4為球頭總成的剖視圖；

圖5為襯套總成的正視圖，主要示出內(nèi)金屬襯套上的防滑紋路。

圖中：1、上體臂；11、第二導(dǎo)向孔；12、安裝槽；13、空腔；2、下體臂；3、緩沖墊；31、緩沖座；311、第二導(dǎo)向柱；32、受壓塊；321、傾斜面；4、加強(qiáng)板；41、讓位孔；5、緊固件；51、螺釘；52、螺帽；6、安裝座；61、容置槽；62、第一導(dǎo)向孔；63、第一導(dǎo)向柱；7、球頭總成；71、殼體；711、抵接塊；72、球座；73、芯軸；74、防塵罩；75、擋圈；8、襯套總成；81、套管；82、外金屬圓管；83、橡膠套；84、內(nèi)金屬襯套；841、防滑紋路。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例一

參閱圖1與圖2，一種控制臂總成，包括臂體，臂體又包括上體臂1與下體臂2，上體臂1與下體臂2通過焊接互相固定，焊接成一整體的臂體其內(nèi)部具有一空腔13，在上體臂1的表面設(shè)置有緩沖墊3。

上述的緩沖墊3包括一緩沖座31以及從緩沖座31向上凸起的受壓塊32，受壓塊32的投影處于緩沖墊3內(nèi)，即受壓塊32的底面面積要小于緩沖座31的上表面的面積；整個(gè)緩沖墊3由彈性材料制成，例如橡膠或者硅膠，受壓塊32的側(cè)壁具有四個(gè)傾斜面321，這四個(gè)傾斜面321均想受壓塊32的頂端傾斜匯聚，使得整個(gè)受壓塊32在傾斜面321的設(shè)置下具有良好的抗壓性。

結(jié)合圖2與圖3，示出了受壓塊32的安裝固定結(jié)構(gòu)，上體臂1的內(nèi)側(cè)通過焊接有加強(qiáng)板4，加強(qiáng)板4增厚了上體臂1部分區(qū)域的厚度，即通過增大厚度提高了這部分區(qū)域的強(qiáng)度；上體臂1設(shè)置加強(qiáng)板4的另一面設(shè)置有一安裝座6，安裝座6上開設(shè)有容置槽61，容置槽61的外輪廓與緩沖座31的輪廓相吻合，即當(dāng)緩沖座31放入到容置槽61內(nèi)后緩沖墊3的外壁剛好與容置槽61的槽壁相抵接。

緩沖座31上固定有緊固件5，緊固件5包括螺釘51以及螺母，螺釘51的螺頭與緩沖座31相固定，緩沖座31通過硫化部分融化再將螺釘51的螺頭與融化后的緩沖座31粘合，待固化后實(shí)現(xiàn)螺釘51與緩沖座31兩者之間的固定；螺釘51穿過安裝座6、上體臂1以及加強(qiáng)板4置于空腔13內(nèi)，在加強(qiáng)板4上開設(shè)有一讓位孔41，在螺母與螺釘51配合時(shí)，螺母能置于讓位孔41中螺帽52的端面抵接在上體臂1的內(nèi)側(cè)致使將整個(gè)緩沖墊3固定在上體臂1處。

上體臂1處還開設(shè)有第二導(dǎo)向孔11，對(duì)應(yīng)的在安裝座6的上設(shè)置有向外延伸凸設(shè)的第一導(dǎo)向柱63，第一導(dǎo)向柱63可卡接在第二導(dǎo)向孔11，起到對(duì)安裝座6的定位，在第一導(dǎo)向柱63上開設(shè)有第一導(dǎo)向孔62，第一導(dǎo)向孔62與容置槽61相連通，緩沖座31上同樣設(shè)置有向外凸設(shè)的第二導(dǎo)向柱311，第二導(dǎo)向柱311可卡接在第一導(dǎo)向孔62內(nèi)，起到對(duì)緩沖墊3的定位。

在安裝緩沖墊3時(shí)，首先將安裝座6通過第一導(dǎo)向柱63卡接在第二導(dǎo)向孔11內(nèi)對(duì)安裝座6進(jìn)行定位，在將固定好的螺釘51與緩沖墊3一同放置到安裝座6的容置槽61內(nèi)，緩沖座31上的第二導(dǎo)向柱311卡接進(jìn)入到第一導(dǎo)向孔62內(nèi)，最后安裝上螺帽52，固定整個(gè)緩沖墊3。

參閱圖1并結(jié)合圖4與圖5，臂體上還設(shè)置有一個(gè)球頭總成7以及兩個(gè)襯套總成8，兩襯套總成8分別置于球頭總成7的兩側(cè)。

球頭總成7包括了殼體71、球座72、芯軸73以及防塵罩74，殼體71的外壁上設(shè)置有環(huán)形的抵接塊711，球座72收容于殼體71內(nèi)，芯軸73上的球頭置于球座72內(nèi)，防塵罩74卡接在殼體71上并與芯軸73的外壁相抵接密封；在上體臂1上開設(shè)有安裝槽12，安裝槽12內(nèi)開設(shè)有一通孔，殼體71穿設(shè)于通孔內(nèi)，殼體71上的抵接塊711抵觸在安裝槽12的槽底上，殼體71的外壁上還卡接有擋圈75，該擋圈75抵接在通孔的外壁處，將殼體71限位固定在通孔中。

上述所提到的襯套總成8包括套管81、外金屬圓管82、橡膠套83以及內(nèi)金屬襯套84，套管81通過焊接于臂體固定，外金屬圓管82設(shè)于套管81內(nèi)并與套管81的內(nèi)壁相抵接，橡膠管穿設(shè)于外金屬圓管82內(nèi)，內(nèi)金屬襯套84穿設(shè)于橡膠套83內(nèi)，內(nèi)金屬襯套84的兩頭要凸出于套管81的兩端面，在內(nèi)金屬襯套84朝外的一端面上設(shè)置有防滑紋路841，增大與緊固件5之間的摩擦力。

實(shí)施例二

一種懸掛系統(tǒng)，包括實(shí)施例一中的控制臂總成。

實(shí)施例三

一種汽車，包括實(shí)施例二中的懸掛系統(tǒng)。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。