本實(shí)用新型涉及一種可折疊的車廂蓋，更具體的說，涉及一種皮卡型貨車的可折疊的車廂蓋的鉸接件。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的皮卡型貨車具有被用來攜帶不同的貨物的車廂。通常，車廂被一個(gè)車廂蓋所覆蓋，車廂蓋可拆卸的夾緊在車廂上并延展覆蓋在車廂上方，以便保護(hù)所運(yùn)載的貨物不被不利天氣影響，同時(shí)皮卡型貨車也更為美觀。車廂蓋包括有硬頂型車廂蓋和軟頂型車廂蓋兩種，其中，硬頂型車廂蓋設(shè)有如金屬、玻璃纖維等剛性材料制成的剛性的頂部；而軟頂型車廂蓋則設(shè)有如帆布、乙烯基塑料或抗風(fēng)化面料等柔性材料制成的柔性的頂部。此外，車廂蓋還可設(shè)計(jì)成可折疊的，以幫助使用者更方便的展開或收攏儲(chǔ)存所述車廂蓋。

圖1、2、3為一種傳統(tǒng)的硬頂型可折疊車廂蓋皮卡型貨車的車廂蓋系統(tǒng)的示意圖，其中，車廂蓋系統(tǒng)10用于遮蓋皮卡型貨車20的車廂21，可拆卸的車廂蓋系統(tǒng)10包括多個(gè)框架部11、12、13、多個(gè)鉸接件14、多個(gè)剛性蓋板組件15和多個(gè)夾緊組件16。剛性蓋部分15的數(shù)量與框架部11-13(如有三個(gè))的數(shù)量相一致。剛性蓋板組件15由剛性材料制成，并可配合固定在對(duì)應(yīng)的框架部11-13上。每個(gè)框架部11-13分別都由多個(gè)框架集件構(gòu)成?？蚣懿?2通過一到兩個(gè)鉸接件14連接在相鄰地框架部11或13的中間，因而所有的框架部11-13可以處于展開狀態(tài)或折疊位置。夾緊組件16通常設(shè)置在位于最前或最后的框架部11、13上的較低的表面上。

當(dāng)框架部11處于如圖2所示的展開狀態(tài)時(shí)，框架部11-13水平的展開在車廂21的兩側(cè)壁22和后擋板23的頂部，并由夾緊組件16固定，以覆蓋車廂21的內(nèi)部空間。當(dāng)框架部11-13處于如圖3所示的折疊位置時(shí)，框架部11-13折疊并堆放在兩側(cè)壁22的前端，使車廂21的內(nèi)部空間露出以便取放貨物。

車廂蓋系統(tǒng)10中，每個(gè)夾緊組件16主要包括有一夾具軌道161、一滑塊162、一手柄163、一棒狀構(gòu)件164和一鎖閉構(gòu)件165，其中，夾具軌道161離框架部13較近的一端固定到框架部13的側(cè)邊沿上，夾具軌道161離框架部13較遠(yuǎn)的一端由支撐軌道166支持，支撐軌道166具有兩相對(duì)的末端，分別耦合到框架部13的另外的邊沿上；夾具軌道161具有一個(gè)通道161a和一個(gè)位于通道161a末端的袋裝結(jié)構(gòu)161b，袋裝結(jié)構(gòu)161b設(shè)有一個(gè)可通過蓋板161d關(guān)閉的開口161c，滑塊162可滑動(dòng)的放置在通道161a中，手柄163和棒狀構(gòu)件分別被樞接到滑塊162上；鎖閉構(gòu)件165可活動(dòng)的耦合到棒狀構(gòu)件164上，并可在鎖緊位置(即操作鎖閉構(gòu)件165嚙合至車廂21的側(cè)壁22上)和松開位置(將鎖閉構(gòu)件165從側(cè)壁22上分離)之間切換。當(dāng)夾緊組件處于倉(cāng)儲(chǔ)位置時(shí)，手柄163和棒狀構(gòu)件164位于通道161a中，手柄163較遠(yuǎn)的一端延伸并設(shè)置在袋裝結(jié)構(gòu)161b中。

再者，多個(gè)框架部11、12、13之間是利用鉸接件14來進(jìn)行樞接。然而，一般的鉸接件14的所有零件都是由金屬所制成。當(dāng)鉸接件14的金屬零件具有缺陷時(shí)，則鉸接件14很容易斷裂或損壞。另外，鉸接件14的金屬零件成本較高，其重量也較重。

因上原因，有必要進(jìn)行改進(jìn)以解決上述現(xiàn)有的車廂蓋所存在的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種皮卡型貨車的可折疊車廂蓋，所述可折疊車廂蓋包括：

第一框架部，設(shè)有多個(gè)第一框架集件；

第二框架部，設(shè)有多個(gè)第二框架組件；

至少一隱蔽型鉸接件，設(shè)置于所述第一框架部及所述第二框架部之間，其中所述第一框架部及所述第二框架部通過所述隱蔽型鉸接件來樞接；

其中，相鄰的所述第一框架部及所述第二框架部的所述第一框架組件及所述第二框架組件具有相對(duì)應(yīng)的第一嵌孔及第二嵌孔，以收納所述隱蔽型鉸接件，所述第一嵌孔及所述第二嵌孔是分別形成于相鄰接的所述第一框架組件及所述第二框架組件之間的相對(duì)鄰接面上，當(dāng)相鄰的所述第一框架部及所述第二框架部是相對(duì)地水平展開時(shí)，所述隱蔽型鉸接件是隱蔽收納于所述第一嵌孔及所述第二嵌孔內(nèi)，當(dāng)相鄰的所述第一框架部及所述第二框架部是相對(duì)地被樞轉(zhuǎn)或折起時(shí)，部分的所述隱蔽型鉸接件是暴露于所述第一嵌孔及所述第二嵌孔之外；

其中，所述隱蔽型鉸接件包括第一主體、第二主體、及中心軸，所述第一主體及所述第二主體是嵌入所述第一嵌孔及所述第二嵌孔內(nèi)，所述第一主體及所述第二主體是共通地樞接于所述中心軸；

其中，所述第一主體、及所述第二主體的材料為塑膠材料，所述中心軸的材料為金屬。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述隱蔽型鉸接件還包括至少一第一滑動(dòng)件、至少一第二滑動(dòng)件、第一樞軸、第二樞軸、第一滑動(dòng)軸及第二滑動(dòng)軸，所述第一滑動(dòng)件是通過所述第一樞軸來樞接于所述第一主體，并通過所述第二滑動(dòng)軸來滑動(dòng)地連接于所述第二主體，所述第二滑動(dòng)件是通過所述第二樞軸來樞接于所述第二主體，并通過所述第一滑動(dòng)軸來滑動(dòng)地連接于所述第一主體。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一滑動(dòng)件及所述第二滑動(dòng)件的數(shù)量分別為二個(gè)以上。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，每一所述第一滑動(dòng)件及第二滑動(dòng)件的厚度大于2厘米。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一主體及所述第二主體的塑膠材料為工業(yè)塑料、尼龍、塑膠材料摻有碳纖維材料、或橡膠。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一主體及所述第二主體的材料摻有玻璃纖維。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一主體及所述第二主體的材料中摻有15％～25％為玻璃纖維。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一主體或所述第二主體的長(zhǎng)度為25～30厘米，所述第一主體或所述第二主體的寬度為10～15厘米，所述第一主體或所述第二主體的高度為20～28厘米。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一主體或所述第二主體是是注塑件或擠出件，例如模鑄成型、擠出成型。

因此，本實(shí)用新型的鉸接件可具有較輕的重量、較低的成本，且可同時(shí)確保鉸接件的鉸接件強(qiáng)度。再者，使用本實(shí)用新型的鉸接件，可減少金屬斷裂的缺陷。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中：

圖1是一種現(xiàn)有的皮卡型貨車的硬頂型可折疊車廂蓋系統(tǒng)的透視圖；

圖2是如圖1所示的現(xiàn)有的硬頂型可折疊車廂蓋系統(tǒng)的水平展開狀態(tài)的局部放大示意圖；

圖3是如圖1所示的現(xiàn)有的硬頂型可折疊車廂蓋系統(tǒng)的折疊位置的局部放大示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例一的皮卡型貨車的可折疊車廂蓋的仰視圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例一的皮卡型貨車的可折疊車廂蓋的俯視圖；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例一中的滑軌機(jī)構(gòu)、后夾緊組件、緩沖件的局部放大爆炸圖；

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例一中的滑軌機(jī)構(gòu)、后夾緊組件、緩沖件在所述后夾緊組件處于倉(cāng)儲(chǔ)位置時(shí)局部放大的橫截面示意圖；

圖8是圖7中的所述滑軌機(jī)構(gòu)、后夾緊組件、緩沖件俯視的局部放大圖；

圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例一中的滑軌機(jī)構(gòu)、前夾緊組件和緩沖件的局部放大爆炸圖；

圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例一中的滑軌機(jī)構(gòu)、前夾緊組件、緩沖件在所述前夾緊組件處于倉(cāng)儲(chǔ)位置時(shí)局部放大的橫截面示意圖；

圖11圖10中的所述滑軌機(jī)構(gòu)、前夾緊組件、緩沖件俯視的局部放大圖；

圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的可折疊車廂蓋的展開位置的示意圖；

圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的可折疊車廂蓋的折疊位置的示意圖；

圖14為本實(shí)用新型實(shí)施例二所述的緩沖件的示意圖；

圖15為本實(shí)用新型實(shí)施例三所述的緩沖件的示意圖；

圖16為本實(shí)用新型實(shí)施例四所述的緩沖件的示意圖；

圖17為本實(shí)用新型實(shí)施例五所述的緩沖件的示意圖；

圖18為本實(shí)用新型又一實(shí)施例中的緩沖支撐件的位置示意圖；

圖19為本實(shí)用新型又一實(shí)施例中的緩沖支撐件的位置示意圖；

圖20為本實(shí)用新型又一實(shí)施例中的緩沖支撐件的位置示意圖；

圖21為本實(shí)用新型又一實(shí)施例中的緩沖支撐件的位置示意圖；

圖22為圖21中的可折疊車廂蓋的折疊位置的示意圖；

圖23為本實(shí)用新型又一實(shí)施例中的緩沖支撐件的位置示意圖；

圖24為本實(shí)用新型又一實(shí)施例中的緩沖支撐件的位置示意圖；

圖25為本實(shí)用新型又一實(shí)施例中的隱蔽型鉸接件的示意圖；

圖26為本實(shí)用新型又一實(shí)施例中的滑動(dòng)件的示意圖。

具體實(shí)施方式

為了更好的理解上述的本實(shí)用新型所采用的結(jié)構(gòu)和技術(shù)，請(qǐng)參考以下優(yōu)選的實(shí)施例和附圖。本實(shí)用新型所提到的方向用語(yǔ)，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”、“側(cè)面”“縱向/豎直”、“橫向/水平”等，僅是參考附圖的方向。因此，使用的方向用語(yǔ)是用于說明及理解本實(shí)用新型，而非用于限制本實(shí)用新型。

附圖和說明被認(rèn)為在本質(zhì)上是示出性的，而不是限制性的。在圖中，結(jié)構(gòu)相似的單元是以相同標(biāo)號(hào)表示。另外，為了理解和便于描述，附圖中示出的每個(gè)組件的尺寸和厚度是任意示出的，但是本實(shí)用新型不限于此。

在附圖中，為了清晰起見，夸大了層、膜、面板、區(qū)域等的厚度。在附圖中，為了理解和便于描述，夸大了一些層和區(qū)域的厚度。將理解的是，當(dāng)例如層、膜、區(qū)域或基底的組件被稱作“在”另一組件“上”時(shí)，所述組件可以直接在所述另一組件上，或者也可以存在中間組件。

另外，在說明書中，除非明確地描述為相反的，否則詞語(yǔ)“包括”將被理解為意指包括所述組件，但是不排除任何其它組件。此外，在說明書中，“在......上”意指位于目標(biāo)組件上方或者下方，而不意指必須位于基于重力方向的頂部上。

圖4、圖5示出了本實(shí)用新型實(shí)施例一的皮卡型貨車的可折疊車廂蓋的仰視圖和俯視圖。圖中，皮卡型貨車80(如圖12-13中所示)的可折疊車廂蓋30包括至少兩個(gè)框架部31-33，一墊片軌道34，多個(gè)隱蔽型隱藏鉸接件35，多個(gè)防水彈性條36，至少兩個(gè)上剛性蓋37，至少兩個(gè)下剛性蓋38，至少兩對(duì)滑軌機(jī)構(gòu)41，至少兩個(gè)互聯(lián)軌道42，至少兩對(duì)環(huán)狀蓋板43，一對(duì)后夾緊組件50，兩對(duì)緩沖件60，一對(duì)前夾緊組件70。上述各組件將在下文進(jìn)一步描述。

如圖4圖5所示，框架部31-33的數(shù)量可以為兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)甚至更多。在本實(shí)施例中，可折疊車廂蓋30包括第一框架部31(如最后端的那個(gè)框架部)，第二框架部32(如中間的框架部)，第三框架部33(如最前端的那個(gè)框架部)，但是并不限于還可包括附加的框架部。進(jìn)一步的，墊片軌道34設(shè)置在第二框架部32和第三框架部33之間，以方便的折起這三個(gè)框架部31-33。所述第一框架部31具有多個(gè)第一框架組件311，一個(gè)上剛性蓋37，一個(gè)下剛性蓋38，一個(gè)泡棉芯部(未顯示)。第一框架組件311的數(shù)量可以是四個(gè)，所述第一框架組件可以由金屬(如鋁、鐵、不銹鋼、銅，或其合金)或工程塑料制成。每一組第一框架組件311可以用于組成一個(gè)大致是矩形的框并在矩形的框內(nèi)形成一個(gè)矩形空間。上剛性蓋37和下剛性蓋38由剛性材料制成，如可用工程塑料(例如聚酰胺6(PA6)，聚酰胺66(PA66)，聚丙烯(PP)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)共聚物、聚碳酸酯(PC)或聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯(PBT)等)或金屬(例如鋁，鐵，不銹鋼，銅，或其合金)。所述的上剛性蓋37和下剛性蓋38分別從上方和下方適配覆蓋固定到第一框架組件311上，比如，第一框架組件311支撐上剛性蓋37和下剛性蓋38。泡棉芯部(如由聚胺酯發(fā)泡材料制成)填入在矩形的框架內(nèi)形成的矩形空間中。

類似的，所述第二框架部32同樣包括有多個(gè)第二框架組件321、一個(gè)上剛性蓋37，一個(gè)下剛性蓋38，一個(gè)泡棉芯部(未顯示)，所述第三框架部33可同樣包括有多個(gè)第三架組件331、一個(gè)上剛性蓋37，一個(gè)下剛性蓋38，一個(gè)泡棉芯部(未顯示)。

進(jìn)一步的，如圖4、5、6所示，其中一對(duì)滑軌機(jī)構(gòu)41安裝在所述第一框架部31(如為最后側(cè)的框架部)中，其中，上述一對(duì)滑軌機(jī)構(gòu)41中，其中一個(gè)滑軌機(jī)構(gòu)41通過其最較近端耦合到一個(gè)第一框架組件311上，而其較遠(yuǎn)端由互聯(lián)軌道42的一端所支撐，所述互聯(lián)軌道42的另一端耦合到所述另一個(gè)滑軌機(jī)構(gòu)41的較遠(yuǎn)端。每個(gè)滑軌機(jī)構(gòu)41包括一軌道411、一開口412，一對(duì)凸緣413，多個(gè)定位部414，一嵌入凸塊415，和一T型插入塊416。當(dāng)然，所述滑軌機(jī)構(gòu)可如本實(shí)施例中與所述的框架組件和互聯(lián)軌道固定以加固，所述的滑軌機(jī)構(gòu)也可以直接嵌入所述下剛性蓋38對(duì)應(yīng)位置處設(shè)置的凹槽中固定。所述軌道411設(shè)置在滑軌機(jī)構(gòu)41內(nèi)并沿滑軌機(jī)構(gòu)41延伸。所述開口412形成在軌道411的末端，且開口412的寬度寬于所述軌道411的寬度，以便在安裝時(shí)將所述后夾緊組件50的滑塊51放置到軌道411中。所述軌道411的兩側(cè)邊伸出形成所述兩個(gè)凸緣，以使所述的軌道411的橫截面呈T形。因此，所述滑塊51可滑動(dòng)的設(shè)置在所述軌道411中，但不能從所述軌道411中分離。所述定位部414在所述滑軌機(jī)構(gòu)41的兩側(cè)邊形成并從滑軌機(jī)構(gòu)41的兩側(cè)邊突出。在本實(shí)施例中，所述定位部414的數(shù)量可以有六個(gè)，而所述定位部414被螺紋孔穿過，所述環(huán)狀蓋板43(如可為一環(huán)形鐵盤)上設(shè)置有多個(gè)與所述定位部414上的螺紋孔相配合的通孔，通過多個(gè)螺釘(圖中未示出)螺接，穿過所述的通孔和所述的螺紋孔以將所述的環(huán)狀蓋板43和所述的滑軌機(jī)構(gòu)41分別固定到下剛性蓋38的外表面和內(nèi)表面。所述的嵌入凸塊415從所述滑軌機(jī)構(gòu)41的一較遠(yuǎn)端突出，以用于連接所述的互聯(lián)軌道42的一端。所述的T型插入塊416從所述滑軌機(jī)構(gòu)41的一較近端突出，以用于連接所述的一個(gè)第一框架組件311。

進(jìn)一步的，所述的兩個(gè)后夾緊組件50分別可滑動(dòng)的沿所述固定到第一框架部31的滑軌機(jī)構(gòu)41安裝，每個(gè)后夾緊組件50包括：一滑塊51、一樞軸52、一棒狀構(gòu)件53、一鎖閉構(gòu)件54、一手柄55和一可移動(dòng)樞軸56。所述滑塊51可滑動(dòng)的收納在所述對(duì)應(yīng)的滑軌機(jī)構(gòu)41的軌道411中。所述樞軸52安裝在所述的滑塊51中。所述棒狀構(gòu)件53的一端設(shè)置有一樞接部531可旋轉(zhuǎn)的耦合到所述的樞軸52中，因而所述的棒狀構(gòu)件53可以旋轉(zhuǎn)的樞接到所述的滑塊51。同時(shí)，所述棒狀構(gòu)件53的另一端具有一螺紋部532，其中，所述的鎖閉構(gòu)件54具有：一與棒狀構(gòu)件53上的螺紋部可移動(dòng)的螺紋連接的螺紋孔541，一用與所述皮卡型貨車80(如圖12-13中所示)的車廂82的一個(gè)側(cè)壁83嚙合的鉤部542，和一對(duì)朝向所述手柄55的導(dǎo)向槽543。所述的手柄55可為一平桿，所述手柄55包括：一對(duì)凸肋551和一對(duì)螺紋孔552，所述凸肋551放置在所述的導(dǎo)向槽542中并且可在所述導(dǎo)向槽542中滑動(dòng)；所述螺紋孔552用于插入可移動(dòng)樞軸56。所述可移動(dòng)樞軸56可沿所述棒狀構(gòu)件53的螺紋部532移動(dòng)，以使得所述手柄55可相對(duì)于所述可移動(dòng)樞軸56和所述的棒狀構(gòu)件53為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，以偏置所述的閉鎖構(gòu)件54。因而，所述的手柄55可控制所述鎖閉構(gòu)件54的鉤部542在可操作性的嚙合到所述車廂82的側(cè)壁83的鎖緊位置和允許可從所述側(cè)壁83上松開的松開位置之間切換。所述的后夾緊組件50和其鎖緊位置及松開位置的具體設(shè)計(jì)在此不再贅述。

如圖5，6，7和8中所示，所述的第一框架部31的下剛性蓋38上為每個(gè)后夾緊組件50均設(shè)置有一夾具存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)，其中所述的夾具存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)包括一緩沖件60，所述緩沖件60安裝在所述的第一框架部31的下剛性蓋38上，且位于上述第一框架部31的滑軌機(jī)構(gòu)41的距離框架組件較遠(yuǎn)的較遠(yuǎn)端的上方。所述緩沖件60可采用軟性或彈性的緩沖材料制成，此緩沖材料例如為橡塑發(fā)泡材料，如可采用EVA(ethylene vinyl acetate乙烯-醋酸乙烯)共聚物材料制成。所述的緩沖件60設(shè)置有一存儲(chǔ)槽61，所述存儲(chǔ)槽61上設(shè)有一開口，所述開口上設(shè)有兩個(gè)向內(nèi)相對(duì)設(shè)置的凸緣62，以使所述存儲(chǔ)槽61在沿一縱向垂直于所述下剛性蓋38方向的橫截面呈一倒T型或一燕尾型。所述由其兩凸緣62形成的倒T型或燕尾型橫截面的存儲(chǔ)槽61中，凸緣62處的開口寬度小于所述后夾緊組件50的手柄55(如上述的平桿手柄)的末端的寬度，因而所述的倒T型或燕尾型橫截面的存儲(chǔ)槽61可以用于緊緊的定位所述后夾緊組件50的手柄55的末端，當(dāng)所述的后夾緊組件50沿所述軌道411滑動(dòng)并偏轉(zhuǎn)到一倉(cāng)儲(chǔ)位置時(shí)，若所述的可折疊車廂蓋在所述車廂81的前端處于折疊位置(如圖13中所示)，而可以避免所述手柄55的末端因皮卡型貨車80在行進(jìn)中產(chǎn)生的振動(dòng)而從存儲(chǔ)槽61中脫離的可能。

另外，在倉(cāng)儲(chǔ)位置時(shí)，所述手柄55和所述棒狀構(gòu)件53大致呈線形對(duì)齊，所述手柄55和所述棒狀構(gòu)件53都向所述第一框架部31的下剛性蓋38傾斜(當(dāng)然也向所述滑軌機(jī)構(gòu)41的軌道411傾斜)，其中，所述手柄55(或所述棒狀構(gòu)件53)與下剛性蓋38之間的傾斜角可在5°到30°之間，例如10°、15°、20°或25°。另外，整個(gè)所述的手柄55至少有部分位于所述軌道411之外，所述鎖閉構(gòu)件54的(或整個(gè)所述的后夾緊組件50)與所述下剛性蓋38之間的高度小于或等于所述緩沖件60與所述第一框架部31的下剛性蓋38之間的高度。因此，當(dāng)所述可折疊車廂蓋30處于折疊位置時(shí)(如圖13所示)，所述存儲(chǔ)槽61的開口所在的表面可以彈性的抵住所述第三框架部33的上剛性蓋37，以增加對(duì)振動(dòng)的吸收或減少空間的占用且能避免被突出的手柄55或鎖閉構(gòu)件54干擾。另外，在本實(shí)施例中，所述滑軌機(jī)構(gòu)41的軌道411的長(zhǎng)度可短于所述手柄55的末端到所述棒狀構(gòu)件53(所述棒狀構(gòu)件53與所述滑塊51樞接)的樞軸端531的長(zhǎng)度，所述緩沖件60安裝在所述滑軌機(jī)構(gòu)41的軌道411的一距離框架組件較遠(yuǎn)的較遠(yuǎn)端。因而，將可非常方便的將所述后夾緊組件50的手柄55的末端放置在所述的緩沖件60的存儲(chǔ)槽61中，而且所述手柄55的末端不必整個(gè)放入所述滑軌機(jī)構(gòu)41的軌道411中，將手柄55從軌道411中拉出也非常方便。同時(shí)，由于減少了所述下剛性蓋38的切割長(zhǎng)度，也減輕了對(duì)所述下剛性蓋38的整體強(qiáng)度的影響。

同樣的，如圖4、5和9所示，所述的一對(duì)滑軌機(jī)構(gòu)41安裝在所述第三框架部33(如可為最前方的框架部)，其中一個(gè)所述的滑軌機(jī)構(gòu)41通過其一較近端耦合到所述的一個(gè)框架組件331上，所述滑軌機(jī)構(gòu)41的一較遠(yuǎn)端由一互聯(lián)軌道41的一端支撐，所述互聯(lián)軌道42的另一端耦合到所述的一對(duì)滑軌機(jī)構(gòu)41中的另一個(gè)所述滑軌機(jī)構(gòu)41的較遠(yuǎn)端。每個(gè)滑軌機(jī)構(gòu)41分別具有一軌道411，一開口412，一對(duì)凸緣413，多個(gè)定位部414，一嵌入凸塊415，和一T型插入塊416。所述的軌道411設(shè)置在滑軌機(jī)構(gòu)41內(nèi)并沿滑軌機(jī)構(gòu)41延伸。所述開口412形成在軌道411的末端，且開口412的寬度寬于所述軌道411的寬度，以便在安裝時(shí)將所述前夾緊組件70的滑塊71放置到軌道411中。所述軌道411的兩側(cè)邊伸出形成所述兩個(gè)凸緣，以使所述的軌道411的橫截面呈T形。因此，所述滑塊71可滑動(dòng)的設(shè)置在所述軌道411中，但不能從所述軌道411中分離。所述定位部414在所述滑軌機(jī)構(gòu)41的兩側(cè)邊形成并從滑軌機(jī)構(gòu)41的兩側(cè)邊突出。在本實(shí)施例中，所述定位部414的數(shù)量可以有六個(gè)，而所述定位部414被螺紋孔穿過，所述環(huán)狀蓋板43(如可為一環(huán)形鐵盤)上設(shè)置有多個(gè)與所述定位部414上的螺紋孔相配合的通孔，通過多個(gè)螺釘(圖中未示出)螺接，穿過所述的通孔和所述的螺紋孔以將所述的環(huán)狀蓋板43和所述的滑軌機(jī)構(gòu)41分別固定到下剛性蓋38的外表面和內(nèi)表面。所述的嵌入凸塊415從所述滑軌機(jī)構(gòu)41的一距離框架組件較遠(yuǎn)的較遠(yuǎn)端突出，以用于連接所述的互聯(lián)軌道42的一端。所述的T型插入塊416從所述滑軌機(jī)構(gòu)41的一較近端突出，以用于連接所述的一個(gè)第三框架組件331。

進(jìn)一步的，所述的兩個(gè)前夾緊組件70分別可滑動(dòng)的沿所述固定到第三框架部33的滑軌機(jī)構(gòu)41安裝，每個(gè)前夾緊組件70包括：一滑塊71、一樞軸72、一棒狀構(gòu)件73、一鎖閉構(gòu)件74、至少一個(gè)塑料套筒75、76和一手柄77。所述滑塊71可滑動(dòng)的收納在所述對(duì)應(yīng)的滑軌機(jī)構(gòu)41的軌道411中。所述樞軸72安裝在所述的滑塊71中。所述棒狀構(gòu)件73設(shè)有一樞接部733，樞接部733是設(shè)置于棒狀構(gòu)件73的一端，并可旋轉(zhuǎn)的耦合到所述的樞軸72中，因而所述的棒狀構(gòu)件73可以旋轉(zhuǎn)的樞接到所述的滑塊71。同時(shí)，所述棒狀構(gòu)件73的另一端具有一螺紋部732，其中，所述的鎖閉構(gòu)件74由剛性的金屬或合金(如鋁或鋁合金)制成，而所述的鎖閉構(gòu)件74包括：一供所述的塑料套筒75穿過的通孔741，一在所述的鎖閉構(gòu)件74內(nèi)部形成的中空部742，所述中空部742可為所述的鎖閉構(gòu)件74提供一輕微的形變，以及一用與所述皮卡型貨車80(如圖12-13中所示)的車廂82的一個(gè)側(cè)壁83嚙合的鉤部743，所述的兩個(gè)塑料套筒75、76依次套在所述的棒狀構(gòu)件73的螺紋部732上，所述的塑料套筒75通過所述閉鎖構(gòu)件74的通孔741，并緊固在與所述通孔741中。因而所述的兩個(gè)塑料套筒75、76可防止所述金屬制成的鎖閉構(gòu)件74與所述手柄77和所述滑塊71直接接觸而引起噪音或表面的磨損。在一實(shí)施例中，所述手柄77可為一旋鈕，其包括：一螺紋孔571，所述螺紋孔與所述棒狀構(gòu)件73的螺紋部732螺紋連接，因而所述手柄77可水平的以所述棒狀構(gòu)件73為中心旋轉(zhuǎn)，以偏置所述的閉鎖構(gòu)件74或從所述鎖閉構(gòu)件74中脫離。因而，所述的手柄77可控制所述鎖閉構(gòu)件74的鉤部743在可操作性的嚙合到所述車廂82的側(cè)壁83的鎖緊位置和允許可從所述側(cè)壁83上松開的松開位置之間切換。其中，所述的前夾緊組件70和其鎖緊位置及松開位置的具體設(shè)計(jì)在此不再贅述。

如圖5、9、10、11所示，所述的第三框架部33的下剛性蓋38上為每個(gè)前夾緊組件70均設(shè)置有一夾具存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)，其中所述的夾具存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)包括：一緩沖件60，安裝在所述的第三框架部33的下剛性蓋38上，且位于上述第三框架部33的滑軌機(jī)構(gòu)41的較遠(yuǎn)程的上方。所述緩沖件60可采用橡塑發(fā)泡材料制成，如可采用EVA(ethylene vinyl acetate乙烯-醋酸乙烯)共聚物材料制成。所述的緩沖件60設(shè)置有一存儲(chǔ)槽61，所述存儲(chǔ)槽61上設(shè)有一開口，所述開口上設(shè)有兩個(gè)向內(nèi)相對(duì)設(shè)置的凸緣62，以使所述存儲(chǔ)槽61在沿一縱向垂直于所述下剛性蓋38方向的橫截面呈一倒T型或一燕尾型。所述由其兩凸緣62形成的倒T型或燕尾型橫截面的存儲(chǔ)槽61中，存儲(chǔ)槽61的凸緣62處的開口寬度小于所述前夾緊組件70的手柄77(如前所述的旋鈕)的最寬處的寬度，因而所述的倒T型或燕尾型橫截面的存儲(chǔ)槽可以用于緊緊的定位所述前夾緊組件70的手柄77，當(dāng)所述的前夾緊組件70沿所述軌道411滑動(dòng)并偏轉(zhuǎn)到一倉(cāng)儲(chǔ)位置時(shí)，若所述的可折疊車廂蓋在完全從所述車廂81中脫離并處于一折疊位置時(shí)(未示出)，可以避免所述手柄77從存儲(chǔ)槽61中脫離的可能。

另外，在倉(cāng)儲(chǔ)位置時(shí)，所述手柄77(如前所述旋鈕)和所述棒狀構(gòu)件73大致呈線形對(duì)齊，所述手柄77和所述棒狀構(gòu)件73都向所述第三框架部31的下剛性蓋38傾斜(當(dāng)然也向所述滑軌機(jī)構(gòu)41的軌道411傾斜)，其中，所述手柄77(或所述棒狀構(gòu)件73)與下剛性蓋38之間的傾斜角可在5°到30°之間，如10°、15°、20°或25°。另外，整個(gè)所述的手柄77至少有部分位于所述軌道411之外，所述鎖閉構(gòu)件74的(或整個(gè)所述的前夾緊組件70)與所述下剛性蓋38之間的高度小于或等于所述緩沖件60與所述第三框架部33的下剛性蓋38之間的高度。因此，當(dāng)所述可折疊車廂蓋30由所屬夾緊組件70夾緊處于折疊位置，且完全與所述車廂81分離放置于地面或車廂81內(nèi)的底部時(shí)，所述的緩沖件60朝上(圖中未示出)，所述存儲(chǔ)槽61的開口所在的表面可以彈性的抵住疊放在所述的可折疊車廂蓋30上的某物，以增加對(duì)振動(dòng)的吸收或減少空間的占用且能避免被突出的手柄55或鎖閉構(gòu)件54干擾。另外，在本實(shí)施例中，所述滑軌機(jī)構(gòu)41的軌道411的長(zhǎng)度可短于所述手柄77的末端到所述棒狀構(gòu)件73(所述棒狀構(gòu)件73與所述滑塊71樞接)的樞軸端733的長(zhǎng)度，所述緩沖件60安裝在所述滑軌機(jī)構(gòu)41的軌道411的一距離框架組件較遠(yuǎn)的較遠(yuǎn)端。因而，將可非常方便的將所述前夾緊組件70的手柄77的末端放置在所述的緩沖件60的存儲(chǔ)槽61中，而且所述手柄77的末端不必整個(gè)放入所述滑軌機(jī)構(gòu)41的軌道411中，將手柄77從軌道411中拉出也非常方便。同時(shí)，由于減少了所述下剛性蓋38的切割長(zhǎng)度，也減輕了對(duì)所述下剛性蓋38的整體強(qiáng)度的影響。

附圖12、13分別為本實(shí)用新型第一實(shí)施例所述的可折疊車廂蓋30在展開位置和折疊位置的示意圖。所述第一框架部31(如為最后方的框架部)、第二框架部32(如為中間的框架部)、和第三框架部33(如為最前方的框架部)可以根據(jù)使用者的需要調(diào)節(jié)為展開位置或折疊位置。當(dāng)所述的框架部31-33處于如附圖12所示的展開位置時(shí)，所述的框架部31-33在所述皮卡型貨車80的車廂81的側(cè)壁上方水平展開，并通過一對(duì)后夾緊組件50和一對(duì)前夾緊組件70固定到所述的兩側(cè)壁82上，從而蓋住所述車廂81的內(nèi)部空間。當(dāng)所述的框架部31-33呈如附圖13所示的折疊位置時(shí)，所述的框架部31-33折疊并堆放在兩側(cè)壁82的前端，使車廂81的內(nèi)部空間露出以便取放貨物。在本實(shí)施例中，所述的倒T型或燕尾型橫截面的存儲(chǔ)槽61可以用于緊緊的定位所述后夾緊組件50的手柄55的末端，當(dāng)所述的后夾緊組件50沿所述軌道411滑動(dòng)并偏轉(zhuǎn)到一倉(cāng)儲(chǔ)位置時(shí)，若所述的可折疊車廂蓋在所述車廂81的前端處于折疊位置，而可以避免所述手柄55的末端因皮卡型貨車80在行進(jìn)中產(chǎn)生的振動(dòng)而從存儲(chǔ)槽61中脫離的可能。另外，所述緩沖件60與所述下剛性蓋38之間的高度大致等于當(dāng)所述的可折疊車廂蓋30處于折疊位置時(shí)所述可折疊車廂蓋30的第一框架部31(如為最后方的框架部)和第三框架部33(如為最前方的框架部)之間的高度差。因此，安裝在所述第一框架部31的緩沖件60可以彈性的抵住所述第三框架部33的上剛性蓋37，可以有效吸收所述皮卡型貨車在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的振動(dòng)。

圖14為本實(shí)用新型實(shí)施例二中的緩沖件60的示意圖，其中，實(shí)施例二中所述的緩沖件60可以用于存儲(chǔ)實(shí)施例一中所述的后夾緊組件50的手柄55或所述的前夾緊組件70的手柄77。實(shí)施例二與實(shí)施例一的區(qū)別在于：實(shí)施例二中所述的緩沖件60同樣設(shè)有一存儲(chǔ)槽61，但并不具有實(shí)施例一中所述的兩凸緣62以形成倒T型或燕尾型橫截面。實(shí)施例二中所述的緩沖件60包括：一緊固帶63，所述緊固帶63的第一端固定到所述緩沖件60的一側(cè)(如緩沖件的左側(cè)或右側(cè))，所述緊固帶63的第二端64跨過所述的存儲(chǔ)槽61以緊固到設(shè)置在所述緩沖件60的另一側(cè)(如緩沖件的右側(cè)或左側(cè))的一緊固件65上，以使所述手柄55/77同樣可以存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)槽61中。在本實(shí)施例中，所述緊固帶63的第二端64上可設(shè)有魔術(shù)貼的刺毛(hook fastener)面或圓毛(loop fastener)面，而對(duì)應(yīng)的所述緊固件65則設(shè)置魔術(shù)貼的對(duì)應(yīng)的另一面即圓毛(loop fastener)面或刺毛(hook fastener)面。或者，所述的緊固帶63的第二端64也可選擇設(shè)置一對(duì)按扣中的公扣或母扣，而對(duì)應(yīng)的所述緊固件65則設(shè)置對(duì)應(yīng)的母扣或公扣。

圖15為本實(shí)用新型實(shí)施例三中的緩沖件60的示意圖，其中，實(shí)施例上中所述的緩沖件60可以用于存儲(chǔ)實(shí)施例一中所述的前夾緊組件70的手柄77和所述的鎖閉構(gòu)件74。實(shí)施例三與實(shí)施例一的區(qū)別在于：實(shí)施例三中所述的緩沖件60還設(shè)置有從所述緩沖件60的主體延伸出的一延伸部66，所述的延伸部66用于所述滑軌機(jī)構(gòu)41的軌道411的距離框架組件較遠(yuǎn)的較遠(yuǎn)程。所述的延伸部66具有一傾斜面67，所述的傾斜面67上形成有一凹槽68，所述的傾斜面67向所述軌道411的底部?jī)A斜，所述傾斜面67的傾斜角與所述手柄77(或所述棒狀構(gòu)件73)與下剛性蓋38之間的傾斜角一致，如所述的傾斜面67的傾斜角可以為5°-30°，如可為10°、15°、20°或25°。所述凹槽68為一盲孔，以收容所述鎖閉構(gòu)件74的鉤部743，而所述的凹槽68可也設(shè)置有兩凸緣(未示出)以便定位固定所述鉤部743。因而，當(dāng)所述的前夾緊組件70偏置到倉(cāng)儲(chǔ)位置時(shí)，所述的鎖閉構(gòu)件74的鉤部743可部分或全部收納并固定在所述的凹槽68中，以防止在所述的前夾緊組件70處于倉(cāng)儲(chǔ)位置時(shí)所述的鉤部743會(huì)振動(dòng)并引起噪音或使其表面受損。

如上所述，與現(xiàn)有的收納在所述的夾具軌道的通道末端的袋裝結(jié)構(gòu)中的夾緊組件相比，如圖4-13中所示的本實(shí)用新型的折疊車廂蓋30提供了至少一種夾具存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)分別都具有一安裝到框架部31,33的下剛性蓋38上的緩沖件60，且位于所述滑軌機(jī)構(gòu)41的距離框架組件較遠(yuǎn)的較遠(yuǎn)程的上方，其中所述緩沖件60具有一存儲(chǔ)槽61，以在所述的后夾緊組件50/前夾緊組件70移至倉(cāng)儲(chǔ)位置時(shí)至少部分容納所述后夾緊組件50/前夾緊組件70的手柄55/77。在倉(cāng)儲(chǔ)位置時(shí)，所述的手柄55/77向下剛性蓋38傾斜，但卻設(shè)置在所述滑軌機(jī)構(gòu)41之外。因而，可以更方便的手動(dòng)操作所述手柄55/77，皮卡型貨車80在移動(dòng)中的振動(dòng)可以被吸收，所述的手柄55/77可以緊緊的定位在所述的儲(chǔ)存槽中，而同時(shí)也保證了下剛性蓋38的整體強(qiáng)度。

圖16為本實(shí)用新型實(shí)施例四中的緩沖件60的示意圖，其中，實(shí)施例四中所述的緩沖件60可以用于存儲(chǔ)實(shí)施例一中所述的后夾緊組件50的手柄55或所述的前夾緊組件70的手柄77。實(shí)施例四與實(shí)施例一的區(qū)別在于：所述的緩沖件60同樣的設(shè)置有一存儲(chǔ)槽61，所述存儲(chǔ)槽61有兩側(cè)壁611，所述兩側(cè)壁611形成一開口，所述存儲(chǔ)槽61的開口的深度大于所述后夾緊組件50的手柄55(如上述的平桿手柄)或前夾緊組件70的手柄77(如上述的旋鈕手柄)的末端嵌入所述存儲(chǔ)槽61中的部分的厚度，使得所述的手柄55可以完全嵌入所述存儲(chǔ)槽61中。所述手柄55的末端與所述存儲(chǔ)槽61的兩側(cè)壁611之間為過盈配合，即所述存儲(chǔ)槽61的兩側(cè)壁的間距略小于所述后夾緊組件50的手柄55(如上述的平桿手柄)的末端的寬度，因而所述手柄55的末端可以直接塞入到所述緩沖塊60的存儲(chǔ)槽61中卡緊固定，所述的存儲(chǔ)槽61產(chǎn)生彈性形變并緊緊的定位所述后夾緊組件50的手柄55的末端。為了更美觀，也更方便使用者從存儲(chǔ)槽中取放手柄55，所述的存儲(chǔ)槽61在其開口處倒圓角。當(dāng)所述的后夾緊組件50沿所述軌道411滑動(dòng)并偏轉(zhuǎn)到一倉(cāng)儲(chǔ)位置時(shí)，若所述的可折疊車廂蓋在所述車廂81的前端處于折疊位置(如圖13中所示)，可以避免所述手柄55的末端因皮卡型貨車80在行進(jìn)中產(chǎn)生的振動(dòng)而從存儲(chǔ)槽61中脫離的可能。

圖17為本實(shí)用新型實(shí)施例五中的緩沖件60的示意圖，其中，實(shí)施例五中所述的緩沖件60可以用于存儲(chǔ)實(shí)施例四中所述的前夾緊組件70的手柄77和所述的鎖閉構(gòu)件74。實(shí)施例五與實(shí)施例四的區(qū)別在于：所述的存儲(chǔ)槽61的底面612為一傾斜面。所述傾斜面向所述軌道411的底部?jī)A斜，所述傾斜面的傾斜角與所述手柄77(或所述棒狀構(gòu)件73)與下剛性蓋38之間的傾斜角一致，如所述的傾斜面的傾斜角可以為5°～30°，如可為10°、15°、20°或25°。這樣的設(shè)計(jì)可以使所述手柄可以沿其本身的傾斜角度完全貼合到所述存儲(chǔ)槽底面的傾斜面上。

上述實(shí)施例通過緩沖件容納所述的手柄，同時(shí)使得所述框架部懸空，亦即折疊后的框架部之間會(huì)有較大的空隙，而由于框架部的面積較大，受框架部本身的重力的影響，緩沖件會(huì)使框架部上產(chǎn)生應(yīng)力集中，甚至可能會(huì)導(dǎo)致框架部逐漸形變，而致可折疊車廂蓋不能很好的卡合鎖緊到所述的皮卡型貨車上。而本實(shí)用新型在設(shè)置緩沖件的同時(shí)設(shè)置至少一個(gè)用于緩沖支撐作用的緩沖支撐件，當(dāng)所述可折疊車廂蓋處于折疊位置時(shí)，所述框架部所受的壓力可由更多個(gè)點(diǎn)支撐，框架部的支撐點(diǎn)更多更均勻，框架部的內(nèi)部應(yīng)力分布也就更均勻，有利于減少框架部因本身重力產(chǎn)生的形變，減少了框架部產(chǎn)生的形變。為解決上述問題，如圖18～24所示，本實(shí)用新型又一實(shí)施例中的一種皮卡型貨車的可折疊車廂蓋還包括至少一個(gè)緩沖支撐件，所述的緩沖支撐件安裝在所述的框架部的所述下剛性蓋上；所述的緩沖支撐件的高度等于所述緩沖件的高度；所述的緩沖支撐件的高度也可以大于所述緩沖件的高度。所述支撐緩沖件65與所述下剛性蓋38之間的高度大致等于當(dāng)所述的可折疊車廂蓋30處于折疊位置時(shí)所述可折疊車廂蓋30的第一框架部31(如為最后方的框架部)和第三框架部33(如為最前方的框架部)之間的高度差。當(dāng)所述的緩沖支撐件的高度大于所述緩沖件的高度時(shí)，所述緩沖支撐件與所述緩沖件之間的高度差小于所述緩沖支撐件的彈性變形幅度。由于所述的緩沖支撐件的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，而緩沖件的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，這樣的設(shè)置可以使得所述的可折疊車廂蓋處于折疊位置時(shí)，有更多的應(yīng)力集中在所述的緩沖支撐件上，而緩沖件上可以承受相對(duì)較少的壓力，使得緩沖件的損耗可以更小，以延長(zhǎng)緩沖件的壽命。

如圖18所示，在本實(shí)用新型的又一個(gè)實(shí)施例中，所述的第一框架部31上安裝有一個(gè)緩沖支撐件65，所述的緩沖支撐件設(shè)置在所述兩緩沖件的聯(lián)機(jī)上，且位于所述框架部的下剛性蓋的長(zhǎng)度方向中央的位置處。所述的緩沖支撐件65也可以設(shè)置在所述兩緩沖件之間的中央位置處。

如圖19所示，在本實(shí)用新型的又一個(gè)實(shí)施例中，所述的第一框架部31上安裝有多個(gè)緩沖支撐件65(如兩個(gè))，設(shè)置在所述兩緩沖件60之間，均布在由兩緩沖件60形成的直線上。這樣的設(shè)計(jì)可以較好的分散一長(zhǎng)度較長(zhǎng)的框架部因兩緩沖件懸空而產(chǎn)生的應(yīng)力。

如圖20所示，在本實(shí)用新型的又一個(gè)實(shí)施例中，所述的第一框架部31上安裝有多個(gè)緩沖支撐件65(如兩個(gè))，設(shè)置在所述兩緩沖件60之間，均布在兩緩沖件的中垂在線。這樣的設(shè)計(jì)可以較好的分散一寬度較寬的框架部因兩緩沖件懸空而產(chǎn)生的應(yīng)力。

如圖21、22所示，在本實(shí)用新型的又一個(gè)實(shí)施例中，所述的框架部包括第一框架部、第二框架部和第三框架部，所述的第二框架部設(shè)置在第一框架部與第三框架部的中間；所述的第一框架部和第二框架部之間通過第一鉸接件連接，所述的第二框架部和第三框架部之間通過第二鉸接件連接，所述的緩沖支撐件設(shè)置在所述的第一框架部上靠近所述第一鉸接件的一側(cè)的側(cè)邊。當(dāng)所述可折疊車廂蓋處于折疊位置時(shí)，安裝在所述第一框架部的緩沖支撐件和緩沖件一起彈性的抵住所述第三框架部的上剛性蓋，可以有效的支撐所述的第三框架部，增加了對(duì)迭放的某物的壓力的分擔(dān)，同時(shí)也增強(qiáng)了對(duì)所述皮卡型貨車在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的振動(dòng)的吸收。由于第一框架部上設(shè)置了緩沖支撐件，所述可折疊車廂蓋處于折疊位置時(shí)所述框架部所受的壓力可由更多個(gè)點(diǎn)支撐，框架部的支撐點(diǎn)更多更均勻，框架部的內(nèi)部應(yīng)力分布也就更均勻，有利于減少框架部因本身重力產(chǎn)生的形變，減少了框架部產(chǎn)生的形變。而在所述可折疊車廂蓋處于折疊位置時(shí)，由于第一鉸接件和第二鉸接件的原因，靠近所述第一鉸接件的一側(cè)的側(cè)邊的應(yīng)力會(huì)更大，因此將所述緩沖支撐件設(shè)置在所述的第一框架部上的靠近所述第一鉸接件的一側(cè)的側(cè)邊可以更好的分擔(dān)所述緩沖件上的壓力。

如圖23所示，在本實(shí)用新型的又一個(gè)實(shí)施例中，所述的第一框架部31上安裝有一個(gè)緩沖支撐件65，所述的緩沖支撐件設(shè)置在所述框架部的下剛性蓋的中心位置處。

當(dāng)所述可折疊車廂蓋30處于折疊位置時(shí)(如圖13所示)，安裝在所述第一框架部31的緩沖支撐件65和緩沖件60一起彈性的抵住所述第三框架部33的上剛性蓋37，可以有效的支撐所述的第三框架部33，增加了對(duì)迭放的某物的壓力的分擔(dān)，同時(shí)也增強(qiáng)了對(duì)所述皮卡型貨車在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的振動(dòng)的吸收。由于第一框架部31上設(shè)置了緩沖支撐件65，所述可折疊車廂蓋30處于折疊位置時(shí)所述框架部所受的壓力可由更多個(gè)點(diǎn)支撐，框架部的支撐點(diǎn)更多更均勻，框架部的內(nèi)部應(yīng)力分布也就更均勻，有利于減少框架部因本身重力產(chǎn)生的形變，減少了框架部產(chǎn)生的形變。

同樣的，所述的第三框架部33上安裝有一個(gè)緩沖支撐件65，所述的緩沖支撐件65設(shè)置在所述兩緩沖件之間的中央位置處。

所述的第三框架部33上安裝有一個(gè)緩沖支撐件65，所述的緩沖支撐件65設(shè)置在所述第一框架部31的下剛性蓋的中心位置處。

所述的第三框架部33上安裝有多個(gè)緩沖支撐件65，所述緩沖支撐件65設(shè)置在所述兩緩沖件60之間，均布在由兩緩沖件60形成的直線上(未示出)。這樣的設(shè)計(jì)可以較好的分散一長(zhǎng)度較長(zhǎng)的框架部因兩緩沖件懸空而產(chǎn)生的應(yīng)力。

所述的第三框架部33上安裝有多個(gè)緩沖支撐件65，所述緩沖支撐件65設(shè)置在所述兩緩沖件60之間，均布在兩緩沖件60的中垂在線(未示出)。這樣的設(shè)計(jì)可以較好的分散一寬度較寬的框架部因兩緩沖件懸空而產(chǎn)生的應(yīng)力。

如圖24所示，在本實(shí)用新型的又一個(gè)實(shí)施例中，所述的緩沖支撐件65設(shè)置在所述的第三框架部上靠近第二鉸接件的位置處。所述的第三框架部的滑軌機(jī)構(gòu)和緩沖件可以設(shè)置在所述下剛性蓋上一偏前(更遠(yuǎn)離第二鉸接件)的位置，所述的緩沖支撐件相應(yīng)的可設(shè)置在所述下剛性蓋上一偏后(更靠近第二鉸接件)的位置。

當(dāng)所述可折疊車廂蓋30由所述夾緊組件70夾緊處于折疊位置，且完全與所述車廂81分離放置于地面或車廂81內(nèi)的底部時(shí)，安裝在所述第三框架部33的緩沖支撐件65和緩沖件60朝上(圖中未示出)，安裝在所述第三框架部31的緩沖支撐件65和緩沖件60一起彈性的抵住疊放在所述的可折疊車廂蓋30上的某物，增加了對(duì)迭放的某物的壓力的分擔(dān)，同時(shí)也增強(qiáng)了對(duì)振動(dòng)的吸收。由于第三框架部33上設(shè)置了緩沖支撐件65，所述可折疊車廂蓋30處于折疊位置時(shí)所述框架部所受的壓力可由更多個(gè)點(diǎn)支撐，框架部的支撐點(diǎn)更多更均勻，框架部的內(nèi)部應(yīng)力分布也就更均勻，有利于減少框架部因本身重力產(chǎn)生的形變，減少了框架部產(chǎn)生的形變。

請(qǐng)參照?qǐng)D25，其為隱蔽型鉸接件35在部分折疊狀態(tài)的部分放大及剖面圖。根據(jù)本實(shí)用新型的可折疊車廂蓋30，多個(gè)框架部的其中之一(如第一框架部31)可通過一個(gè)、二個(gè)或多個(gè)的隱蔽型鉸接件35來樞接于另一鄰近的框架部(如第二框架部32)，使得相鄰的框架部可樞轉(zhuǎn)至一展開位置或一倉(cāng)儲(chǔ)位置。

如圖25所示，相鄰的第一框架部31及第二框架部32的第一框架集件311及第二框架集件321具有相對(duì)應(yīng)的第一嵌孔310及第二嵌孔320，用于收納隱蔽型鉸接件35。第一嵌孔310及第二嵌孔320是分別形成于相鄰接的第一框架集件311及第二框架集件321之間的相對(duì)鄰接面上。當(dāng)相鄰的第一框架部31及第二框架部32是相對(duì)地水平展開(展開位置)時(shí)，隱蔽型鉸接件35幾乎是隱蔽收納于第一嵌孔310及第二嵌孔320內(nèi)。當(dāng)相鄰的第一框架部31及第二框架部32是相對(duì)地被樞轉(zhuǎn)或折起(倉(cāng)儲(chǔ)位置)時(shí)，部分的隱蔽型鉸接件35是暴露于第一嵌孔310及第二嵌孔320之外。

如圖25所示，更具體地，每一隱蔽型鉸接件35包括第一主體351、第二主體352、至少一第一滑動(dòng)件353、至少一第二滑動(dòng)件354、中心軸355、第一樞軸356、第二樞軸357、第一滑動(dòng)軸358及第二滑動(dòng)軸359。其中，第一主體351、第二主體352、第一滑動(dòng)件353及第二滑動(dòng)件354的密度是小于中心軸355、第一樞軸356、第二樞軸357、第一滑動(dòng)軸358及第二滑動(dòng)軸359的密度，因而可大幅地減輕隱蔽型鉸接件35的重量。第一主體351、第二主體352、第一滑動(dòng)件353及第二滑動(dòng)件354的材料可為塑料材料，例如為工業(yè)塑料(engineering plastics)、尼龍(nylon)、塑料材料摻有碳纖維材料、或橡膠(rubber)。中心軸355、第一樞軸356、第二樞軸357、第一滑動(dòng)軸358及第二滑動(dòng)軸359的材料可為金屬，例如為不銹鋼、鋁、鐵、銅或其合金。

如圖25所示，第一主體351可實(shí)質(zhì)地或完全地嵌入第一框架組件311的第一嵌孔310內(nèi)，第二主體352可實(shí)質(zhì)地或完全地嵌入第二框架組件321的第二嵌孔320內(nèi)。第一滑動(dòng)件353可通過第一樞軸356來樞接于第一主體351，并可通過第二滑動(dòng)軸359來滑動(dòng)地連接于第二主體352。第二滑動(dòng)件354可通過第二樞軸357來樞接于第二主體352，并可通過第一滑動(dòng)軸358來滑動(dòng)地連接于第一主體351。第一滑動(dòng)件353及第二滑動(dòng)件354的中間部分是共同地樞接于中心軸355，第一滑動(dòng)件353或第二滑動(dòng)件354的數(shù)量可分別為2～5個(gè)，且第一滑動(dòng)件353或第二滑動(dòng)件354可交錯(cuò)地樞接于中心軸355。

如圖25所示，第一主體351及第二主體352可分別具有第一收納空間351a、第二收納空間352a，以收納第一滑動(dòng)件353或第二滑動(dòng)件354。第一收納空間351a具有二相對(duì)的第一滑動(dòng)槽351b，以供第一滑動(dòng)軸358的相對(duì)兩端在第一滑動(dòng)槽351b內(nèi)滑動(dòng)。第二收納空間352a具有二相對(duì)的第二滑動(dòng)槽352b，以供第二滑動(dòng)軸359的相對(duì)兩端在第二滑動(dòng)槽352b內(nèi)滑動(dòng)。

如圖25所示，在一實(shí)施例中，第一主體351、第二主體352、第一滑動(dòng)件353及第二滑動(dòng)件354的材料中可加入玻璃纖維，以提升強(qiáng)度。例如第一主體351、第二主體352、第一滑動(dòng)件353及第二滑動(dòng)件354的材料中可約有15％～25％(重量百分比)為玻璃纖維，以大幅地提升其強(qiáng)度。

如圖25及圖26所示，在一實(shí)施例中，第一滑動(dòng)件353及第二滑動(dòng)件354例如是呈L形。在一實(shí)施例中，第一滑動(dòng)件353或第二滑動(dòng)件354的厚度可大于2厘米(mm)，以確保組件的連接強(qiáng)度，避免第一滑動(dòng)件353或第二滑動(dòng)件354在折疊使用中的斷裂情形。在一實(shí)施例中，第一滑動(dòng)件353或第二滑動(dòng)件354的厚度約為2～8厘米(mm)，以確保組件的強(qiáng)度，同時(shí)達(dá)到輕量化。

如圖25所示，在一實(shí)施例中，第一主體351或第二主體352的長(zhǎng)度約為25～30厘米(mm)，第一主體351或第二主體352的寬度(或厚度)約為10～15厘米(mm)，第一主體351或第二主體352的高度約為20～28厘米(mm)，以確保第一主體351及第二主體352的強(qiáng)度，同時(shí)達(dá)到輕量化。進(jìn)一步，可提升隱蔽型鉸接件35的鉸接強(qiáng)度，并減輕整體重量。

雖然各種方法、設(shè)備、及系統(tǒng)的例子已被描述于本文中，但本揭示內(nèi)容涵蓋的范圍并不局限于此。相反地，本揭示內(nèi)容涵蓋所有合理地落在權(quán)利要求界定的范圍內(nèi)的方法、設(shè)備、系統(tǒng)及制造之物，權(quán)利要求的范圍應(yīng)依據(jù)已被建立的申請(qǐng)專利范圍解釋原理來加以解讀。

上面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多其他形式或改變，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。