本實用新型涉及一種車輛脫困行車器，其屬于車輛陷入泥潭、沙坑脫困或在沙漠行車的輔助裝置技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著車輛的日益增多，人們會經(jīng)常開車到野外作業(yè)、考察、旅游等，在路況復(fù)雜或根本無路的情況下，車輛時常會陷入泥潭、沙坑，無法前進，在遇到這種情況時，人們一般會采取自救脫困，在自救脫困無望時，只能等待救援，這不僅影晌工作和行程，而且還存在一定的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供—種車輛脫困行車器。該脫困行車器應(yīng)結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，體積小，拆裝方便，安裝在車輛的驅(qū)動輪上，能有效幫助車輛從泥潭、沙坑中駛出，并能在沙漠中行車自如。

本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種車輛脫困行車器，它包括一個承壓結(jié)構(gòu)，它還包括一個固定機構(gòu)、一個調(diào)節(jié)機構(gòu)和驅(qū)動手柄，所述承壓結(jié)構(gòu)包含一個承壓板、一個底板和四個縱向桿，在承壓板、底板與縱向桿之間采用可拆式連接結(jié)構(gòu)，在所述縱向桿的一端采用滾輪軸依次穿過第一縱向桿、第一導(dǎo)向滾輪、第二縱向桿、第三縱向桿、第二導(dǎo)向滾輪和第四縱向桿后，在滾輪軸的兩端用螺母緊固，在所述縱向桿的另一端的下方用螺栓固定一個橫向桿，所述承壓結(jié)構(gòu)采用與驅(qū)動輪的外圓相配合的弧形；所述調(diào)節(jié)機構(gòu)采用設(shè)置在第二縱向桿與第三縱向桿之間的螺桿與螺母相配合的結(jié)構(gòu)，在螺桿的兩端各設(shè)有一個用螺栓固定在第二縱向桿、第三縱向桿上的第一軸承和第二軸承，在螺桿的驅(qū)動端設(shè)有一個與驅(qū)動手柄上的驅(qū)動套頭相配合的驅(qū)動頭，在螺母上設(shè)有兩掛環(huán)；所述固定機構(gòu)包含鋼纜和垂直固定在承壓結(jié)構(gòu)下方的兩個立桿，鋼纜的兩端各用兩個固定卡把繞成環(huán)形的鋼纜固定并形成一個鋼纜扣；所述承壓結(jié)構(gòu)的總長度為L，驅(qū)動輪的總寬度為L1，承壓結(jié)構(gòu)一端與立桿一側(cè)的距離為L2，則：L=（2-4）L1, L2=（0.5-0.9）L1；所述脫困行車器在使用時，首先把兩個立桿緊靠驅(qū)動輪的內(nèi)側(cè)，弧形承壓結(jié)構(gòu)的一端緊貼驅(qū)動輪的外圓，然后把兩個穿過驅(qū)動輪鋼圈孔的鋼纜一端連接螺母上的兩個掛環(huán)，并分別在第一導(dǎo)向滾輪和第二導(dǎo)向滾輪上定位后，另一端分別與兩個立桿的下端固定連接，最后用驅(qū)動手柄轉(zhuǎn)動螺桿，使螺母在螺桿上移動，通過收緊鋼纜，把脫困行車器緊固在驅(qū)動輪上。

所述承壓板上布滿增加摩擦力的減重孔。

所述縱向桿和橫向桿采用中孔方鋼、工字鋼或角鋼制作。

所述承壓板、底板與各縱向桿之間采用螺栓連接。

本實用新型的有益效果是：這種車輛脫困行車器包括承壓結(jié)構(gòu)、固定機構(gòu)、調(diào)節(jié)機構(gòu)和驅(qū)動手柄，承壓結(jié)構(gòu)包括承壓板、底板和縱向桿，在承壓板、底板與縱向桿之間采用可拆式連接結(jié)構(gòu)；調(diào)節(jié)機構(gòu)采用設(shè)置在第二縱向桿與第三縱向桿之間的螺桿與螺母相配合的結(jié)構(gòu)；固定機構(gòu)包含鋼纜和垂直固定在承壓結(jié)構(gòu)下方的兩個立桿。脫困行車器在使用時，首先把兩個立桿緊靠驅(qū)動輪的內(nèi)側(cè)，弧形承壓結(jié)構(gòu)的一端緊貼驅(qū)動輪的外圓，然后把兩個穿過驅(qū)動輪鋼圈孔的鋼纜一端連接螺母上的兩個掛環(huán)，并分別在第一導(dǎo)向滾輪和第二導(dǎo)向滾輪上定位后，另一端分別與兩個立桿的下端固定連接，最后用驅(qū)動手柄轉(zhuǎn)動螺桿，使螺母在螺桿上移動，通過收緊鋼纜，把脫困行車器緊固在驅(qū)動輪上。該脫困行車器結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，體積小，拆裝方便，安裝在車輛的驅(qū)動輪上，能有效幫助車輛從泥潭、沙坑中駛出，并能在沙漠中行車自如。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是一種車輛脫困行車器的結(jié)構(gòu)正視圖。

圖2是一種車輛脫困行車器的結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖3是一種車輛脫困行車器的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖4是圖2中的A放大圖。

圖5是鋼纜的結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1、驅(qū)動輪，2、鋼纜，2a、固定卡，2b、鋼纜扣，3、承壓板，3a、立桿，3b、橫向桿，3c、底板，4、第一縱向桿，4b、第二縱向桿，4c、第三縱向桿，4d、第四縱向桿，5、第一導(dǎo)向滾輪，5a、第二導(dǎo)向滾輪，5b、滾輪軸，6、螺桿，6a、驅(qū)動頭，7、第一軸承，7a、第二軸承，8、螺母，8a、掛環(huán)，9、驅(qū)動手柄，9a、驅(qū)動套頭。

具體實施方式

圖1、2、3、4示出了一種車輛脫困行車器的結(jié)構(gòu)圖。圖中，這種車輛脫困行車器包括承壓結(jié)構(gòu)、固定機構(gòu)、調(diào)節(jié)機構(gòu)和驅(qū)動手柄9，承壓結(jié)構(gòu)包含一個承壓板3、一個底板3c和四個縱向桿，在承壓板3、底板3c與縱向桿之間采用可拆式連接結(jié)構(gòu)，在縱向桿的一端采用滾輪軸5b依次穿過第一縱向桿4a、第一導(dǎo)向滾輪5、第二縱向桿4b、第三縱向桿4c、第二導(dǎo)向滾輪5a和第四縱向桿4d后，在滾輪軸5b的兩端用螺母緊固，在縱向桿的另一端的下方用螺栓固定一個橫向桿3b，承壓結(jié)構(gòu)采用與驅(qū)動輪1的外圓相配合的弧形。調(diào)節(jié)機構(gòu)采用設(shè)置在第二縱向桿4b與第三縱向桿4c之間的螺桿6與螺母8相配合的結(jié)構(gòu)，在螺桿6的兩端各設(shè)有一個用螺栓固定在第二縱向桿4b、第三縱向桿4c上的第一軸承7和第二軸承7a，在螺桿6的驅(qū)動端設(shè)有一個與驅(qū)動手柄9上的驅(qū)動套頭9a相配合的驅(qū)動頭6a，在螺母8上設(shè)有兩掛環(huán)8a。固定機構(gòu)包含鋼纜2和垂直固定在承壓結(jié)構(gòu)下方的兩個立桿3a。承壓結(jié)構(gòu)的總長度為L，驅(qū)動輪1的總寬度為L1，承壓結(jié)構(gòu)一端與立桿3a一側(cè)的距離為L2，則：L=600mm, L1=200mm，L2=120mm。承壓板3上布滿增加摩擦力的減重孔?？v向桿和橫向桿3b采用中孔方鋼、工字鋼或角鋼制作。承壓板3、底板3c與各縱向桿之間采用螺栓連接。

圖5示出了鋼纜的結(jié)構(gòu)圖。鋼纜2的兩端各用兩個固定卡2a把繞成環(huán)形的鋼纜固定并形成一個鋼纜扣2b。鋼纜2一端的鋼纜扣2b與螺母8上的兩掛環(huán)8a連接，另一端的鋼纜扣2b與垂直固定在承壓結(jié)構(gòu)下方的兩個立桿3a的下端部連接。

采用上述的技術(shù)方案，當車輛陷入泥潭、沙坑中，或要在沙漠中行車，就可使用備用的車輛脫困行車器，首先把兩個立桿3a緊靠驅(qū)動輪1的內(nèi)側(cè)，弧形承壓結(jié)構(gòu)的一端緊貼驅(qū)動輪1的外圓，然后把兩個穿過驅(qū)動輪鋼圈孔的鋼纜2一端連接螺母8上的兩個掛環(huán)8a，并分別在第一導(dǎo)向滾輪5和第二導(dǎo)向滾輪5a上定位后，另一端分別與兩個立桿3a的下端固定連接，最后用驅(qū)動手柄9轉(zhuǎn)動螺桿6，使螺母8在螺桿6上移動，通過收緊鋼纜2，把脫困行車器緊固在驅(qū)動輪1上。實踐證明，使用車輛脫困行車器，車輛可以在極其復(fù)雜多變的道路上順利行車，也可以在無路的沙漠中行車自如。在路況良好的情況下，只要手搖驅(qū)動手柄9，放松鋼纜2，整個車輛脫困行車器就可取下，放在車上備用。由于車輛脫困行車器采用了可拆式螺栓連接的結(jié)構(gòu)，在個別零部件損壞需要更換時，拆裝也十分方便。