本實用新型屬于汽車設備技術領域，尤其涉及一種新能源汽車動力驅動模塊結構。

背景技術：

目前，在全球興起的新能源汽車發(fā)展熱潮中，無論是普通汽車，油電混合汽車，還是增程式電動汽車或者插電式純電動汽車，都存在一些不足。普通汽車從啟動工況到最高轉速工況，其中許多點的油耗和排放都會離開理想工作點，對環(huán)境造成危害，有變速箱；油電混合汽車電動工況續(xù)航里程短，在高速工況內燃機工作的條件下，由于路況的原因發(fā)動機轉速時高時低，在轉速變化的瞬間油耗和排放都會和普通汽車一樣脫離控制，對環(huán)境造成危害，有變速箱；增程式電動汽車可以解決普通油電混合汽車的問題，減少排放，但是，目前市場上的增程式電動汽車大都是在純電動汽車上加裝一臺汽油發(fā)電機，體積大，功率小，集成度低；插電式純電動汽車只能用車載組電池，在有充電樁的地方充電，無法在行進中為電池組充電。

盡管目前在全球新能源汽車發(fā)展中有很多新技術產品，比如：美國的特斯拉，中國的比亞迪、眾泰、等傳統(tǒng)汽車制造商生產的各種新能源汽車，都已經開始進入人們的視野和市場。根據新能源汽車的發(fā)展需求，需要有一款結構緊湊，大功率輸出的動力模塊，以滿足市場和環(huán)保需求的完整技術解決方案。也就是說需要一款具有普通汽車續(xù)航能力，比普通汽車更加環(huán)保、更具經濟性和結構更簡單；比純電動汽車續(xù)航里程更長或者不受限制的電動汽車動力模塊。

技術實現要素：

本實用新型旨在克服現有技術的缺陷，提供一種新能源汽車動力驅動模塊結構，具有普通汽車續(xù)航能力，比普通汽車更加環(huán)保、更具經濟性和結構更簡單；比純電動汽車續(xù)航里程更長或者不受限制的特點。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供以下技術方案：

一種新能源汽車動力驅動模塊結構，包括發(fā)動機、徑向雙轉子電動機/發(fā)電機、聯軸器，其特征在于：發(fā)動機連接聯軸器，聯軸器連接在徑向雙轉子電動機/發(fā)電機中，發(fā)電機和電動機位置能互換；徑向雙轉子電動機/發(fā)電機連接有離合器。

進一步，發(fā)動機設有兩個工況，啟動和額定工作點，啟動即動力模塊啟動。

進一步，徑向雙轉子電動機/發(fā)電機中電動機驅動形式為直接驅動，采用大轉矩的中低速電動機。

與現有技術相比較，本實用新型具有如下的有益效果：

本新能源汽車動力驅動模塊結構能滿足新能源汽車使用條件，實現了結構緊湊，體積較小、燃油經濟性好、排放低的設計想法。

附圖說明

圖1為本實用新型新能源汽車動力驅動模塊結構的工作原理框圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1所示，一種新能源汽車動力驅動模塊結構，包括發(fā)動機1、徑向雙轉子電動機/發(fā)電機2、聯軸器3，發(fā)動機1連接聯軸器3，發(fā)動機設有兩個工況，啟動和額定工作點，啟動即動力模塊啟動。聯軸器連接在徑向雙轉子電動機/發(fā)電機2中，發(fā)電機22和電動機21位置能互換；徑向雙轉子電動機/發(fā)電機2連接離合器。徑向雙轉子電動機/發(fā)電機中電動機驅動形式為直接驅動，采用大轉矩的中低速電動機。動力模塊是由電動機控制的。

在新能源汽車上安裝的內燃機只在一個額定的轉速上運轉，驅動發(fā)電機發(fā)電供給電池充電或汽車驅動電動機用電，內燃機在汽車行駛過程中不在直接驅動汽車運行；驅動電動機大扭矩的運行狀態(tài)下，驅動汽車運行，油門踏板只控制驅動電動機的變速和調速；徑向雙轉子電動機設計可以保證雙轉子電動機的軸向長度相對較短，可以確保動力模塊的結構緊湊，由于內燃機只在一個額定工作點運行，可以確保這個工作點是油耗最小，排放最低、對環(huán)境最友好的狀況；從而避免內燃機直接驅動汽車時在整個工作曲線范圍內每一個工況點都能達到環(huán)境最友好、指標最佳而導致的成本增加、經濟性差的問題；本實用新型的動力模塊采用了大轉矩的中低速電動機，不需要再配置減速器，減低了動力模塊的制造成本和重量，為整車輕量化設計和更長的續(xù)航里程打好基礎，降低用車成本。

以上所述僅為說明本實用新型的實施方式，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。