本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅的頭枕復(fù)合面料。

背景技術(shù)：

目前汽車座椅PIP(Pour in place，體內(nèi)發(fā)泡)頭枕的復(fù)合面料結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括有面料層11、PUR(聚氨酯)發(fā)泡層12以及TPU(Thermoplastic polyurethanes，熱塑性聚氨酯彈性體橡膠)膜13，面料層11、PUR發(fā)泡層12和TPU膜13采用火焰復(fù)合工藝，其中對PUR發(fā)泡層在密度、厚度和硬度等相關(guān)性能有較高的要求，如圖1至圖4所示，該復(fù)合面料進(jìn)行縫紉時(shí)，縫紉針穿過復(fù)合面料后，在面料層11、PUR發(fā)泡層12和TPU膜13上形成了針孔14，由于該針孔14較大，容易產(chǎn)生嚴(yán)重的滲料問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種汽車座椅的頭枕復(fù)合面料，解決現(xiàn)有復(fù)合面料對發(fā)泡層性能要求較高且縫紉針孔大易產(chǎn)生滲料的問題。

實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：

本實(shí)用新型提供了一種汽車座椅的頭枕復(fù)合面料，包括發(fā)泡層、貼設(shè)于所述發(fā)泡層內(nèi)側(cè)的面料層以及貼設(shè)于所述發(fā)泡層外側(cè)的PE層。

本實(shí)用新型采用PE層替代了現(xiàn)有復(fù)合面料中的TPU膜，該P(yáng)E層的使用，因PE材料具有細(xì)微的獨(dú)立氣泡結(jié)構(gòu)，可有效降低空氣對流導(dǎo)致的能量交換，保溫和保壓性能更好，更有利于PIP發(fā)泡對保溫和保壓的要求，對發(fā)泡配方的寬容度更大，對發(fā)泡配方的要求更低，解決了現(xiàn)有復(fù)合面料對發(fā)泡層性能要求高的問題。本實(shí)用新型復(fù)合面料的復(fù)合成本相比現(xiàn)有技術(shù)降低了30％，且該復(fù)合面料滿足PIP發(fā)泡工藝要求，產(chǎn)品質(zhì)量缺陷少，質(zhì)量更穩(wěn)定。另外，由于PE的延展性能好，密度均勻，材質(zhì)為半硬質(zhì)發(fā)泡體，受強(qiáng)沖擊后也不失原性能，使得在縫紉后，PE層能夠自行填補(bǔ)縫紉針孔，從而解決了針孔大易產(chǎn)生滲料的問題。

本實(shí)用新型汽車座椅的頭枕復(fù)合面料的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述PE層的倍率為15至50，厚度為1mm至10mm。

本實(shí)用新型汽車座椅的頭枕復(fù)合面料的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述發(fā)泡層為PUR發(fā)泡層。

本實(shí)用新型汽車座椅的頭枕復(fù)合面料的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述發(fā)泡層與所述PE層和所述面料層采用火焰復(fù)合連接。

本實(shí)用新型汽車座椅的頭枕復(fù)合面料的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述發(fā)泡層的密度為15Kg/m³至70Kg/m³。

本實(shí)用新型汽車座椅的頭枕復(fù)合面料的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述發(fā)泡層的厚度為1mm至5mm。

本實(shí)用新型汽車座椅的頭枕復(fù)合面料的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述發(fā)泡層的穿孔直徑小于等于5mm，穿孔數(shù)量小于等于30個(gè)/m²。

附圖說明

圖1為汽車座椅頭枕的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中汽車座椅頭枕的復(fù)合面料的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為現(xiàn)有技術(shù)中汽車座椅頭枕的復(fù)合面料縫紉截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖1中汽車座椅頭枕采用現(xiàn)有的復(fù)合面料時(shí)縫紉處A的局部放大示意圖。

圖5為本實(shí)用新型汽車座椅的頭枕復(fù)合面料的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型中汽車座椅的頭枕復(fù)合面料縫紉截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為圖1中汽車座椅頭枕采用本實(shí)用新型的復(fù)合面料縫紉處A的局部放大示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

本實(shí)用新型提供了一種汽車座椅的頭枕復(fù)合面料，采用PE(polyethylene，聚乙烯)層替換現(xiàn)有復(fù)合面料中的TPU膜，將頭枕復(fù)合面料的復(fù)合成本(復(fù)合材料加復(fù)合制造成本)相比于現(xiàn)有的復(fù)合面料降低30％，該P(yáng)E層更加滿足PIP發(fā)泡工藝的要求，產(chǎn)品質(zhì)量缺陷更少，質(zhì)量更加穩(wěn)定。下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型汽車座椅的頭枕復(fù)合面料進(jìn)行說明。

如圖5所示，本實(shí)用新型的汽車座椅的頭枕復(fù)合面料包括發(fā)泡層22、貼設(shè)于發(fā)泡層22內(nèi)側(cè)的面料層21以及貼設(shè)于發(fā)泡層22外側(cè)的PE層23。發(fā)泡層22采用PUR發(fā)泡層，利用PUR發(fā)泡層作為介質(zhì)，采用火焰復(fù)合連接面料層21和PE層23，即該發(fā)泡層22與PE層23和面料層21采用火焰復(fù)合連接，極大的降低了PUR發(fā)泡層的要求。

PE層23的倍率為15至50，厚度為1mm至10mm，PE層23較佳的厚度選取3mm。PE層23的生產(chǎn)工藝采用電子鉸鏈、化學(xué)鉸鏈、極性添加劑、阻燃劑添加劑、以及電暈表面處理。

發(fā)泡層22的密度為15Kg/m³至70Kg/m³，厚度為1mm至5mm，穿孔直徑小于等于5mm，穿孔數(shù)量小于等于30個(gè)/m²。

結(jié)合圖1、圖6和圖7所示，本實(shí)用新型的頭枕復(fù)合面料在縫紉時(shí)，在縫紉針穿過該頭枕復(fù)合面料后，縫紉針會在面料層21、發(fā)泡層22以及PE層23上形成針孔24，由于PE層23具有延展性好，密度均勻，材質(zhì)為半硬質(zhì)發(fā)泡體，受強(qiáng)沖擊后也不失原性能，使得PE層23能夠自行填補(bǔ)縫紉針?biāo)纬傻尼樋?4，該針孔24在PE層被填補(bǔ)，PE層23的表面僅留有縫紉線所穿過的孔25，這個(gè)孔25的尺寸較小，能夠避免發(fā)泡層22產(chǎn)生滲料，有效解決了現(xiàn)有的復(fù)合面料由于針孔大易產(chǎn)生的嚴(yán)重滲料問題。結(jié)合圖7和圖4所示，本實(shí)用新型復(fù)合面料所形成的孔25要比現(xiàn)有復(fù)合面料所形成的針孔14小很多，使得座椅頭枕的產(chǎn)品質(zhì)量缺陷更少，質(zhì)量更穩(wěn)定。

本實(shí)用新型汽車座椅的頭枕復(fù)合面料采用PE層替換了現(xiàn)有復(fù)合面料中的TPU膜，使得頭枕復(fù)合面料的復(fù)合成本降低了30％，由于復(fù)合層材料成本加復(fù)合制造成本占到整個(gè)面料成本的50％以上，所以本實(shí)用新型的頭枕復(fù)合面料能夠在較大程度上節(jié)約面料成本，具有較好的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

本實(shí)用新型的汽車座椅的頭枕復(fù)合面料采用PE層，對發(fā)泡層的發(fā)泡配方的寬容度更大，對發(fā)泡配方的要求更低。因PE材料具有細(xì)微的獨(dú)立氣泡結(jié)構(gòu)，其可有效降低空氣對流導(dǎo)致的能量交換，保溫和保壓性能更好，更有利于PIP發(fā)泡對于保溫和保壓要求。

本實(shí)用新型的汽車座椅的頭枕復(fù)合面料采用PE層，極大的減少或消除輔料如貼膜、棉條的使用。

本實(shí)用新型的汽車座椅的頭枕復(fù)合面料采用PE層，使得頭枕的復(fù)合面料產(chǎn)品質(zhì)量更穩(wěn)定，降低產(chǎn)品的報(bào)廢率。PE材料耐熱性強(qiáng)，延展性能好，密度均勻，發(fā)泡層與PE層結(jié)合得更均勻，有效改善了發(fā)泡層在原工藝中出現(xiàn)的暗泡、塌泡等質(zhì)量問題。PE材料的材質(zhì)為半硬質(zhì)發(fā)泡體，受強(qiáng)沖擊后也不失原性能，不會出現(xiàn)原工藝中存在的TPU膜破而導(dǎo)致硬點(diǎn)等質(zhì)量問題。

以上結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說明對本實(shí)用新型做出種種變化例。因而，實(shí)施例中的某些細(xì)節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對本實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型將以所附權(quán)利要求書界定的范圍作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。