本實用新型涉及汽車安全技術領域，具體講是一種汽車懸架緩沖限位裝置及汽車。

背景技術：

汽車的懸架緩沖限位裝置，與懸架中的彈性元件并聯(lián)，緩沖裝置用于在懸架上跳運動時，對懸架上跳運動起緩沖作用；限位裝置用于限制懸架上跳運動到設計極限行程。傳統(tǒng)設計是將其緩沖裝置和限位裝置分開設計，具有成本高，重量大，布置困難等缺點。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種將懸架的緩沖塊和限位支架集成在一起，保證緩沖效果和限位效果的同時，還具有結構簡單，重量輕，性能好，安裝簡便，成本低等優(yōu)點的汽車懸架緩沖限位裝置及汽車。

本實用新型的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的汽車懸架緩沖限位裝置，它包括緩沖塊本體、限位支架及連接螺栓，限位支架的一側與緩沖塊本體的上部位連接，一側與連接螺栓的一端連接，連接螺栓的另一端用于與車身或車架連接，緩沖塊本體下部位呈圓臺狀，緩沖塊本體上部位呈圓柱狀。

采用以上結構后，與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：由于緩沖塊本體下部位呈圓臺狀，緩沖塊本體上部位呈圓柱狀，因此緩沖塊本體具有分級緩沖功能功能，可在懸架上跳運動時實現(xiàn)良好的緩沖效果，而限位支架和連接螺栓則可在汽車極限運行工況下對懸架上跳運動形成起限制作用。本實用新型一種汽車懸架緩沖限位裝置包括緩沖塊本體、限位支架和連接螺栓三個部件，具有結構簡單，重量輕，性能好，安裝簡便，成本低等優(yōu)點。

優(yōu)選地，本實用新型所述的汽車懸架緩沖限位裝置，其中，限位支架和連接螺栓通過焊接方式連接。優(yōu)選地，本實用新型所述的汽車懸架緩沖限位裝置，其中，限位支架可呈“凹”字型開口部形狀，限位支架“凹”字型開口部凹槽內部的下平面和連接螺栓的頭部焊接在一起。這樣設置，不但可以進一步提升本實用新型在懸架上跳運動時的限位效果，而且使連接螺栓與車架或車身的安裝更加方便、簡單。

優(yōu)選地，本實用新型所述的汽車懸架緩沖限位裝置，其中，連接螺栓的頭部采用金屬材料制成。

優(yōu)選地，本實用新型所述的汽車懸架緩沖限位裝置，其中，緩沖塊本體通過硫化方式與限位支架和連接螺栓硫化在一起。硫化連接方式的作用是可以進一步提升本實用新型緩沖效果和限位效果。

本實用新型還提供了一種汽車，該汽車包括具有以上特征的汽車懸架緩沖限位裝置。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車懸架緩沖限位裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型一種汽車懸架緩沖限位裝置及汽車作進一步詳細說明：

具體實施方式中，應當包括權利要求中的所有內容

如圖1所示，本實用新型一種汽車懸架緩沖限位裝置包括緩沖塊本體1、限位支架2及連接螺栓3。緩沖塊本體1下部位呈圓臺狀，緩沖塊本體1上部位呈圓柱狀。限位支架2呈“凹”字型開口部形狀，這里的“凹”字型開口部是指，限位支架2由一個截面為U型的部位22及由U型部位開口端左、右兩側水平延伸的延伸部21組成。限位支架2的“凹”字型開口部凹槽內部的下平面和連接螺栓的頭部焊接在一起。連接螺栓3的頭部采用金屬材料制成。緩沖塊本體1通過硫化方式與限位支架2和連接螺栓3硫化為一體。

本實用新型還提出了一個汽車，該汽車包括具有以上特征的懸架緩沖限位裝置。

本實用新型一種汽車懸架緩沖限位裝置的工作原理是：

懸架上跳運動到一定行程時，首先壓縮緩沖塊本體1的圓臺狀部分，由于圓臺狀部位結構的剛度較小，實現(xiàn)輕微緩沖；如果懸架繼續(xù)向上運動，緩沖塊本體1的圓柱狀部位將會被壓縮，由于圓柱狀部位結構的剛度較大，能夠很好的緩沖懸架向上運動；通過分級緩沖，可實現(xiàn)懸架上跳運動時良好的緩沖效果。

懸架在上跳運動中，如果繼續(xù)壓縮緩沖塊本體1而向上運動，最終將接觸和限位支架2焊接在一起的連接螺栓3的頭部上端面。由于連接螺栓3的頭部端面為金屬材料，不可壓縮變形，從而實現(xiàn)懸架上跳運動的限位功能。

整個緩沖限位裝置和懸架的彈性元件并聯(lián)。在懸架上跳運動中，先對懸架上跳運動進行緩沖，隨著懸架上跳運動繼續(xù)至極限工況，限制懸架上跳的行程再設計極限行程。

以上所述的實施方式僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案做出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。