本實(shí)用新型屬于汽車空調(diào)配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種汽車空調(diào)出風(fēng)口嘀噠柱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著人們對(duì)汽車舒適性的要求越來越高，整車空調(diào)系統(tǒng)的功能也日益受到人們的關(guān)注，不僅要求空調(diào)出風(fēng)口能夠進(jìn)行風(fēng)向調(diào)節(jié)，出風(fēng)量的大小也要能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)，出風(fēng)量大小是通過撥輪旋轉(zhuǎn)來帶動(dòng)風(fēng)門的開啟和關(guān)閉來進(jìn)行調(diào)節(jié)。

如圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)出風(fēng)口撥輪結(jié)構(gòu)示意圖，嘀噠柱02與出風(fēng)口殼體為一體件，旋轉(zhuǎn)撥輪時(shí)撥輪殼體01沿著撥輪殼體上的導(dǎo)向槽03的走向圍繞嘀噠柱02進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，嘀噠柱與撥輪殼體直接為兩個(gè)塑料件直接接觸，運(yùn)動(dòng)過程中彈性變形量小，以及在塑料件表面質(zhì)量不好的情況下，旋轉(zhuǎn)撥輪時(shí)會(huì)產(chǎn)生生硬及卡滯的感覺，影響空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)的舒適性。出風(fēng)口的撥輪一般是裝配空調(diào)出風(fēng)口殼體的側(cè)面，通過連桿04和曲輪05連接風(fēng)門，通過撥輪的旋轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)風(fēng)門的開閉。風(fēng)門的開啟和關(guān)閉位置主要是通過柱形嘀噠柱在撥輪殼體的導(dǎo)向槽中的位置來實(shí)現(xiàn)的，此種限位結(jié)構(gòu)撥輪在旋轉(zhuǎn)過程中容易卡滯，舒適性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車空調(diào)出風(fēng)口嘀噠柱結(jié)構(gòu)，以解決旋轉(zhuǎn)撥輪時(shí)的卡滯問題。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車空調(diào)出風(fēng)口嘀噠柱結(jié)構(gòu)，包括撥輪殼體固定柱、嘀噠柱、螺旋彈簧及撥輪；

所述撥輪殼體固定柱固定于出風(fēng)口殼體上；在所述撥輪殼體固定柱內(nèi)設(shè)置有徑向的容納室，所述容納室在所述撥輪殼體固定柱的側(cè)壁上設(shè)置有開孔；所述螺旋彈簧設(shè)置于所述容納室內(nèi)；所述嘀噠柱的一端位于所述容納室內(nèi)且與所述螺旋彈簧相抵，所述嘀噠柱的另一端伸出所述開孔；

所述撥輪包括撥輪殼體；在所述撥輪殼體上設(shè)置有通孔；所述撥輪殼體固定柱穿入所述通孔內(nèi)，所述開孔與所述通孔的內(nèi)壁相對(duì)；

在所述通孔的內(nèi)壁設(shè)置有第一限位凹槽和第二限位凹槽，所述撥輪殼體能夠在所述第一限位凹槽與所述第二限位凹槽之間對(duì)應(yīng)的圓心角為銳角的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述嘀噠柱能夠分別與所述第一限位凹槽與所述第二限位凹槽卡接。

所述嘀噠柱位于所述容納室的一端設(shè)置有非貫通的中心孔；所述螺旋彈簧的一端設(shè)置于所述非貫通的中心孔內(nèi)。

所述第二限位凹槽的深度大于所述第一限位凹槽的深度。

所述第一限位凹槽與所述第二限位凹槽之間對(duì)應(yīng)的圓心角為銳角的所述通孔的內(nèi)壁的弧線曲度與所述通孔的內(nèi)壁的其它部分的弧線曲度不同。

所述嘀噠柱包括一體結(jié)構(gòu)的第一圓柱體和第二圓柱體；所述第一圓柱體伸出所述開孔；所述第二圓柱體位于所述容納室內(nèi)，所述螺旋彈簧與所述第二圓柱體的端部相抵；所述第二圓柱體的外徑大于所述第一圓柱體的外徑，且所述第二圓柱體的外徑大于所述開孔的直徑。

所述第二圓柱體的端部設(shè)置有所述非貫通的中心孔；所述螺旋彈簧的一端設(shè)置于所述非貫通的中心孔內(nèi)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本申請(qǐng)通過嘀噠柱、螺旋彈簧、及撥輪殼體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證出風(fēng)口風(fēng)扇葉的撥輪在旋轉(zhuǎn)過程中無生硬及卡滯感，有效提高空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)量調(diào)節(jié)的舒適性。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)出風(fēng)口撥輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型汽車空調(diào)出風(fēng)口嘀噠柱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型汽車空調(diào)出風(fēng)口嘀噠柱結(jié)構(gòu)分解圖；

圖4為本實(shí)用新型汽車空調(diào)出風(fēng)口嘀噠柱剖面圖。

附圖標(biāo)記說明

01撥輪殼體，02嘀噠柱，03導(dǎo)向槽，04連桿，05曲輪，1撥輪殼體，2撥輪殼體固定柱，3容納室，4螺旋彈簧，5嘀噠柱，6第一限位凹槽，7第二限位凹槽，8通孔。

具體實(shí)施方式

以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。

本實(shí)用新型提供一種汽車空調(diào)出風(fēng)口嘀噠柱結(jié)構(gòu)，如圖2至圖4所示，包括撥輪殼體固定柱2、嘀噠柱5、螺旋彈簧4及撥輪。

所述撥輪殼體固定柱2固定于出風(fēng)口殼體上，在本申請(qǐng)中，撥輪殼體固定柱2與出風(fēng)口殼體為注塑一體成型；在所述撥輪殼體固定柱內(nèi)設(shè)置有徑向的容納室3，所述容納室3在所述撥輪殼體固定柱的側(cè)壁上設(shè)置有開孔；開孔的一端與容納室連通，另一端與外界連通。

所述螺旋彈簧4設(shè)置于所述容納室3內(nèi)；所述嘀噠柱5的一端位于所述容納室3內(nèi)且與所述螺旋彈簧4相抵，所述嘀噠柱5的另一端伸出所述開孔；在本申請(qǐng)中，所述嘀噠柱包括一體結(jié)構(gòu)的第一圓柱體和第二圓柱體，即第一圓柱體和第二圓柱體的軸向中線重合；所述第一圓柱體伸出所述開孔；所述第二圓柱體位于所述容納室內(nèi)，所述第二圓柱體的端部設(shè)置有非貫通的中心孔；所述螺旋彈簧的一端設(shè)置于所述非貫通的中心孔內(nèi)。所述第二圓柱體的外徑大于所述第一圓柱體的外徑，且所述第二圓柱體的外徑大于所述開孔的直徑，用于防止嘀噠柱從容納室內(nèi)脫出。

在本申請(qǐng)的其它實(shí)施例中，嘀噠柱5的外徑也可以相同，且在嘀噠柱的一端設(shè)置有非貫通的中心孔，螺旋彈簧的一端設(shè)置于該非貫通的中心孔內(nèi)。

所述撥輪包括撥輪殼體1，撥輪殼體1通過連桿和曲輪與空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)門連接，該連接方式為現(xiàn)有技術(shù)，在此不進(jìn)行詳細(xì)說明。在所述撥輪殼體1上設(shè)置有通孔8；所述撥輪殼體固定柱2穿入所述通孔8內(nèi)，撥輪殼體1能夠繞撥輪殼體固定柱2有限旋轉(zhuǎn)；所述開孔與所述通孔的內(nèi)壁相對(duì)；嘀噠柱伸出開孔的一端與通孔的內(nèi)壁相抵。

在所述通孔8的內(nèi)壁設(shè)置有第一限位凹槽6和第二限位凹槽7，所述撥輪殼體1能夠在所述第一限位凹槽6與所述第二限位凹槽7之間對(duì)應(yīng)的圓心角為銳角的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述嘀噠柱能夠分別與所述第一限位凹槽與所述第二限位凹槽卡接。

所述第二限位凹槽7的深度大于所述第一限位凹槽6的深度。

所述第一限位凹槽6與所述第二限位凹槽7之間對(duì)應(yīng)的圓心角為銳角的所述通孔的內(nèi)壁的弧線曲度與所述通孔的內(nèi)壁的其它部分的弧線曲度不同。

在撥動(dòng)撥輪時(shí)，撥輪殼體1的旋轉(zhuǎn)范圍為第一限位凹槽6與所述第二限位凹槽7之間對(duì)應(yīng)的圓心角為銳角的范圍；嘀噠柱5在第一限位凹槽6與第二限位凹槽7之間進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，當(dāng)嘀噠柱5卡入第二限位凹槽7時(shí)，螺旋彈簧4受力較小，嘀噠柱5向外伸出量變長(zhǎng)，此時(shí)空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)門處于完全關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)撥輪時(shí)，撥輪殼體1的通孔8內(nèi)壁對(duì)嘀噠柱5的壓力增加，該增加的力作用于螺旋彈簧4上，使螺旋彈簧4壓縮，隨著撥輪的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，逐漸向第一限位凹槽6方向移動(dòng)，空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)門處于逐漸打開狀態(tài)，直到嘀噠柱卡入第一限位凹槽時(shí)，空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)門完全打開。

由于本申請(qǐng)嘀噠柱為螺旋彈簧及空心圓柱相配合的結(jié)構(gòu)，即使嘀噠柱在運(yùn)動(dòng)過程中如受到外力不均勻，螺旋彈簧對(duì)應(yīng)的力也會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的變化，調(diào)節(jié)嘀噠柱的伸出量，因此撥輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)有生硬及卡滯的感覺。

以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。