本實(shí)用新型涉及一種自卸車(chē)防傾覆裝置。

背景技術(shù)：

自卸車(chē)是指通過(guò)液壓或機(jī)械舉升而自行卸載貨物的車(chē)輛，由于自卸車(chē)廂能自動(dòng)傾翻一定角度卸料，大大節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，縮短運(yùn)輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運(yùn)輸成本，是常用的運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)輛。自卸車(chē)廂在在舉升過(guò)程中需要保證平穩(wěn)無(wú)竄動(dòng)。但是，在實(shí)際使用過(guò)程中，常常由于貨物沒(méi)能及時(shí)卸掉、卸貨時(shí)重心移動(dòng)、地基松動(dòng)、液壓脈沖等，造車(chē)廂在舉升或是下降時(shí)，車(chē)廂會(huì)發(fā)生竄動(dòng)、抖動(dòng)，特別是在一些不平整、松軟的臨時(shí)工地或是傾斜的工作路面上進(jìn)行自卸工作時(shí)，由于車(chē)廂經(jīng)過(guò)舉升之后，重心較高，容易導(dǎo)致整車(chē)傾覆，存在重大安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠限制車(chē)廂竄動(dòng)、超幅度抖動(dòng)，防止整車(chē)傾覆的自卸車(chē)防傾覆裝置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種自卸車(chē)防傾覆裝置，包括自卸車(chē)本體，該自卸車(chē)本體包括液壓傾卸機(jī)構(gòu)、車(chē)廂、車(chē)架，其中所述車(chē)架上沿該車(chē)架的尾部至首端方向依次固定連接有卷繩器，集束輪和導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪設(shè)置有左右兩個(gè)，分別對(duì)應(yīng)固定連接于所述車(chē)架的左右兩側(cè)，所述卷繩器的卷繩筒上分別相向獨(dú)立地纏繞有左右兩組鋼絲繩，該左右兩組鋼絲繩分別依次穿過(guò)所述集束輪，以及對(duì)應(yīng)的所述導(dǎo)向輪并與所述車(chē)廂的左右兩側(cè)固定連接，所述卷繩器還連接有一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)卷繩器隨所述液壓傾卸機(jī)構(gòu)同步運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)選地，上述的一種自卸車(chē)防傾覆裝置，其中所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與所述卷繩器連接一體的齒輪，所述車(chē)廂的底部連接有與所述齒輪相嚙合的齒條。

優(yōu)選地，上述的一種自卸車(chē)防傾覆裝置，其中所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與所述卷繩器連接一體的鏈輪，所述車(chē)廂的底部連接有與所述鏈輪相匹配的鏈條。

優(yōu)選地，上述的一種自卸車(chē)防傾覆裝置，其中所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與所述卷繩器相連接的電機(jī)，所述車(chē)廂上連接有傾角傳感器，所述傾角傳感器與所述電機(jī)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器相連接。

優(yōu)選地，上述的一種自卸車(chē)防傾覆裝置，其中所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與所述卷繩器相連接的油泵馬達(dá)，所述車(chē)廂上連接有傾角傳感器，所述傾角傳感器與所述油泵馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)器相連接。

優(yōu)選地，上述的一種自卸車(chē)防傾覆裝置，其中所述左右兩組鋼絲繩與所述車(chē)廂左右兩側(cè)連接處分別設(shè)有剛性減震彈簧。

優(yōu)選地，上述的一種自卸車(chē)防傾覆裝置，其中所述傾角傳感器與與貨廂舉升控制閥相連接，所述貨廂舉升控制閥與液壓傾卸機(jī)構(gòu)中液壓執(zhí)行元件連接。

較現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型技術(shù)效果主要體現(xiàn)在：該技術(shù)方案中左右兩根相互獨(dú)立的鋼絲繩分別穿過(guò)集束輪和導(dǎo)向輪與車(chē)廂的左右兩側(cè)對(duì)應(yīng)固定連接，當(dāng)液壓傾卸機(jī)構(gòu)在舉升車(chē)廂的過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)卷繩器隨液壓傾卸機(jī)構(gòu)同步運(yùn)動(dòng)放繩，當(dāng)車(chē)廂在下降過(guò)程中時(shí)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)卷繩器隨液壓傾卸機(jī)構(gòu)同步運(yùn)動(dòng)收繩，保證車(chē)廂在舉升和下降過(guò)程中，固定連接在車(chē)廂左右兩側(cè)的鋼絲繩始終保持張緊拉伸狀態(tài)，當(dāng)車(chē)廂在舉升或是下降過(guò)程中發(fā)生竄動(dòng)時(shí)，兩側(cè)張緊拉伸的鋼絲繩將牢牢的限制住車(chē)廂，防止車(chē)廂竄動(dòng)，同時(shí)，當(dāng)貨廂有傾斜趨勢(shì)時(shí)，相應(yīng)側(cè)的鋼絲繩將對(duì)車(chē)廂施加拉力作用；傾角傳感器一方面控制鋼絲繩同步，同時(shí)可以控制當(dāng)整車(chē)在自卸作業(yè)時(shí)左右傾斜角度超出安全極限時(shí)控制貨廂舉升控制閥自動(dòng)回落貨廂，主動(dòng)降低重心，這樣就可以有效地防止整車(chē)傾覆。

附圖說(shuō)明

圖1：本實(shí)用新型實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：本實(shí)用新型實(shí)施例1結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3：本實(shí)用新型實(shí)施例2結(jié)構(gòu)原理示意框圖；

圖4：本實(shí)用新型傾角傳感器與貨廂舉升控制閥及液壓傾卸機(jī)構(gòu)中液壓執(zhí)行元件連接原理示意框圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳述，以使本實(shí)用新型技術(shù)方案更易于理解和掌握。

〖實(shí)施例1〗

如圖1和圖2所示，一種自卸車(chē)防傾覆裝置，包括自卸車(chē)本體1，該自卸車(chē)本體1包括液壓傾卸機(jī)構(gòu)1.0、車(chē)廂1.1、車(chē)架1.2，其中所述車(chē)架1.2上沿該車(chē)架1.2的尾部至首端方向依次固定連接有卷繩器2，集束輪3和導(dǎo)向輪4，所述導(dǎo)向輪4設(shè)置有左右兩個(gè)，分別對(duì)應(yīng)固定連接于所述車(chē)架1.2的左右兩側(cè)，所述卷繩器2的卷繩筒2.0上分別相向獨(dú)立地纏繞有左右兩組鋼絲繩5，該左右兩組鋼絲繩5分別依次穿過(guò)所述集束輪3，以及對(duì)應(yīng)的所述導(dǎo)向輪4并與所述車(chē)廂1.1的左右兩側(cè)固定連接，所述卷繩器2還連接有一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)卷繩器2隨所述液壓傾卸機(jī)構(gòu)1.0同步運(yùn)動(dòng)。

其中所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與所述卷繩器2連接一體的齒輪7，所述車(chē)廂1.1的底部連接有與所述齒輪7相嚙合的齒條8，當(dāng)液壓傾卸機(jī)構(gòu)1.0舉升車(chē)廂1.1時(shí)，齒條8隨車(chē)廂同步被舉升，進(jìn)而帶動(dòng)齒輪7同步轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)卷繩器2同步放繩。

該技術(shù)方案中左右兩根相互獨(dú)立的鋼絲繩分別穿過(guò)集束輪和導(dǎo)向輪與車(chē)廂的左右兩側(cè)對(duì)應(yīng)固定連接，當(dāng)液壓傾卸機(jī)構(gòu)在舉升車(chē)廂的過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)卷繩器隨液壓傾卸機(jī)構(gòu)同步運(yùn)動(dòng)放繩，當(dāng)車(chē)廂在下降過(guò)程中時(shí)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)卷繩器隨液壓傾卸機(jī)構(gòu)同步運(yùn)動(dòng)收繩，保證車(chē)廂在舉升和下降過(guò)程中，固定連接在車(chē)廂左右兩側(cè)的剛鋼絲繩始終保持張緊拉伸狀態(tài)，當(dāng)車(chē)廂在舉升或是下降過(guò)程中發(fā)生竄動(dòng)時(shí)，兩側(cè)張緊拉伸的鋼絲繩將牢牢的限制住車(chē)廂，防止車(chē)廂竄動(dòng)，同時(shí)，當(dāng)不平整或是傾斜的工作路面上進(jìn)行自卸工作時(shí)，外側(cè)的鋼絲繩將對(duì)車(chē)廂施加拉力作用，可以有效地防止整車(chē)傾覆。

當(dāng)然，上述技術(shù)方案中與卷繩器相連接一體的齒輪還可以采用鏈輪代替，車(chē)廂的底部連接有的齒條采用與鏈輪相匹配的鏈條相代替，其能起到相同的技術(shù)效果。

〖實(shí)施例2〗

如圖3所示，本實(shí)施例與上述實(shí)施例1結(jié)構(gòu)和原理基本相同，其不同在于：驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與所述卷繩器2相連接的電機(jī)，車(chē)廂1.1上連接有傾角傳感器，傾角傳感器與電機(jī)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器相連接。

當(dāng)車(chē)廂在被舉升過(guò)程中，傾角傳感器感應(yīng)檢測(cè)到車(chē)廂被舉升的角度變化，并將感應(yīng)檢測(cè)到的信號(hào)傳送至電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的單片機(jī)上，單片機(jī)控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行定速轉(zhuǎn)動(dòng)，保證實(shí)現(xiàn)與液壓傾卸機(jī)構(gòu)同步運(yùn)動(dòng)。

另外，該技術(shù)方案中的電機(jī)也可以采用油泵馬達(dá)代替。

此外，上述兩個(gè)實(shí)施例中的左右兩組鋼絲繩5與車(chē)廂1.1左右兩側(cè)連接處分別設(shè)有剛性減震彈簧6，其主要用于起到連接緩沖的作用。

此外，如圖4所示，所述傾角傳感器與與貨廂舉升控制閥相連接，所述貨廂舉升控制閥與液壓傾卸機(jī)構(gòu)中液壓執(zhí)行元件連接，傾角傳感器一方面如以上實(shí)施例中控制鋼絲繩同步，同時(shí)可以控制貨廂舉升控制閥，當(dāng)整車(chē)在自卸作業(yè)時(shí)左右傾斜角度超出安全極限時(shí)控制貨廂舉升控制閥自動(dòng)停止舉升卸貨并回落貨廂，主動(dòng)降低重心，這樣就達(dá)到防止整車(chē)傾覆的作用。

當(dāng)然，以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。