本實(shí)用新型涉及一種座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

通常，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生正面碰撞的時(shí)候，氣囊會(huì)及時(shí)展開(kāi)，在乘員和車(chē)輛之間形成充氣氣袋緩沖區(qū)域，以保護(hù)乘員因慣性前沖而受到傷害，但如果當(dāng)乘員乘坐位置靠前，乘員與氣囊位置過(guò)近，以致氣囊展開(kāi)過(guò)程中可能因速度過(guò)快而傷及乘客，為避免這種情況的發(fā)生，可以在座椅滑軌上安裝一套位置傳感器，當(dāng)座椅調(diào)節(jié)到靠前某一區(qū)域，降低氣囊爆破充氣量，從而在更好的提供緩沖區(qū)域的前提下避免氣囊展開(kāi)傷及乘客。因此如何獲取汽車(chē)座椅位置信息成為亟需解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)，解決如何獲取汽車(chē)座椅位置信息的問(wèn)題。

實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：

本實(shí)用新型提供了一種座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)，所述座椅滑軌包括下滑軌和滑設(shè)于下滑軌的上滑軌，所述位置傳感器系統(tǒng)包括:

裝設(shè)于所述下滑軌前端的探測(cè)支架；以及

裝設(shè)于所述上滑軌前端的傳感器，所述傳感器的底部裝設(shè)有向下凸出的簧片和與所述簧片相接觸的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，所述簧片滑移至所述探測(cè)支架處被擠壓變形進(jìn)而推動(dòng)所述觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)以觸發(fā)所述傳感器并形成座椅位置信息。

本實(shí)用新型在汽車(chē)的座椅滑軌上安裝了位置傳感器系統(tǒng)，在座椅調(diào)整到靠前的位置時(shí)，該傳感器系統(tǒng)會(huì)被觸發(fā)進(jìn)而感知到乘客的位置信息。進(jìn)而通知汽車(chē)控制系統(tǒng)，以降低氣囊爆破的充氣量，保護(hù)乘客的安全。本實(shí)用新型的位置傳感器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，容差性能好，可探測(cè)性好，且具有較好的擴(kuò)展性。

本實(shí)用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述探測(cè)支架套設(shè)于所述下滑軌，所述下滑軌的兩側(cè)設(shè)有卡槽，所述探測(cè)支架的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)所述卡槽設(shè)有相適配的凸起，所述凸起卡設(shè)于對(duì)應(yīng)的所述卡槽內(nèi)。

本實(shí)用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述探測(cè)支架內(nèi)設(shè)有多個(gè)限位卡條，所述限位卡條置于所述下滑軌的內(nèi)側(cè)，并與所述探測(cè)支架的外壁夾緊所述下滑軌。

本實(shí)用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述探測(cè)支架的外側(cè)對(duì)應(yīng)所述簧片設(shè)有滑移平臺(tái)，所述滑移平臺(tái)對(duì)應(yīng)所述簧片的一側(cè)設(shè)有傾斜的導(dǎo)向面。

本實(shí)用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述上滑軌的前端裝設(shè)有固定支架，所述固定支架內(nèi)卡合連接所述傳感器。

本實(shí)用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述固定支架上設(shè)有一對(duì)卡接槽和一對(duì)限位卡扣，所述傳感器上對(duì)應(yīng)所述卡接槽設(shè)有卡接凸起，所述卡接凸起插設(shè)于所述卡接槽內(nèi)，所述傳感器上對(duì)應(yīng)所述限位卡扣設(shè)有限位翼邊，所述限位翼邊抵靠于所述限位卡扣的內(nèi)側(cè)。

本實(shí)用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述固定支架包括固設(shè)于所述上滑軌的第一支架體和與所述第一支架體連接的第二支架體，所述第一支架體上設(shè)有凸軸，所述第二支架體上對(duì)應(yīng)所述凸軸設(shè)有穿設(shè)孔，所述凸軸插入所述穿設(shè)孔內(nèi)。

本實(shí)用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述傳感器內(nèi)設(shè)有并聯(lián)的第一電阻和第二電阻，所述第二電阻與所述觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)串聯(lián)，通過(guò)所述觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)控制所述第二電阻所在支路的通斷。

本實(shí)用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述傳感器與汽車(chē)控制系統(tǒng)連接，所述傳感器發(fā)送所形成座椅位置信息至所述汽車(chē)控制系統(tǒng)以令所述汽車(chē)控制系統(tǒng)根據(jù)所述座椅位置信息控制汽車(chē)安全氣囊的充氣量。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)的爆炸分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中探測(cè)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中探測(cè)支架的端面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中下滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中探測(cè)支架安裝于下滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖5的橫向剖視圖。

圖7為圖5的縱向剖視圖。

圖8為本實(shí)用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本實(shí)用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中固定支架的第二支架體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為本實(shí)用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中傳感器安裝于第二支架體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為本實(shí)用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中傳感器與第二支架體卡接處的剖視圖。

圖12為本實(shí)用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中第二支架體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13為本實(shí)用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中固定支架的第一支架體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14和圖15為本實(shí)用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中第二支架體與第一支架體連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖16為本實(shí)用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17和圖18為本實(shí)用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中簧片和觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖19為本實(shí)用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中傳感器內(nèi)設(shè)置的電路圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

本實(shí)用新型提供了一種座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)，用于將座椅前后運(yùn)動(dòng)區(qū)域劃分為探測(cè)區(qū)和非探測(cè)區(qū)，通過(guò)位置傳感器感知座椅所在的位置，當(dāng)座椅處于探測(cè)區(qū)，表述座椅處于前端，控制降低氣囊的爆破量，以保護(hù)乘客的安全。若座椅處于非探測(cè)區(qū)，則傳感器不會(huì)被觸發(fā)，汽車(chē)的氣囊會(huì)完成爆破，使得乘客得到最佳保護(hù)。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型的座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)設(shè)于座椅滑軌上，用于感測(cè)到座椅滑軌上座椅的位置，該座椅滑軌包括下滑軌11和滑設(shè)于下滑軌11上的上滑軌12，下滑軌11裝設(shè)在汽車(chē)轎廂的底座上，上滑軌12裝設(shè)于座椅的底部，通過(guò)上滑軌12相對(duì)于下滑軌11的滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)座椅的前后移動(dòng)。本實(shí)用新型的座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)包括探測(cè)支架21和傳感器22，結(jié)合圖5和圖16所示，探測(cè)支架21裝設(shè)于下滑軌11的前端，傳感器22裝設(shè)在上滑軌12的前端，結(jié)合圖17所示，該傳感器22的底部裝設(shè)有向下凸出的簧片221和與簧片221相接觸的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)222，簧片221滑移至探測(cè)支架21處被擠壓變形進(jìn)而推動(dòng)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)222以觸發(fā)傳感器22并形成座椅位置信息。探測(cè)支架23所在的區(qū)域，就是能夠觸發(fā)傳感器22感知座椅位置的區(qū)域，當(dāng)座椅到達(dá)探測(cè)支架21所在的區(qū)域時(shí)，會(huì)觸發(fā)傳感器22感知到座椅的信息，即知曉了乘客位于靠前的位置。探測(cè)支架21設(shè)置的位置根據(jù)需要感知座椅的安全位置來(lái)確定，當(dāng)簧片221移動(dòng)到探測(cè)支架21所在的位置時(shí)，會(huì)通過(guò)推動(dòng)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)222來(lái)觸動(dòng)傳感器22，以形成座椅位置信息。

感知到了座椅位置信息后，傳感器22將感知到的信息發(fā)送給汽車(chē)控制系統(tǒng)，以令汽車(chē)控制系統(tǒng)控制氣囊的充氣量，從而降低氣囊的爆破量，以保護(hù)乘客的安全。

如圖2至圖5所示，探測(cè)支架21套設(shè)于下滑軌11上，下滑軌11的兩側(cè)設(shè)有卡槽111，探測(cè)支架21的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)卡槽111設(shè)有相適配的凸起211，在探測(cè)支架21套設(shè)于下滑軌11上時(shí)，凸起211卡設(shè)在對(duì)應(yīng)的卡槽111內(nèi)，結(jié)合圖6所示，一對(duì)凸起211卡入到卡槽111內(nèi)，使得探測(cè)支架21固定于下滑軌11上。在探測(cè)支架21內(nèi)設(shè)有多個(gè)限位卡條212，在探測(cè)支架21內(nèi)側(cè)的頂部、底部以及底部的兩側(cè)角處均設(shè)有限位卡條212，該限位卡條212的端部與探測(cè)支架21的端部固定連接，限位卡條212本體與探測(cè)支架21的外壁之間留設(shè)有間隙，該間隙供容置下滑軌11。結(jié)合圖7所示，限位卡條212置于下滑軌11的內(nèi)側(cè)，限位卡條212與探測(cè)支架的外壁夾緊下滑軌11。限位卡條212起到了對(duì)下滑軌11的限位的作用。通過(guò)凸起211和卡槽111的卡合，實(shí)現(xiàn)對(duì)探測(cè)支架21的X方向的限位，通過(guò)多個(gè)限位卡條212，實(shí)現(xiàn)對(duì)探測(cè)支架21的Y方向和Z方向的限位。

結(jié)合圖5所示，探測(cè)支架21的外側(cè)對(duì)應(yīng)簧片221設(shè)有滑移平臺(tái)213，當(dāng)簧片221滑設(shè)于滑移平臺(tái)213上時(shí)，會(huì)受滑移平臺(tái)213的限位而產(chǎn)生變形，該滑移平臺(tái)213對(duì)應(yīng)簧片221的一側(cè)設(shè)有傾斜的導(dǎo)向面214，該傾斜的導(dǎo)向面214對(duì)簧片221起到了導(dǎo)向的作用。

如圖1、圖8、圖14和圖15所示，上滑軌12的前端裝設(shè)有固定支架23，固定支架23內(nèi)卡合連接傳感器22。結(jié)合圖9所示，在固定支架23上設(shè)有一對(duì)卡接槽231和一對(duì)限位卡扣232，結(jié)合圖8、圖10和圖11所示，在傳感器22上對(duì)應(yīng)卡接槽231設(shè)有卡接凸起223，卡接凸起223插設(shè)于卡接槽231內(nèi)，將傳感器22卡扣在固定支架23內(nèi)。在傳感器22上對(duì)應(yīng)限位卡扣232設(shè)有限位翼邊224，該限位翼邊224抵靠于限位卡扣232的內(nèi)側(cè)。傳感器22上的限位翼邊224滑設(shè)于一對(duì)限位卡扣232內(nèi)，在傳感器22上還設(shè)有與限位翼邊224垂直的翼邊227，翼邊227抵靠于固定支架23的側(cè)壁，對(duì)傳感器22起到了限位作用。

結(jié)合圖12和圖13所示，固定支架23包括固設(shè)于上滑軌12上的第一支架體233和與第一支架體233連接的第二支架體234，第二支架體234上設(shè)置了卡接槽231和限位卡扣232，傳感器22卡裝在第二支架體234上，第二支架體234通過(guò)第一支架體233固定在上滑軌12上。第一支架體233上設(shè)有凸軸2331，第二支架體234上設(shè)有對(duì)應(yīng)的穿設(shè)孔2341，凸軸2331穿設(shè)第二支架體234的穿設(shè)孔2341，在通過(guò)螺釘緊固第二支架體234和第一支架體233。結(jié)合圖14和圖15所示，在第二支架體234上設(shè)有凸臺(tái)2342，該凸臺(tái)2342卡設(shè)在第一支架體233的側(cè)壁上，在第二支架體234上還設(shè)有翼板2343，該翼板2343壓在上滑軌12的頂面。

結(jié)合圖8和圖10所示，傳感器22的線束225上設(shè)有線束卡環(huán)226，該線束卡環(huán)226裝設(shè)在第二支架體234上的卡孔內(nèi)。

本實(shí)用新型的傳感器22為電阻傳感器，通過(guò)電阻值的變化形成輸出信號(hào)。結(jié)合圖19所示，傳感器22內(nèi)設(shè)有并聯(lián)的第一電阻R1和第二電阻R2，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)222與第二電阻R2串聯(lián)，通過(guò)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)222控制第二電阻R2所在支路的通斷，當(dāng)簧片變形推動(dòng)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)222時(shí)，使得觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)222連通第二電阻R2所在的支路，實(shí)現(xiàn)了第一電阻R1和第二電阻R2的并聯(lián)，這樣使得電路的總阻值變小，就知曉了座椅進(jìn)入了探測(cè)區(qū)域。但簧片沒(méi)有變形時(shí)，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)222斷開(kāi)，電路的總阻值為第一電阻R1的阻值，表示座椅未進(jìn)入探測(cè)區(qū)域，即座椅位于非探測(cè)區(qū)域。傳感器22與汽車(chē)控制系統(tǒng)連接，該傳感器22發(fā)送所形成的座椅位置信息至汽車(chē)控制系統(tǒng)以令該汽車(chē)控制系統(tǒng)根據(jù)座椅位置信息控制汽車(chē)安全氣囊的充氣量。

如圖16至圖18所示，下面對(duì)本實(shí)用新型感測(cè)座椅位置的過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。

通過(guò)探測(cè)支架21將下滑軌11分成探測(cè)區(qū)域D和非探測(cè)區(qū)域E，探測(cè)區(qū)域D為從滑移平臺(tái)213與導(dǎo)向面214交接處向前，從導(dǎo)向面214向前形成了簧片變形區(qū)C。上滑軌12相對(duì)于下滑軌11向前滑動(dòng)，裝設(shè)在上滑軌12上的傳感器22上的簧片221隨著上滑軌11向前滑動(dòng)，在非探測(cè)區(qū)域E內(nèi)簧片221無(wú)任何阻擋，故而不會(huì)變形，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)222也不會(huì)閉合，傳感器22內(nèi)的電路阻值為第一電阻R1的阻值，傳感器22內(nèi)的第一電阻R1的阻值選用400Ω，第二電阻R2選用133Ω。當(dāng)簧片221滑移至導(dǎo)向面214時(shí)，滑移到導(dǎo)向面214上的A點(diǎn)時(shí)，簧片221開(kāi)始變形，變形會(huì)對(duì)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)222施加向上的推力，此時(shí)的變形力較小，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)222未將第二電阻R2的支路導(dǎo)通，當(dāng)簧片221滑移至導(dǎo)向面214上的B點(diǎn)時(shí)，簧片221的變形力最大，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)222被推抵到底，將第二電阻R2的支路導(dǎo)通，傳感器22的電路阻值為第一電阻R1和第二電阻R2的并聯(lián)阻值，即100Ω，傳感器22的電阻值發(fā)生變化，阻值的變化形成信號(hào)發(fā)送給汽車(chē)控制系統(tǒng)，使得汽車(chē)控制系統(tǒng)知曉了座椅位于探測(cè)區(qū)域D，汽車(chē)控制系統(tǒng)控制氣囊在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)的爆破程度。

本實(shí)用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)的有益效果為：

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且可靠，采用固定支架、探測(cè)支架和傳感器實(shí)現(xiàn)座椅位置的感知；

容差性能好，上滑軌和下滑軌配合精度足以保證電阻傳感器的簧片工作；

可探測(cè)性好，通過(guò)機(jī)械運(yùn)動(dòng)使得電阻開(kāi)關(guān)被激發(fā)，易于探測(cè)，相比于紅外探測(cè)和磁線圈耦合方式更容易探測(cè)；

可擴(kuò)展性好，可以用于任何具有上下滑軌的結(jié)構(gòu)上。

以上結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型做出種種變化例。因而，實(shí)施例中的某些細(xì)節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型將以所附權(quán)利要求書(shū)界定的范圍作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。