本實(shí)用新型涉及一種車用空調(diào)新風(fēng)系統(tǒng)，具體是一種應(yīng)用于客車雙回風(fēng)空調(diào)上的一體式新風(fēng)門。

背景技術(shù)：

目前，在雙回風(fēng)空調(diào)產(chǎn)品上普遍使用的分體式鈑金結(jié)構(gòu)的新風(fēng)裝置，現(xiàn)有分體式新風(fēng)門殼體分為四部分，通過鉚接件鉚接在一起，每個(gè)零部件組裝過程比較麻煩，耗費(fèi)的人力物力都比較大，且在裝配和安裝過程中鈑金結(jié)構(gòu)容易受力折彎變形，造成裝配不易；在裝配過程中由于打膠不到位會(huì)造成密封效果不好，影響制冷量；另外，鈑金結(jié)構(gòu)在空調(diào)內(nèi)有溫度差異，會(huì)凝結(jié)露水，影響乘車舒適度，現(xiàn)有的做法是在新風(fēng)門殼體及導(dǎo)風(fēng)板表面粘貼保溫板，造成組裝工序繁雜，生產(chǎn)成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有空調(diào)使用的分體式鈑金新風(fēng)門存在的弊端，滿足市場(chǎng)要求，本實(shí)用新型提供一種易安裝、密封好、不變形、輕量化的客車一體式新風(fēng)門。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種客車一體式新風(fēng)門，包括一體式新風(fēng)門殼體，風(fēng)門執(zhí)行器和導(dǎo)風(fēng)板，風(fēng)門執(zhí)行器通過組合螺釘固定在新風(fēng)門殼體一側(cè)，一體式新風(fēng)門殼體上有卡槽，導(dǎo)風(fēng)板一端通過卡槽卡接在新風(fēng)門殼體上，另一端與風(fēng)門執(zhí)行器連接，一體式新風(fēng)門殼體和導(dǎo)風(fēng)板均為注塑成型。

導(dǎo)風(fēng)板兩端粘貼密封條。

所述密封條為海綿條。

新風(fēng)門和導(dǎo)風(fēng)板采用注塑成型的環(huán)保殼體，其加工環(huán)保、快捷，滿足市場(chǎng)批量需求，同時(shí)降低了重量，提高了客車行車安全；新風(fēng)門殼體采用一體式結(jié)構(gòu)，有效的解決了鈑金結(jié)構(gòu)件裝配過程中易折彎變形、密封效果差的缺陷，提高了空調(diào)的制冷效果。一體式注塑成型新風(fēng)門結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝方便，密封效果好、不變形、質(zhì)量輕。

附圖說明

圖1是本使用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是圖1的俯視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種客車一體式新風(fēng)門，包括一體式新風(fēng)門殼體1，風(fēng)門執(zhí)行器2和導(dǎo)風(fēng)板3，風(fēng)門執(zhí)行器2通過組合螺釘5固定在新風(fēng)門殼體1一側(cè)，一體式新風(fēng)門殼體上有卡槽，導(dǎo)風(fēng)板3一端通過卡槽卡接在新風(fēng)門殼體1上，導(dǎo)風(fēng)板另一端與風(fēng)門執(zhí)行器2連接，一體式新風(fēng)門殼體和導(dǎo)風(fēng)板均為注塑成型。導(dǎo)風(fēng)板兩端粘貼密封條4，所述密封條為海綿條，海綿條貼在導(dǎo)風(fēng)板上起到在新風(fēng)門未開啟時(shí)密封作用。

風(fēng)門執(zhí)行器的線束與其相對(duì)應(yīng)的空調(diào)控制線束插接在一起，起到新風(fēng)換風(fēng)的效果，提高空調(diào)的性能要求。

新風(fēng)門和導(dǎo)風(fēng)板采用注塑成型的環(huán)保殼體，其加工環(huán)保、快捷，滿足市場(chǎng)批量需求，同時(shí)降低了重量，提高了客車行車安全；新風(fēng)門殼體采用一體式結(jié)構(gòu)，有效的解決了鈑金結(jié)構(gòu)件裝配過程中易折彎變形、密封效果差的缺陷，提高了空調(diào)的制冷效果。一體式注塑成型新風(fēng)門結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝方便，密封效果好、不變形、質(zhì)量輕。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型整體構(gòu)思前提下，還可以作出若干改變和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。