欧美在线观看视频网站,亚洲熟妇色自偷自拍另类,啪啪伊人网,中文字幕第13亚洲另类,中文成人久久久久影院免费观看 ,精品人妻人人做人人爽,亚洲a视频

遠(yuǎn)程控制裝置及汽車(chē)的制作方法

文檔序號(hào):11968272閱讀:193來(lái)源:國(guó)知局

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)電子裝置技術(shù)領(lǐng)域,尤其是涉及一種遠(yuǎn)程控制裝置及汽車(chē)。



背景技術(shù):

隨著社會(huì)發(fā)展,物流業(yè)、出租車(chē)以及汽車(chē)租賃等行業(yè)迅猛發(fā)展。但是在這些行業(yè)中,對(duì)于每輛車(chē)在行駛過(guò)程中的載重情況、行駛車(chē)速或者行駛路線(xiàn)等信息,車(chē)隊(duì)管理者只能通過(guò)各個(gè)車(chē)輛司機(jī)的匯報(bào)或者等車(chē)輛完成工作后對(duì)車(chē)輛的行車(chē)記錄進(jìn)行檢查來(lái)獲得,這就大大限制了車(chē)隊(duì)管理者的管理范圍和權(quán)限,當(dāng)有車(chē)輛發(fā)生突發(fā)情況后,管理者不能夠在第一時(shí)間獲取信息,從而無(wú)法及時(shí)提供解決方案。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本實(shí)用新型的目的在于提供遠(yuǎn)程控制裝置及汽車(chē),以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的車(chē)隊(duì)管理者的管理范圍小,獲得車(chē)輛信息不及時(shí),管理效率低的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供的遠(yuǎn)程控制裝置,包括控制器、OBD接頭、觸屏顯示器、油門(mén)信號(hào)輸入接頭、油門(mén)信號(hào)輸出接頭和遠(yuǎn)程終端;控制器包括定位模塊、無(wú)線(xiàn)通訊模塊以及定速巡航模塊;OBD接頭、觸屏顯示器、油門(mén)信號(hào)輸入接頭以及油門(mén)信號(hào)輸出接頭均與控制器電連接;無(wú)線(xiàn)通訊模塊與終端通訊連接;控制器用于設(shè)置在汽車(chē)上,OBD接頭用于與汽車(chē)上的OBD接口電連接,油門(mén)信號(hào)輸入接頭用于與汽車(chē)電子油門(mén)的輸出端口電連接,油門(mén)信號(hào)輸出接頭用于與汽車(chē)電子油門(mén)的輸入端口電連接。

進(jìn)一步地,遠(yuǎn)程控制裝置還包括遙控器;遙控器與控制器通訊連接,遙控器上設(shè)置有停止按鈕,停止按鈕用于切斷電子油門(mén)與ECU的電連接。

進(jìn)一步地,遠(yuǎn)程控制裝置還包括定速巡航開(kāi)關(guān)按鈕;定速巡航開(kāi)關(guān)按鈕與控制器電連接,用于連通或者切斷定速續(xù)航模塊的供電電路;定速巡航開(kāi)關(guān)按鈕用于設(shè)置在汽車(chē)上靠近駕駛員的位置。

進(jìn)一步地,遠(yuǎn)程控制裝置還包括加速按鈕和減速按鈕;加速按鈕與減速按鈕均與控制器電連接;加速按鈕用于加大定速巡航時(shí)的車(chē)速,減速按鈕用于減小定速巡航時(shí)的車(chē)速;加速按鈕和減速按鈕均用于設(shè)置在汽車(chē)上靠近駕駛員的位置。

進(jìn)一步地,遠(yuǎn)程控制裝置還包括移動(dòng)終端;移動(dòng)終端通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊模塊與控制器通訊連接。

進(jìn)一步地,控制器還包括語(yǔ)音模塊;觸屏顯示器上設(shè)置有揚(yáng)聲器,揚(yáng)聲器與語(yǔ)音模塊電連接。

進(jìn)一步地,觸屏顯示器上設(shè)置有話(huà)筒,話(huà)筒與語(yǔ)音模塊電連接。

本實(shí)用新型還提供了一種汽車(chē),包括ECU和OBD系統(tǒng),還包括上述的遠(yuǎn)程控制裝置,OBD系統(tǒng)包括OBD單片機(jī)和OBD接口,OBD單片機(jī)與ECU通訊連接,OBD接口與OBD單片機(jī)電連接,OBD接頭與OBD接口連接。

進(jìn)一步地,汽車(chē)還包括電子油門(mén)控制系統(tǒng);電子油門(mén)控制系統(tǒng)與ECU電連接,電子油門(mén)控制系統(tǒng)包括油門(mén)信號(hào)輸入端口和油門(mén)信號(hào)輸出端口;油門(mén)信號(hào)輸入端口與油門(mén)信號(hào)輸出接頭連接,油門(mén)信號(hào)輸出端口與油門(mén)信號(hào)輸入接頭連接。

進(jìn)一步地,電子油門(mén)控制系統(tǒng)還包括油門(mén)踏板、伺服電動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu);油門(mén)踏板上設(shè)置有踏板位移傳感器,踏板位移傳感器與ECU通訊連接,ECU與伺服電機(jī)電連接;伺服電機(jī)與節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接,用以調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)口大小。

本實(shí)用新型提供的遠(yuǎn)程控制裝置,通過(guò)OBD接頭與汽車(chē)上的OBD接口連接,控制器可直接獲取汽車(chē)的各個(gè)信息參數(shù),例如:車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、機(jī)油壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等等。并可在觸屏顯示器3上顯示這些信息參數(shù),使駕駛員能夠直觀觀察,隨時(shí)了解汽車(chē)的工作情況。

通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊模塊,控制器可將獲取的各個(gè)信息參數(shù)傳遞給遠(yuǎn)程終端;同樣遠(yuǎn)程終端也可給控制器發(fā)出指令。這就使得車(chē)隊(duì)的管理者實(shí)時(shí)了解車(chē)隊(duì)的每輛車(chē)的行駛情況,并在發(fā)現(xiàn)有車(chē)輛出現(xiàn)情況后立即采取措施。本實(shí)用新型提供的遠(yuǎn)程控制裝置可使車(chē)隊(duì)的管理者對(duì)車(chē)隊(duì)中的每輛車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)施管理,大大提高了管理力度和管理效率。

本實(shí)用新型提供的遠(yuǎn)程控制裝置還可方便車(chē)主對(duì)汽車(chē)的實(shí)時(shí)監(jiān)控,當(dāng)車(chē)主發(fā)現(xiàn)汽車(chē)被盜時(shí),可通過(guò)定位模塊對(duì)汽車(chē)進(jìn)行定位跟蹤,并在遠(yuǎn)程終端輸入控制電子油門(mén)的信號(hào),使控制器給汽車(chē)的ECU輸送控制信號(hào),減小或者關(guān)閉節(jié)氣門(mén),使汽車(chē)不能正常行駛,從而加快找到汽車(chē)的速度,進(jìn)一步提高了汽車(chē)的防盜指數(shù),進(jìn)一步提高了找到汽車(chē)的速度。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹,顯而易見(jiàn)地,下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的遠(yuǎn)程控制裝置及汽車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記:

1-控制器; 2-OBD接頭; 3-觸屏顯示器;

4-油門(mén)信號(hào)輸入接頭; 5-油門(mén)信號(hào)輸出接頭; 6-遠(yuǎn)程終端;

7-遙控器; 8-定速巡航開(kāi)關(guān)按鈕; 11-定位模塊;

12-無(wú)線(xiàn)通訊模塊; 13-定速巡航模塊; 14-語(yǔ)音模塊;

71-停止按鈕。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中,需要說(shuō)明的是,術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系,僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外,術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的,而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中,需要說(shuō)明的是,除非另有明確的規(guī)定和限定,術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解,例如,可以是固定連接,也可以是可拆卸連接,或一體地連接;可以是機(jī)械連接,也可以是電連接;可以是直接相連,也可以通過(guò)中間媒介間接相連,可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的遠(yuǎn)程控制裝置及汽車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型提供的遠(yuǎn)程控制裝置,包括控制器1、OBD接頭2、觸屏顯示器3、油門(mén)信號(hào)輸入接頭4、油門(mén)信號(hào)輸出接頭5和遠(yuǎn)程終端6;控制器1包括定位模塊11、無(wú)線(xiàn)通訊模塊12以及定速巡航模塊13;OBD接頭2、觸屏顯示器3、油門(mén)信號(hào)輸入接頭4以及油門(mén)信號(hào)輸出接頭5均與控制器1電連接;無(wú)線(xiàn)通訊模塊12與遠(yuǎn)程終端6通訊連接;控制器1用于設(shè)置在汽車(chē)上,OBD接頭用于與汽車(chē)上的OBD接口電連接,油門(mén)信號(hào)輸入接頭4用于與汽車(chē)電子油門(mén)的輸出端口電連接,油門(mén)信號(hào)輸出接頭5用于與汽車(chē)電子油門(mén)的輸入端口電連接。

其中,定位模塊11可采用GPS定位還可采用北斗定位,或者同時(shí)設(shè)置兩種定位模式。

無(wú)線(xiàn)通訊模塊12的種類(lèi)有多種,例如:藍(lán)牙、wifi或者GSM移動(dòng)通訊等。

通過(guò)OBD接頭2與汽車(chē)上的OBD接口連接,控制器1可直接獲取汽車(chē)的各個(gè)信息參數(shù),例如:車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、機(jī)油壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等等。并可在觸屏顯示器3上顯示這些信息參數(shù),使駕駛員能夠直觀觀察,隨時(shí)了解汽車(chē)的工作情況。

控制器1可對(duì)獲取的車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫或者機(jī)油壓力等與正常值(汽車(chē)正常工作下的參數(shù)值)進(jìn)行對(duì)比,若有任何一個(gè)參數(shù)出現(xiàn)異常,則可在觸屏顯示器3上顯示異常信息并提醒駕駛員檢查維修,進(jìn)一步提高了汽車(chē)的安全性能。

OBD接頭2與汽車(chē)上的OBD接口電連接,則控制器1可從汽車(chē)上獲得電能;同樣的,油門(mén)信號(hào)輸入接頭4與汽車(chē)電子油門(mén)的輸出端口電連接,油門(mén)信號(hào)輸出接頭5與汽車(chē)電子油門(mén)的輸入端口電連接,則控制器1也可通過(guò)該連接處從汽車(chē)上獲得電能。

通過(guò)油門(mén)信號(hào)輸入接頭4與電子油門(mén)的輸出端口連接,控制器1內(nèi)的定速巡航模塊13將設(shè)定的速度信號(hào)保存起來(lái),并將由OBD接口讀取來(lái)的速度與該設(shè)定速度進(jìn)行比較,若讀取來(lái)的速度大于或者小于該設(shè)定的速度時(shí),定速巡航模塊13通過(guò)高精度數(shù)字電位器向汽車(chē)ECU發(fā)送可被識(shí)別的電壓信號(hào),從而使汽車(chē)ECU控制減小或者增大節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度,進(jìn)而將車(chē)速保持在設(shè)定的速度上。這就實(shí)現(xiàn)了定速巡航的功能。高精度數(shù)字電位器為126位,使定速巡航模塊13對(duì)車(chē)速進(jìn)行精細(xì)調(diào)節(jié),準(zhǔn)確性高。

在觸屏顯示器3上設(shè)置開(kāi)啟定速按鈕和關(guān)閉定速按鈕,當(dāng)司機(jī)需要進(jìn)入定速巡航模式時(shí),按觸開(kāi)啟定速按鈕,則控制器1將該時(shí)刻的車(chē)速信號(hào)傳遞給ECU,使ECU控制汽油車(chē)的節(jié)氣門(mén)或者柴油車(chē)噴油嘴的開(kāi)度,從而維持該速度;還可以在觸屏顯示器3上設(shè)置加速和減速按鈕,來(lái)調(diào)節(jié)定速巡航時(shí)的車(chē)速。結(jié)束定速巡航模式的方法有多種,例如:按觸關(guān)閉定速按鈕,踩下制動(dòng)踏板、踩下離合器踏板或者搬動(dòng)手剎等。該裝置的定速巡航功能減輕了駕駛員的疲勞,減少了不必要的車(chē)速變化,節(jié)省了燃料。

通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊模塊12,例如移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通訊等,控制器1可將獲取的各個(gè)信息參數(shù)傳遞給遠(yuǎn)程終端6;同樣遠(yuǎn)程終端6也可給控制器1發(fā)出指令。這就使得車(chē)隊(duì)的管理者實(shí)時(shí)了解車(chē)隊(duì)的每輛車(chē)的行駛情況,并在發(fā)現(xiàn)有車(chē)輛出現(xiàn)情況后立即采取措施,例如:當(dāng)某一車(chē)輛出現(xiàn)超速等異常行駛時(shí),管理者可在遠(yuǎn)程終端6輸入停止行駛指令,遠(yuǎn)程終端6將該指令通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊模塊12發(fā)送給控制器1,控制器1又將該指令發(fā)送給汽車(chē)的ECU,從而關(guān)閉節(jié)氣門(mén),使汽車(chē)停止行駛等。定位模塊11可使車(chē)隊(duì)管理者實(shí)時(shí)掌握每個(gè)車(chē)輛的位置和行駛路線(xiàn)。

本實(shí)施例提供的遠(yuǎn)程控制裝置可使車(chē)隊(duì)的管理者對(duì)車(chē)隊(duì)中的每輛車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)施管理,大大提高了管理力度和管理效率。

另外,本實(shí)施例提供的遠(yuǎn)程控制裝置還可方便車(chē)主對(duì)汽車(chē)的實(shí)時(shí)監(jiān)控,當(dāng)車(chē)主發(fā)現(xiàn)汽車(chē)被盜時(shí),可通過(guò)定位模塊11對(duì)汽車(chē)進(jìn)行定位跟蹤,并在遠(yuǎn)程終端6輸入控制電子油門(mén)的信號(hào),使控制器1給汽車(chē)的ECU輸送控制信號(hào),減小或者關(guān)閉節(jié)氣門(mén),使汽車(chē)不能正常行駛,從而加快找到汽車(chē)的速度,進(jìn)一步提高了汽車(chē)的防盜指數(shù),進(jìn)一步提高了找到汽車(chē)的速度。

需要說(shuō)明的是,對(duì)于某些應(yīng)用場(chǎng)合,控制器1可根據(jù)具體應(yīng)用情況傳遞給汽車(chē)ECU某一操作指令,使ECU控制汽車(chē)的工作狀態(tài)。例如駕校內(nèi),只需提供一個(gè)高怠速就可滿(mǎn)足學(xué)員的練習(xí)要求,對(duì)于拉線(xiàn)式油門(mén),可通過(guò)調(diào)節(jié)油門(mén)接線(xiàn)形成就可調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速。但是,對(duì)于電子油門(mén),調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不易實(shí)現(xiàn)而且存在安全隱患。而本實(shí)施例提供的遠(yuǎn)程控制裝置,可通過(guò)控制器1對(duì)汽車(chē)ECU發(fā)出使發(fā)動(dòng)機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速的指令,并切斷電子油門(mén)與汽車(chē)ECU之間的電連接;方便使用。

如圖1所示,在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上,進(jìn)一步地,遠(yuǎn)程控制裝置還包括遙控器7;遙控器7與控制器1通訊連接,遙控器7上設(shè)置有停止按鈕71,停止按鈕71用于切斷電子油門(mén)與ECU的電連接。

其中,按觸遙控器7上的停止按鈕71,則可使控制器1控制切斷電子油門(mén)與ECU之間的聯(lián)系,在沒(méi)有收到加壓信號(hào)的條件下,ECU不會(huì)改變節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度,從而車(chē)速也不會(huì)改變。這就使得在初學(xué)者學(xué)習(xí)開(kāi)車(chē)時(shí),教練控制車(chē)輛行駛方便,例如,當(dāng)初學(xué)者錯(cuò)把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踏板踩下時(shí),教練可按動(dòng)遙控器上的停止按鈕71,避免汽車(chē)加速過(guò)猛而造成事故,進(jìn)一步提高了汽車(chē)的安全性,保障了乘坐人員的人身安全。

如圖1所示,在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上,進(jìn)一步地,遠(yuǎn)程控制裝置還包括定速巡航開(kāi)關(guān)按鈕8;定速巡航開(kāi)關(guān)按鈕8與控制器1電連接,用于連通或者切斷定速續(xù)航模塊13的供電電路;定速巡航開(kāi)關(guān)按鈕8用于設(shè)置在汽車(chē)上靠近駕駛員的位置。

其中,定速巡航開(kāi)關(guān)按鈕8較佳地設(shè)置在駕駛員易觸碰到的地方,例如:方向盤(pán)或者駐車(chē)手剎等位置。可通過(guò)螺紋連接或者粘接來(lái)固定速巡航開(kāi)關(guān)按鈕8。該結(jié)構(gòu)方便駕駛員開(kāi)啟或者停止定速巡航模式。

按下定速巡航開(kāi)關(guān)按鈕8,可連通定速巡航模塊13的供電電路,從而使汽車(chē)開(kāi)啟定速巡航模式。再次按下定速巡航開(kāi)關(guān)按鈕8,則可切斷定速巡航模塊13的供電電路,停止定速巡航。當(dāng)汽車(chē)處于定速巡航模式下行駛時(shí),如果突然出現(xiàn)緊急情況,需要改變車(chē)速時(shí),駕駛員可迅速按觸緊急停止按鈕,結(jié)束該定速巡航模式,避免了駕駛員將油門(mén)踏板當(dāng)作剎車(chē)踩下或者不能及時(shí)觸碰到觸屏顯示器3而發(fā)生危險(xiǎn)。該結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提高了該汽車(chē)的安全性。

如圖1所示,在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上,進(jìn)一步地,遠(yuǎn)程控制裝置還包括加速按鈕和減速按鈕;加速按鈕和減速按鈕均與控制器1電連接;加速按鈕用于加大定速巡航時(shí)的車(chē)速,減速按鈕用于減小定速巡航時(shí)的車(chē)速;加速按鈕和減速按鈕均用于設(shè)置在汽車(chē)上靠近駕駛員的位置。

其中,當(dāng)按一次加速按鈕或者按一次減速按鈕時(shí),定速行駛時(shí)的車(chē)速可加大或者減小預(yù)設(shè)的速度,駕駛員可根據(jù)具體行駛情況來(lái)調(diào)整定速行駛時(shí)的車(chē)速,方便駕駛員使用。

加速按鈕和減速按鈕可與定速巡航開(kāi)關(guān)按鈕相互獨(dú)立設(shè)置;還可以設(shè)置為一個(gè)整體,節(jié)省空間,方便安裝。

如圖1所示,在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上,進(jìn)一步地,遠(yuǎn)程控制裝置還包括移動(dòng)終端;移動(dòng)終端通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊模塊12與控制器1通訊連接。

其中,移動(dòng)終端可以為手機(jī)或者平板等。

無(wú)線(xiàn)通訊模塊12可以采用藍(lán)牙或者wifi等形式,移動(dòng)終端通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊模塊12與控制器1通訊連接,從而獲取車(chē)速、油壓、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等等,并可通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與其他人進(jìn)行信息共享,方便人們使用,為人們提供更多的使用可能性。

如圖1所示,在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上,進(jìn)一步地,控制器1還包括語(yǔ)音模塊14,觸屏顯示器3上設(shè)置有揚(yáng)聲器,揚(yáng)聲器與語(yǔ)音模塊14電連接。

其中,語(yǔ)音模塊14可設(shè)置預(yù)設(shè)的語(yǔ)音信息,例如,當(dāng)控制器1分析判斷出汽車(chē)超速時(shí),或者當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油壓過(guò)低時(shí),或者其他信息有變化時(shí),語(yǔ)音模塊14可通過(guò)揚(yáng)聲器對(duì)駕駛員發(fā)出相應(yīng)的語(yǔ)音提醒,使駕駛員獲得信息更為直觀,進(jìn)一步方便駕駛員使用。

如圖1所示,在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上,進(jìn)一步地,觸屏顯示器3上設(shè)置有話(huà)筒;話(huà)筒與語(yǔ)音模塊14電連接。

觸屏顯示器3還可以顯示通過(guò)OBD接口得到的各種運(yùn)行數(shù)據(jù),并可將數(shù)據(jù)通過(guò)接口輸出作擴(kuò)展應(yīng)用。

其中,駕駛員可通過(guò)話(huà)筒對(duì)控制器1發(fā)出語(yǔ)音指令,語(yǔ)音模塊14將聲音信號(hào)運(yùn)算處理為可被控制器1識(shí)別的數(shù)字信號(hào),從而使控制器1將信號(hào)傳遞給ECU,從而使ECU控制各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行工作。該結(jié)構(gòu)避免了駕駛員手動(dòng)操作,簡(jiǎn)化了操作過(guò)程,方便駕駛員駕駛。

如圖1所示,在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上,本實(shí)用新型還提供了一種汽車(chē),包括ECU和OBD系統(tǒng),還包括上述的遠(yuǎn)程控制裝置,OBD系統(tǒng)包括OBD單片機(jī)和OBD接口,OBD單片機(jī)與ECU通訊連接,OBD接口與OBD單片機(jī)電連接,OBD接頭與OBD接口連接。

其中,OBD單片機(jī)可獲取ECU接收到的汽車(chē)各個(gè)參數(shù)信息,并對(duì)其運(yùn)算處理分析,通過(guò)OBD接頭和OBD接口的連接,控制器1可直接獲得汽車(chē)的各種參數(shù)的數(shù)據(jù),避免了再次運(yùn)算處理,方便、快接。

如圖1所示,在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上,進(jìn)一步地,汽車(chē)還包括電子油門(mén)控制系統(tǒng);電子油門(mén)控制系統(tǒng)與ECU連接,電子油門(mén)控制系統(tǒng)包括油門(mén)信號(hào)輸入端口和油門(mén)信號(hào)輸出端口;油門(mén)信號(hào)輸入端口與油門(mén)信號(hào)輸出接頭5連接,油門(mén)信號(hào)輸出端口與油門(mén)信號(hào)輸入接頭4連接。

其中,通過(guò)油門(mén)信號(hào)輸入端口與油門(mén)信號(hào)輸出接頭5連接,油門(mén)信號(hào)輸出端口與油門(mén)信號(hào)輸入接頭4連接,來(lái)實(shí)現(xiàn)控制器1和電子油門(mén)的通訊連接,從而使控制器1接受或者輸出信號(hào),該連接方式快接簡(jiǎn)單,避免了對(duì)電子油門(mén)拆線(xiàn)連接的復(fù)雜過(guò)程。

如圖1所示,在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上,進(jìn)一步地,電子油門(mén)控制系統(tǒng)還包括油門(mén)踏板、電控單元、伺服電動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu);油門(mén)踏板上設(shè)置有踏板位移傳感器,踏板位移傳感器與電控單元通訊連接,電控單元與伺服電機(jī)電連接,伺服電機(jī)與節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接,用以調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)口大??;電控單元通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)與ECU通訊連接。

其中,當(dāng)踏板位移傳感器監(jiān)測(cè)到油門(mén)踏板高度位置有變化,會(huì)瞬間將此信息送往電控單元,電控單元將該信息送到伺服電動(dòng)機(jī)繼電器,伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

由于電子油門(mén)系統(tǒng)是通過(guò)電控元件來(lái)調(diào)整節(jié)氣門(mén)的,因此電子油門(mén)系統(tǒng)可以設(shè)置各種功能來(lái)改善駕駛的安全性和舒適性。

最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案,而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改,或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。

當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3 
網(wǎng)友詢(xún)問(wèn)留言 已有0條留言
  • 還沒(méi)有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
1
镇赉县| 稷山县| 德保县| 锡林浩特市| 天峻县| 阳信县| 宣威市| 应用必备| 浦县| 易门县| 三江| 弥勒县| 汝阳县| 汉沽区| 河北区| 叶城县| 湘西| 南安市| 松桃| 临澧县| 石景山区| 马山县| 定州市| 通河县| 云安县| 龙门县| 武功县| 托克逊县| 通州市| 桂阳县| 江门市| 汶上县| 舟曲县| 莫力| 华池县| 双城市| 柘荣县| 绥江县| 福贡县| 贺州市| 文昌市|