本實(shí)用新型涉及一種充氣輪胎，更具體地涉及一種改進(jìn)的具有高性能的輪胎結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前在市場(chǎng)上，具有防刺性能的自行車輪胎和電動(dòng)自行車輪胎非常普遍，現(xiàn)行防刺材料的種類主要有防刺膠料層和防刺網(wǎng)布層兩種。防刺膠料層和防刺網(wǎng)層布均是增加設(shè)置在輪胎胎冠部的內(nèi)里，當(dāng)輪胎遇到外物刺扎時(shí)，可阻擋外物刺入胎體簾紗層，避免破壞簾紗層而造成漏氣問(wèn)題，提升了輪胎行駛的安全性能，延長(zhǎng)使用周期和壽命。

但是實(shí)際使用當(dāng)中，不管是防刺膠料層的輪胎和防刺網(wǎng)布層的輪胎均存在部分缺陷，亟待改進(jìn)，具體如下：

一、為確保外胎具有足夠的防刺效果，現(xiàn)行防刺膠料層的厚度設(shè)置得越來(lái)越厚，甚至達(dá)到了5mm的厚度，卻減薄了與地面接觸摩擦的胎面膠料厚度。對(duì)于自行車輪胎和電動(dòng)自行車輪胎，上述作法雖然在一定程度上提升了防刺性，但厚實(shí)的防刺膠料層使輪胎胎體堅(jiān)固僵硬，降低騎行舒適度，加大了滾動(dòng)阻力，不僅增加輪胎裝配到輪輞上的困難度，同時(shí)也降低了磨耗性能。

二、防刺網(wǎng)布層的輪胎胎體相對(duì)輕薄，騎行舒適度和滾動(dòng)阻力性能較佳，但網(wǎng)布層具有薄弱點(diǎn)，其防刺效果相對(duì)較弱，特別是遇到較長(zhǎng)、較尖銳的外物刺扎時(shí)，無(wú)法確實(shí)提供防御作用，還是經(jīng)常會(huì)破壞胎體簾紗層而造成外胎損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于自行車和電動(dòng)自行車行駛特性使之具有足夠的防刺效果，又可確保胎面磨耗性，騎行的舒適度和滾動(dòng)阻力性能的高性能的輪胎結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：

一種高性能的輪胎結(jié)構(gòu)，該輪胎胎體結(jié)構(gòu)包含一層胎體簾紗層兩端分別繞過(guò)兩側(cè)胎唇處的鋼絲圈，沿胎邊向上延伸并對(duì)稱交疊于胎冠中心處，形成胎冠三層簾紗層和胎邊兩層簾紗層的骨架結(jié)構(gòu)，胎面膠料層覆蓋在胎面簾紗層的外表面；其中：在胎冠處的胎面膠料層的底部增加一層硬度大于胎面膠料層硬度的防刺膠料層，在防刺膠料層和簾紗層之間增加一層防刺網(wǎng)布層；防刺膠料層中心厚度為1mm~3mm。

所述防刺膠料層與胎面膠料層設(shè)置不同顏色。

所述防刺膠料層的上、下表面為圓弧面，其中防刺膠料層的上表面圓弧半徑小于防刺膠料層的下表面圓弧半徑。

所述防刺膠料層的上表面與胎面溝底的距離為0.5mm~1.5mm。。

所述防刺網(wǎng)布層的寬度大于等于防刺膠料層的寬度。

所述防刺膠料層的斷面設(shè)置為中心厚、兩端薄的形狀。

所述防刺網(wǎng)布層采用質(zhì)量輕薄，彈性良好的纖維或尼龍材質(zhì)。

采用上述方案后，本實(shí)用新型通過(guò)在胎冠處的胎面膠料層和簾紗層之間依序增加設(shè)置一層防刺膠料層和一層防刺網(wǎng)布層，進(jìn)一步設(shè)置防刺膠料層與胎面膠料層不同的顏色和硬度，優(yōu)化胎面溝底到防刺膠料層上表面距離和防刺膠料層的中心厚，以及防刺膠料層上、下表面圓弧半徑的設(shè)置，搭配防刺網(wǎng)布層功效互補(bǔ)，使本實(shí)用新型的輪胎具有良好的防刺性和磨耗性，并確保舒適度和滾動(dòng)阻力性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型輪胎的斷面示意圖；

圖2為本實(shí)用新型輪胎的胎冠放大圖。

1胎體結(jié)構(gòu) 10胎面膠料層 20簾紗層 30鋼絲圈

11防刺膠料層 12防刺網(wǎng)布層 10a胎面溝底。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型揭示了一種高性能的輪胎結(jié)構(gòu)。其中，圖1中的豎直方向設(shè)定為輪胎徑向，橫向方向設(shè)定為輪胎軸向， 單點(diǎn)劃線表示赤道平面。本實(shí)用新型以自行車輪胎和電動(dòng)自行車輪胎常見(jiàn)胎體結(jié)構(gòu)為例，該胎體結(jié)構(gòu)1包含：一層胎體簾紗層20兩端分別繞過(guò)兩側(cè)胎唇處的鋼絲圈30，沿胎邊向上延伸并對(duì)稱交疊于胎冠中心處，形成胎冠三層簾紗層20和胎邊兩層簾紗層20的骨架結(jié)構(gòu)，胎面膠料層10覆蓋在胎面簾紗層20的外表面。

本實(shí)用新型的關(guān)鍵在于：在胎冠處的胎面膠料層10的底部增加一層硬度大于胎面膠料層硬度的防刺膠料層11，在防刺膠料層11和簾紗層20之間增加一層防刺網(wǎng)布層12；防刺膠料層11中心厚度H2設(shè)置為1mm~3mm。

通常情況下，自行車輪胎和電動(dòng)自行車輪胎的胎面膠料層10顏色為黑色，因此防刺膠料層11須與胎面膠料層10設(shè)置不同顏色，如紅色，橙色等鮮艷明顯的顏色，以利于生產(chǎn)和使用。防刺膠料層11的硬度高于胎面膠料層10，當(dāng)輪胎遇到外物刺扎時(shí)，更高硬度的防刺膠料層11可阻擋刺入。為確保胎面磨耗性能，胎面上的溝底10a到防刺膠料層11的上表面需保證一定的距離H1，H1設(shè)置為0.5mm~1.5mm。若H1小于0.5mm，胎面膠料層10的厚度太薄，剛性不足，將會(huì)縮短輪胎的磨耗壽命；若H1設(shè)置太大，輪胎重量增加，胎體僵硬會(huì)降低騎行舒適度。

為了兼顧防刺效果、騎行的舒適度和滾動(dòng)阻力性能，防刺膠料層11的斷面形狀設(shè)置為中心厚、兩端薄的特定形狀，其中心厚度H2設(shè)置為1mm~3mm為宜。若H2小于1mm，無(wú)法提供足夠的防刺效果；H2若大于3mm，胎冠中心整體膠料厚度過(guò)大，剛性過(guò)度強(qiáng)化，會(huì)影響騎行的舒適度和滾動(dòng)阻力性能。由于胎面膠料層10和防刺膠料層11為不同的膠料，為增加兩層膠料的粘合性，避免輪胎負(fù)重使用時(shí)脫層問(wèn)題產(chǎn)生，防刺膠料層11的上、下表面優(yōu)選為圓弧面，其中防刺膠料層11的上表面圓弧半徑R1小于防刺膠料層11的下表面圓弧半徑R2。

另外，為進(jìn)一步強(qiáng)化防刺效果，在防刺膠料層11和簾紗層20之間增加一層防刺網(wǎng)布層12，該防刺網(wǎng)布層12的寬度應(yīng)至少與防刺膠料層11的寬度相當(dāng)，必要時(shí)，特別是為避免防刺膠料層11和防刺網(wǎng)布層12的兩端產(chǎn)生應(yīng)力集中的問(wèn)題，以及增加上下材料層之間的粘合性，防刺網(wǎng)布層12的寬度應(yīng)大于防刺膠料層11的寬度。防刺網(wǎng)布層12采用質(zhì)量輕薄，彈性良好的纖維或尼龍材質(zhì)，可帶來(lái)較佳的騎行舒適度和滾動(dòng)阻力性能，但其網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)具有薄弱點(diǎn)，故設(shè)置在防刺膠料層11的底部，二者可產(chǎn)生功效互補(bǔ)，形成雙重防刺作用，使本實(shí)用新型的自行車輪胎和電動(dòng)自行車輪胎綜合性能優(yōu)越。

綜上，本實(shí)用新型輪胎在胎冠處的胎面膠料層10和簾紗層20之間由上至下依序增加設(shè)置一層防刺膠料層11和一層防刺網(wǎng)布層12。防刺膠料層11與胎面膠料層10設(shè)置不同顏色和硬度，優(yōu)化胎面溝底10a到防刺膠料層11的上表面距離H1和防刺膠料層11的中心厚度H2，以及防刺膠料層11上、下表面圓弧半徑的設(shè)置，搭配防刺網(wǎng)布層12功效互補(bǔ)，形成雙重防刺作用，使本實(shí)用新型的輪胎具有良好的防刺性和磨耗性，并確保舒適度和滾動(dòng)阻力性能。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故但凡依本實(shí)用新型的權(quán)利要求和說(shuō)明書(shū)所做的變化或修飾，皆應(yīng)屬于本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍之內(nèi)。