本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車及裝配領(lǐng)域，尤其涉及一種動(dòng)力總成集成支架及汽車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，大多沒有將電機(jī)控制器和空調(diào)壓縮機(jī)固定到動(dòng)力總成上，使得震動(dòng)噪聲源空調(diào)壓縮機(jī)和電機(jī)控制器無法有效的與動(dòng)力總成一體化安裝，這大大的增加了整車的震動(dòng)噪聲，以及給整車裝配帶來不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)力總成集成支架及汽車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中電機(jī)控制器和空調(diào)壓縮機(jī)無法固定到動(dòng)力總成，造成整車裝配難度大且振動(dòng)噪聲大的問題。

依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種動(dòng)力總成集成支架，包括：與動(dòng)力總成連接的基座，設(shè)置于基座上的第一支架和第二支架；其中，

第一支架包括與基座垂直連接的第一支架本體，其中第一支架本體上設(shè)置有用于安裝空調(diào)壓縮機(jī)的第一安裝結(jié)構(gòu)，第一安裝結(jié)構(gòu)設(shè)置于第一支架本體的邊緣；其中，第一支架本體與基座相組合，圍設(shè)成一用于容納空調(diào)壓縮機(jī)的第一安裝空間；

第二支架包括兩個(gè)相對設(shè)置的第二支架本體，其中在相對設(shè)置的兩個(gè)第二支架本體上分別設(shè)置有用于安裝電機(jī)控制器的第二安裝結(jié)構(gòu)；其中，兩個(gè)第二支架本體分別設(shè)置于第一支架本體相對的兩端，第一支架本體和第二支架本體相組合，圍設(shè)成一用于容納電機(jī)控制器的第二安裝空間；

通過第一支架和第二支架，空調(diào)壓縮機(jī)和電機(jī)控制器集成在動(dòng)力總成上。

電機(jī)控制器和空調(diào)壓縮機(jī)分別通過該動(dòng)力總成集成支架固定到動(dòng)力總成上，使得動(dòng)力總成部件實(shí)現(xiàn)一體化、模塊化安裝，降低了裝配難度；此外，將空調(diào)壓縮機(jī)安裝到動(dòng)力總成上，減輕了空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，降低了工作噪聲。

可選地，基座、第一支架和第二支架為一體成型。

可選地，第一支架本體上設(shè)置有多個(gè)第一減重孔，相鄰的第一減重孔之間設(shè)置有第一加強(qiáng)筋。

可選地，第一支架本體上設(shè)置有至少一漏水孔。

可選地，第一安裝結(jié)構(gòu)包括多個(gè)安裝沉孔。

可選地，第二支架本體上設(shè)置有多個(gè)第二減重孔，相鄰的第二減重孔之間設(shè)置有第二加強(qiáng)筋。

可選地，第二安裝結(jié)構(gòu)包括多個(gè)安裝沉孔。

可選地，基座上設(shè)置有多個(gè)第三減重孔，相鄰的第三減重孔之間設(shè)置有第三加強(qiáng)筋。

可選地，基座上設(shè)置有多個(gè)安裝通孔，動(dòng)力總成通過安裝柱穿設(shè)安裝通孔的方式固定于基座上。

依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，該汽車包括如上所述的動(dòng)力總成集成支架。

該汽車的電機(jī)控制器和空調(diào)壓縮機(jī)分別通過動(dòng)力總成集成支架固定到動(dòng)力總成上，使得汽車的動(dòng)力總成部件實(shí)現(xiàn)一體化、模塊化安裝，降低了裝配難度；此外，將空調(diào)壓縮機(jī)安裝到動(dòng)力總成上，減輕了空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，降低了工作噪聲。

本實(shí)用新型的實(shí)施例的有益效果是：

通過將電機(jī)控制器和空調(diào)壓縮機(jī)固定到動(dòng)力總成上，使得動(dòng)力總成部件能夠一體化、模塊化安裝，降低了裝配難度；進(jìn)一步地，將空調(diào)壓縮機(jī)安裝到動(dòng)力總成上，減輕了空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，降低了工作噪聲。

附圖說明

圖1表示本實(shí)用新型的動(dòng)力總成集成支架安裝示意圖；

圖2表示本實(shí)用新型的動(dòng)力總成集成支架安裝到動(dòng)力總成的示意圖；

圖3表示本實(shí)用新型的動(dòng)力總成集成支架上安裝空調(diào)壓縮機(jī)示意圖；

圖4表示本實(shí)用新型的動(dòng)力總成集成支架上安裝電機(jī)控制器示意圖；

圖5表示本實(shí)用新型的動(dòng)力總成集成支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6表示圖5的動(dòng)力總成集成支架的側(cè)視圖；

圖7表示圖5的動(dòng)力總成集成支架的俯視圖。

其中圖中：1、基座，2、第一支架，3、第二支架，4、動(dòng)力總成，5、空調(diào)壓縮機(jī)，6、電機(jī)控制器；

11、第三減重孔，12、第三加強(qiáng)筋，13、安裝通孔；

21、第一支架本體，22、第一安裝結(jié)構(gòu)，23、第一減重孔，24、第一加強(qiáng)筋，25、漏水孔；

31、第二支架本體，32、第二安裝結(jié)構(gòu)，33、第二減重孔，34、第二加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本實(shí)用新型，并且能夠?qū)⒈緦?shí)用新型的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

實(shí)施例

如圖1至圖7所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種動(dòng)力總成集成支架，包括：基座1、設(shè)置于基座1上的第一支架2和第二支架3。其中，基座1與動(dòng)力總成4連接，通過第一支架2和第二支架3，空調(diào)壓縮機(jī)5和電機(jī)控制器6集成在動(dòng)力總成4上。

進(jìn)一步地，第一支架2包括與基座1垂直連接的第一支架本體21，第一支架本體21上設(shè)置有用于安裝空調(diào)壓縮機(jī)5的第一安裝結(jié)構(gòu)22，第一安裝結(jié)構(gòu)22設(shè)置于第一支架本體21的邊緣；其中，第一支架本體21與基座1相組合，圍設(shè)成一用于容納空調(diào)壓縮機(jī)5的第一安裝空間。

第二支架包括兩個(gè)相對設(shè)置的第二支架本體31，在相對設(shè)置的兩個(gè)第二支架本體31上分別設(shè)置有用于安裝電機(jī)控制器6的第二安裝結(jié)構(gòu)32；其中，兩個(gè)第二支架本體31分別設(shè)置于第一支架本體21相對的兩端，第一支架本體21和第二支架本體31相組合，圍設(shè)成一用于容納電機(jī)控制器6的第二安裝空間。

這樣，空調(diào)壓縮機(jī)5和電機(jī)控制器6分別通過動(dòng)力總成集成支架固定到動(dòng)力總成4上，使得動(dòng)力總成部件能夠一體化、模塊化安裝，降低了裝配難度；進(jìn)一步地，將空調(diào)壓縮機(jī)5安裝到動(dòng)力總成上，減輕了空調(diào)壓縮機(jī)5工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，降低了工作噪聲。

可選地，為了提高動(dòng)力總成集成支架整體的強(qiáng)度，基座1、第一支架2和第二支架3為一體成型。

進(jìn)一步地，如圖5至圖7所示，在保證動(dòng)力總成集成支架的整體強(qiáng)度和剛度的同時(shí)，為了進(jìn)一步減輕整體重量，第一支架本體21上設(shè)置有多個(gè)第一減重孔23，在相鄰的第一減重孔23之間設(shè)置有第一加強(qiáng)筋24。這樣通過增設(shè)減重孔以達(dá)到減輕支架整體重要的目的，增設(shè)加強(qiáng)筋又保證了支架的整體強(qiáng)度。優(yōu)選地，第一支架本體21上設(shè)置有三個(gè)均勻分布的減重孔。

可選地，為了方便空調(diào)壓縮機(jī)5的冷凝水排出，在第一支架本體21上還設(shè)置有至少一個(gè)漏水孔25。

可選地，用于安裝空調(diào)壓縮機(jī)5的第一安裝結(jié)構(gòu)22包括多個(gè)安裝沉孔，優(yōu)選地，可在第一支架本體21的邊緣設(shè)置四個(gè)安裝沉孔，以將空調(diào)壓縮機(jī)5穩(wěn)固地安裝在動(dòng)力總成集成支架上。

進(jìn)一步地，與第一支架本體21類似，在保證動(dòng)力總成集成支架的整體強(qiáng)度和剛度的同時(shí)，為了進(jìn)一步減輕整體重量，第二支架本體31上設(shè)置有多個(gè)第二減重孔33，相鄰的第二減重孔33之間設(shè)置有第二加強(qiáng)筋34。這樣通過增設(shè)減重孔以達(dá)到減輕支架整體重要的目的，增設(shè)加強(qiáng)筋又保證了支架的整體強(qiáng)度。優(yōu)選地，第二支架本體31上設(shè)置有四個(gè)不規(guī)則的減重孔。

可選地，用于安裝電機(jī)控制器6的第二安裝結(jié)構(gòu)32包括多個(gè)安裝沉孔，優(yōu)選地，可在第二支架本體31相對的兩側(cè)設(shè)置有四個(gè)安裝沉孔，以將電機(jī)控制器6穩(wěn)固地安裝在動(dòng)力總成集成支架上。

進(jìn)一步地，與第一支架2和第二支架3類似，基座1上設(shè)置有多個(gè)第三減重孔11，相鄰的第三減重孔11之間設(shè)置有第三加強(qiáng)筋12。這樣通過增設(shè)減重孔以達(dá)到減輕支架整體重要的目的，增設(shè)加強(qiáng)筋又保證了支架的整體強(qiáng)度。優(yōu)選地，基座1上設(shè)置有四個(gè)形狀不規(guī)則的減重孔。

可選地，為了將動(dòng)力總成集成支架可靠地固定于動(dòng)力總成4上，基座1上設(shè)置有多個(gè)安裝通孔13，動(dòng)力總成4通過其自身的安裝柱穿設(shè)多個(gè)安裝通孔13的方式固定于基座1上。優(yōu)選地，基座1上可設(shè)置六個(gè)通孔，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成集成支架與動(dòng)力總成4的可靠連接。

依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的動(dòng)力總成集成支架，通過將電機(jī)控制器和空調(diào)壓縮機(jī)固定到動(dòng)力總成上，使得動(dòng)力總成部件能夠一體化、模塊化安裝，降低了裝配難度；進(jìn)一步地，將空調(diào)壓縮機(jī)安裝到動(dòng)力總成上，減輕了空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，降低了工作噪聲。

以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。