本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車充電樁，尤其涉及一種具有多個(gè)充電端口的電動(dòng)汽車直流充電樁，屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著石油資源的逐漸枯竭，電動(dòng)汽車在近年來得到了很好的發(fā)展。電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛的車輛。其相較于汽油車輛更加節(jié)能環(huán)保，因此正在被世界各國所推廣。

電動(dòng)汽車充電樁是一種給純電動(dòng)汽車/混合動(dòng)力汽車充電的設(shè)施，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動(dòng)汽車充電。充電樁一方面接入交流電網(wǎng)，另一方面對外提供充電插頭或充電槍，用于為電動(dòng)汽車充電。

在申請?zhí)枮?01510401047.3的中國專利申請中，公開了一種單機(jī)四充的交流充電樁。該交流充電樁與電動(dòng)汽車車載充電機(jī)配合使用，在一個(gè)交流充電樁上面可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)四輛電動(dòng)汽車同時(shí)充電，供客戶選擇使用，保證客戶方便、安全的使用。但是，由于該充電樁只能為電動(dòng)汽車提供慢速充電，所以，使用該充電樁為電動(dòng)汽車充電的效率較低，無法滿足多輛電動(dòng)汽車快速充電的需求，而且也不能根據(jù)不同電動(dòng)汽車的不同需求進(jìn)行合理的充電電量分配，最終達(dá)到提高充電樁的充電電量的利用率以及充電效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的首要技術(shù)問題在于提供一種具有多個(gè)充電端口的電動(dòng)汽車直流充電樁。

為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用下述的技術(shù)方案：

一種具有多個(gè)充電端口的電動(dòng)汽車直流充電樁，包括控制模塊、充電模塊和多把充電槍，所述控制模塊分別與所述充電模塊和各所述充電槍相連；

所述控制模塊控制充電模塊，為各所述充電槍提供預(yù)先設(shè)定首次分配的充電功率；

所述控制模塊對充電樁的剩余充電功率，按充電功率分配優(yōu)先級順序?yàn)楦魉龀潆姌屵M(jìn)行充電功率的再分配。

其中較優(yōu)地，所述充電模塊包括有源功率因數(shù)校正單元與DC/DC單元，所述DC/DC單元的輸入端與所述有源功率因數(shù)校正單元的輸出端相連。

其中較優(yōu)地，所述充電模塊的第i個(gè)DC/DC的充電端口并聯(lián)后與第i把充電槍相連，所述第i把充電槍對第i輛電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，其中i為正整數(shù)。

其中較優(yōu)地，所述充電槍設(shè)有充電端口與通信端口；所述充電槍通過所述通信端口一方面與所述控制模塊相連，另一方面與電動(dòng)汽車一一對應(yīng)相連；各所述充電槍通過所述充電端口與對應(yīng)的DC/DC相連。

其中較優(yōu)地，所述充電模塊中的有源功率因數(shù)校正單元的輸入端并聯(lián)在一起，并與交流電源相連。

其中較優(yōu)地，所述電動(dòng)汽車直流充電樁還包括人機(jī)交互模塊，所述人機(jī)交互模塊與所述控制模塊相連。

其中較優(yōu)地，所述充電槍的所述最大額定功率為：P＝P_(DC/DC)×k，其中，所述P_(DC/DC)為每個(gè)所述充電模塊中的第i個(gè)DC/DC的最大充電功率，所述k為充電模塊的數(shù)量。

其中較優(yōu)地，所述控制模塊控制所述充電模塊中第i個(gè)DC/DC共同為第i把所述充電槍提供的充電功率不大于預(yù)先設(shè)定首次分配的充電功率。

其中較優(yōu)地，在對第i把所述充電槍進(jìn)行充電功率的再分配過程中，以預(yù)先設(shè)定首次分配的充電功率與再分配的充電功率之和為限，所述控制模塊控制每個(gè)所述充電模塊中所述第i個(gè)DC/DC為所述第i把充電槍提供充電功率。

其中較優(yōu)地，當(dāng)DC/DC單元輸出的充電電壓與電動(dòng)汽車BMS規(guī)定的終止電壓相同，所述控制模塊控制所述DC/DC單元輸出的充電電流為零，終止充電過程。

本實(shí)用新型所提供的具有多個(gè)充電端口的電動(dòng)汽車直流充電樁，一方面為每一把充電槍提供預(yù)先設(shè)定的充電功率，另一方面根據(jù)充電樁總額定功率和當(dāng)前充電功率，實(shí)時(shí)計(jì)算出該充電樁的充電剩余功率，并按再分配充電功率分配優(yōu)先級順序?qū)ο鄳?yīng)的充電槍進(jìn)行充電剩余功率再分配，使每一把充電槍盡量滿足充電電動(dòng)汽車BMS的需求功率和電流，從而實(shí)現(xiàn)了充電樁充電效率的最大化，節(jié)省了用戶充電的時(shí)間。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)汽車直流充電樁的電路原理框圖；

圖2為本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)汽車直流充電樁實(shí)現(xiàn)充電過程控制的方法流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容做進(jìn)一步地詳細(xì)說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型所提供的具有多個(gè)充電端口電動(dòng)汽車直流充電樁(簡稱充電樁)，其中，多個(gè)充電端口指由多個(gè)充電模塊中的對應(yīng)的DC/DC的輸出端并聯(lián)在一起組成的多個(gè)充電端口，將充電槍與充電端口相連，為相應(yīng)的電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。該充電樁包括人機(jī)交互模塊、控制模塊、充電模塊、充電槍。其中，人機(jī)交互模塊與控制模塊相連，控制模塊分別與充電模塊和充電槍相連。其中，對外輸出統(tǒng)一用充電槍，多個(gè)充電端口指由多個(gè)充電模塊中的對應(yīng)的DC/DC的輸出端并聯(lián)在一起組成的多個(gè)充電端口，將多把充電槍與多個(gè)充電端口對應(yīng)相連，為相應(yīng)的電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。

人機(jī)交互模塊包括觸摸顯示屏、刷卡窗口。在用戶啟動(dòng)充電時(shí)，通過刷卡窗口進(jìn)行刷卡并對充電用戶的身份進(jìn)行識別，充電結(jié)束后通過觸摸顯示屏上相應(yīng)的菜單選項(xiàng)對電動(dòng)汽車充電的費(fèi)用進(jìn)行結(jié)算。該觸摸顯示屏還可以向用戶顯示充電電壓、電量、電流以及時(shí)間等信息。例如，通過該觸摸顯示屏可以顯示出電動(dòng)汽車的電池總?cè)萘?、?dāng)前容量、充電電流、充電終止電壓等信息，還可以顯示出充電模塊輸出的充電電流、輸出的充電電壓、告警等信息。該人機(jī)交互模塊不僅給用戶提供了便捷服務(wù)，也給工作人員提供了很大的便利。

控制模塊用于接收來自電池管理單元(Battery Management System，簡稱為BMS)的信息，例如電動(dòng)汽車的電池總?cè)萘俊?dāng)前容量、充電電流、充電終止電壓等信息。該控制模塊還用于接收充電模塊的工作信息，例如充電模塊輸出的充電電流、輸出的充電電壓、告警等信息?？刂颇K將所接收的不同信息反饋給人機(jī)交互模塊，方便工作人員與用戶的使用、查詢?？刂颇K還會(huì)對電動(dòng)汽車的BMS(電池管理單元)信息與充電模塊的工作信息進(jìn)行對比，然后控制模塊控制充電模塊為充電槍提供首次分配和再分配的功率和為電動(dòng)汽車的電池充電。在電動(dòng)汽車電池充電過程中，控制模塊控制充電模塊輸出的充電總電流小于等于電動(dòng)汽車BMS需要的充電電流，控制模塊對電池與充電模塊還進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，監(jiān)視充電模塊輸出的充電電壓小于電動(dòng)汽車BMS規(guī)定的充電終止電壓。當(dāng)充電到充電模塊輸出的充電電壓等于電動(dòng)汽車BMS規(guī)定的充電終止電壓時(shí)，控制模塊控制充電模塊輸出的充電電流為零，終止充電過程并反饋給人機(jī)交互模塊相應(yīng)的電動(dòng)汽車充電已滿，并在觸摸顯示屏上顯示充電結(jié)束。

本充電樁中包括多個(gè)充電模塊，每一個(gè)充電模塊包括一個(gè)有源功率因數(shù)校正單元(PFC)和DC/DC(直流-直流變換器)單元。其中，DC/DC單元由n(n＝1、2、3…i，i為正整數(shù))個(gè)DC/DC(直流－直流變換器)并聯(lián)組成，n個(gè)DC/DC通過直流變換實(shí)現(xiàn)電壓電流的受控輸出。每一個(gè)DC/DC單元的輸入端與一個(gè)PFC(有源功率因數(shù)校正單元)的充電端口相連，每一個(gè)DC/DC單元中n個(gè)DC/DC的輸出端分別與對應(yīng)的n(n＝1、2、3…i，i為正整數(shù))把充電槍和控制模塊相連。具體地，充電槍設(shè)有充電端口與通信端口，充電端口通過充電電纜與每一個(gè)DC/DC單元的輸出端相連；通信端口通過通信電纜分別與電動(dòng)汽車的BMS(電池管理單元)與控制模塊相連。多個(gè)充電模塊中的PFC(有源功率因數(shù)校正單元)單元的輸入端并聯(lián)在一起與交流電源相連，通過為該充電模塊提供一定的交流電壓，該充電模塊可以轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的直流電壓。當(dāng)n＝i時(shí)，每一個(gè)充電模塊中的第i個(gè)DC/DC的輸出端并聯(lián)后再連接至第i把充電槍，由充電槍i對第i輛電動(dòng)汽車充電。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，充電模塊采用一個(gè)PFC單元帶多個(gè)獨(dú)立DC/DC輸出的模式，使充電樁使用起來更加靈活。下面結(jié)合圖2以常見的2(i＝1、2)路獨(dú)立輸出(即充電樁具有2個(gè)獨(dú)立的充電端口，即可以連接2把充電槍)或4(i＝1、2、3、4)路獨(dú)立輸出(即充電樁具有4個(gè)獨(dú)立的充電端口，即可以連接4把充電槍)為例對本充電樁實(shí)現(xiàn)充電過程控制的方法做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

實(shí)施例1：針對所有待充電的車輛為同一類車輛情況，以4路獨(dú)立輸出為例：

如圖2所示，本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)汽車直流充電樁實(shí)現(xiàn)充電過程控制的方法為：

步驟S1：控制模塊接收來自各待充電電動(dòng)汽車的BMS以及充電模塊的信息。

將4輛電動(dòng)汽車的電池管理單元(BMS1、BMS2、BMS3、BMS4)通過通信電纜分別與對應(yīng)的充電槍(1、2、3、4)的通信端口相連，將每一個(gè)充電模塊中的相應(yīng)DC/DC單元的輸出端并聯(lián)在一起，另外通過通信總線與控制模塊相連。從而接收電動(dòng)汽車的電池總?cè)萘俊?dāng)前容量、充電電流、充電終止電壓、電池溫度等信息，以及充電模塊輸出的充電電流、輸出的充電電壓、告警(充電模塊與控制模塊實(shí)時(shí)通信，確保充電模塊受控于控制模塊且充電工作狀態(tài)正常，如有異常情況發(fā)生充電樁可及時(shí)保護(hù)并通過人機(jī)交互模塊進(jìn)行聲光告警)等信息。而且，在電動(dòng)汽車充電過程中，每一個(gè)DC/DC單元中的第i個(gè)DC/DC之間通過總線實(shí)現(xiàn)均流充電。

步驟S2：根據(jù)每把充電槍對應(yīng)的待充電電動(dòng)汽車的信息，預(yù)先設(shè)定每把充電槍首次分配的充電功率。

將每一個(gè)充電模塊中第1個(gè)DC/DC的輸出端并聯(lián)后再連接至第1把充電槍，將每一個(gè)充電模塊中第2個(gè)DC/DC的輸出端并聯(lián)后再連接至第2把充電槍，將每一個(gè)充電模塊中第3個(gè)DC/DC的輸出端并聯(lián)后再連接至第3把充電槍，將每一個(gè)充電模塊中第4個(gè)DC/DC的輸出端并聯(lián)后再連接至第4把充電槍。

具體地，當(dāng)所有待充電的車輛為同一類車輛時(shí)，例如都是大型客車或都是小型私家車等，本實(shí)用新型所提供的充電樁總功率P總＝P_(PFC-1)+P_(PFC-2)+P_(PFC-m)(m個(gè)PFC，m為正整數(shù))，每把充電槍的最大功率不大于充電樁的總功率，并且根據(jù)每輛電動(dòng)汽車BMS的需求功率的大小，每把充電槍的預(yù)先設(shè)定首次分配的充電功率(充電槍最大輸出的充電功率)可以平均設(shè)置(也可以任意設(shè)置)為0.25P_總，需要注意的是：每把充電槍的預(yù)先設(shè)定首次分配的充電功率不能超過每把充電槍的最大功率，并且所有的處于充電狀態(tài)的充電槍的充電功率之和不能超過充電樁的總功率。

例如，當(dāng)本充電樁總功率P總＝200KW時(shí)，4把充電槍中，每一把充電槍的最大功率為200KW，從設(shè)備經(jīng)濟(jì)角度考慮，每一把充電槍的最大功率選定100KW；4輛電動(dòng)汽車BMS的需求功率分別為：60KW、50KW、40KW、20KW。根據(jù)每一把充電槍的最大功率以及每輛電動(dòng)汽車BMS的需求功率的大小，每把充電槍的預(yù)先設(shè)定首次分配的充電功率(充電槍最大輸出的充電功率)可以平均設(shè)置(也可以任意設(shè)置)為50KW。每把充電槍的最大額定功率為：P＝P_(DC/DC)×k，P_(DC/DC)為每個(gè)充電模塊中的第i個(gè)DC/DC的充電功率，k(k為正整數(shù))為充電模塊的數(shù)量，每一個(gè)充電模塊的第i個(gè)DC/DC具有相同的功率，i取值不同的DC/DC可以具有不同的功率。

步驟S3：根據(jù)每輛電動(dòng)汽車BMS的需求功率，以每把充電槍的最大額定功率及預(yù)先設(shè)定首次分配的充電功率為限，控制模塊控制充電模塊為相應(yīng)的充電槍提供BMS的需求功率。

例如，由于每把充電槍的最大功率為200KW，每把充電槍的預(yù)先設(shè)定首次分配的充電功率為50KW，如果4輛電動(dòng)汽車BMS的需求功率分別為：60KW、50KW、40KW、20KW，并且該充電樁具有2(m＝2)個(gè)充電模塊，所以,控制模塊首次分配功率分別為：充電槍1分配50KW的充電功率、充電槍2分配50KW的充電功率、充電槍3分配40KW的充電功率、充電槍4分配20KW的充電功率，充電槍(1、2、3、4)對應(yīng)為電動(dòng)汽車(1、2、3、4)進(jìn)行充電。具體地，控制模塊控制兩個(gè)充電模塊中的DC/DC1(第1個(gè)DC/DC)的電壓與電流，使兩個(gè)DC/DC1輸出端并聯(lián)后共同為充電槍1提供不大于50KW的充電功率；控制模塊控制兩個(gè)充電模塊中的DC/DC2(第2個(gè)DC/DC)的電壓與電流，使兩個(gè)DC/DC2輸出端并聯(lián)后共同為充電槍2提供不大于50KW的充電功率；控制模塊控制兩個(gè)充電模塊中的DC/DC3(第3個(gè)DC/DC)的電壓與電流，使兩個(gè)DC/DC3輸出端并聯(lián)后共同為充電槍3提供不大于40KW的充電功率；控制模塊控制兩個(gè)充電模塊中的DC/DC4(第4個(gè)DC/DC)的電壓與電流，使兩個(gè)DC/DC4輸出端并聯(lián)后共同為充電槍4提供不大于20KW的充電功率。在電動(dòng)汽車充電過程中，控制模塊控制DC/DC單元輸出的充電總電流小于等于電動(dòng)汽車電池需要的充電電流，防止充電電流過大損壞電動(dòng)汽車的電池。

步驟S4：控制模塊實(shí)時(shí)計(jì)算出每把充電槍的當(dāng)前充電功率，根據(jù)充電樁的總功率從而計(jì)算出充電樁的當(dāng)前剩余充電功率。

控制模塊實(shí)時(shí)計(jì)算出4把充電槍充電功率的總和為160KW，再根據(jù)充電樁總功率P總＝200KW，計(jì)算出剩余充電功率為40KW。

具體地，第一把充電槍由于首次分配功率為50KW，雖然BMS需求60KW，但也只能以50KW的充電功率工作；第二把充電槍由于首次分配功率也為50KW，BMS需求也是50KW，所以正好以50KW的充電功率工作；第三把充電槍由于首次分配功率也為50KW，但BMS需求40KW，所以只能以40KW的充電功率工作；第四把充電槍由于首次分配功率也為50KW，但BMS需求20KW，所以只能以20KW的充電功率工作；所以，當(dāng)前充電總功率為：50KW+50KW+40KW+20KW＝160KW，那么，當(dāng)前充電剩余功率：充電樁總功率-當(dāng)前充電總功率＝40KW

步驟S5：當(dāng)充電樁當(dāng)前剩余充電功率大于零時(shí)，如果控制模塊檢測到有電動(dòng)汽車BMS的需求功率沒有得到滿足，則按照充電功率分配優(yōu)先級順序?qū)⒊潆姌兜漠?dāng)前剩余充電功率分配給相應(yīng)的充電槍，以盡量滿足各電動(dòng)汽車BMS的需求功率。

所以，控制模塊對第一把充電槍再分配充電功率10KW，滿足了對應(yīng)的BMS充電功率為60KW的要求。

以預(yù)先設(shè)定首次分配的充電功率與預(yù)先設(shè)定再分配的充電功率之和為限，控制模塊控制每個(gè)充電模塊中第i個(gè)DC/DC為第i把充電槍以相應(yīng)的BMS需求提供充電功率，如果沒有剩余功率或各電動(dòng)汽車BMS的需求功率均得到滿足，則軟件不再分配充電剩余功率。

具體地，當(dāng)充電樁當(dāng)前剩余充電功率大于零時(shí)，如果控制模塊檢測到有電動(dòng)汽車BMS的需求功率沒有得到滿足，則按照充電槍充電功率再分配優(yōu)先級順序?qū)⒊潆姌兜漠?dāng)前剩余充電功率分配給相應(yīng)的充電槍，以盡量滿足各電動(dòng)汽車BMS的需求功率；如果電動(dòng)汽車BMS的需求功率都已經(jīng)得到了滿足，則不進(jìn)行充電功率再分配。當(dāng)充電樁當(dāng)前剩余充電功率等于零時(shí)，則也不進(jìn)行充電功率再分配。

例如，在上述充電槍(1、2、3、4)中，電動(dòng)汽車1的BMS的需求功率為60KW，而首次分配充電功率只有50KW，電動(dòng)汽車1充電功率還差10KW才能滿足其BMS的功率需求，而其他電動(dòng)汽車BMS的需求功率均已得到滿足，所以，對充電槍1軟件自動(dòng)再分配的充電功率為10KW，使充電槍1的軟件分配的充電功率總和為60KW(首次分配的充電功率與再分配的充電功率之和)，控制模塊控制上述的兩個(gè)充電模塊中的DC/DC1的充電電壓與充電電流共同為充電槍1提供60KW的充電功率，使充電槍1以60KW的充電功率對電動(dòng)汽車1充電，使其滿足電動(dòng)汽車1的BMS的需求功率。此時(shí)，充電樁的剩余功率為30KW，由于4輛電動(dòng)汽車的BMS的需求功率均得到滿足，所以軟件不再對剩余功率進(jìn)行再分配。

步驟S6：達(dá)到預(yù)定的充電終止電壓時(shí)，控制模塊終止充電過程。

當(dāng)控制模塊控制充電模塊輸出的充電電壓等于對應(yīng)的電動(dòng)汽車BMS規(guī)定的充電終止電壓(最大電壓)時(shí)，控制模塊控制相應(yīng)的DC/DC單元輸出的充電電流為零，終止充電過程并通知人機(jī)交互模塊對應(yīng)的電動(dòng)汽車的充電已滿，通過觸摸顯示屏提示“充電結(jié)束”。

在充電結(jié)束后，用戶通過人機(jī)交互模塊根據(jù)實(shí)際的充電電量以及當(dāng)前的用電價(jià)格進(jìn)行繳費(fèi)結(jié)算。

實(shí)施例2：針對所有待充電的車輛為不同類車輛的情況，以2路獨(dú)立輸出(充電槍)為例：

該實(shí)施例2同樣按照上述步驟S 1至步驟S6實(shí)現(xiàn)充電過程控制的方法為電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，唯一不同的是：在步驟S2中，當(dāng)所有待充電的車輛為不同車輛時(shí)，例如既有大型客車又有小型私家車等，同樣本實(shí)用新型所提供的充電樁總功率P總＝P_(PFC-1)+P_(PFC-2)+P_(PFC-m)(m個(gè)PFC，m為正整數(shù))，每把充電槍的最大功率不大于充電樁的總功率，并且根據(jù)每輛電動(dòng)汽車BMS的需求功率的大小，每把充電槍的預(yù)先設(shè)定首次分配的最大充電功率可以任意設(shè)置，需要注意的是：每把充電槍的預(yù)先設(shè)定首次分配的充電功率不能超過每把充電槍的額定功率，并且所有處于充電狀態(tài)的充電槍的充電功率之和不能超過充電樁的總功率。

例如，當(dāng)本充電樁總功率P總＝200KW時(shí)，2把充電槍中，每一把充電槍的最大功率為200KW，2輛電動(dòng)汽車BMS的需求功率分別為：100KW和70KW。根據(jù)每一把充電槍的最大功率以及每輛電動(dòng)汽車BMS的需求功率的大小，充電槍1的預(yù)先設(shè)定首次分配的最大充電功率可以設(shè)置為120KW，充電槍2的預(yù)先設(shè)定首次分配的最大充電功率可以設(shè)置為80KW。每把充電槍的最大額定功率為：P＝P_(DC/DC)×k，P_(DC/DC)為每個(gè)充電模塊中的第i個(gè)DC/DC的最大充電功率，k(k為正整數(shù))為充電模塊的數(shù)量，每一個(gè)第i個(gè)DC/DC具有相同的功率，i值不同的DC/DC可以具有不同的功率。

在電動(dòng)汽車充電過程中，控制模塊控制DC/DC單元輸出的充電總電流小于等于電動(dòng)汽車電池需要的充電電流，防止充電電流過大損壞電動(dòng)汽車的電池。其他步驟同實(shí)施例1所述，在此不再贅述。

在本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)汽車直流充電樁中，一方面為每一把充電槍提供預(yù)先預(yù)定首次分配的充電功率，另一方面根據(jù)充電樁總額定功率和當(dāng)前充電功率，實(shí)時(shí)計(jì)算出該充電樁的充電剩余功率，并按再分配充電功率分配優(yōu)先級順序?qū)ο鄳?yīng)的充電槍進(jìn)行充電剩余功率再分配，使每一把充電槍盡量滿足充電電動(dòng)汽車BMS的需求功率和電流，從而實(shí)現(xiàn)了充電樁充電效率的最大化，節(jié)省了用戶充電的時(shí)間。

以上對本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)汽車直流充電樁進(jìn)行了詳細(xì)的說明。對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，在不背離本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)精神的前提下對它所做的任何顯而易見的改動(dòng)，都將屬于本實(shí)用新型專利權(quán)的保護(hù)范圍。