本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車的充電裝置及電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展和國家政策的推廣，電動(dòng)汽車的數(shù)量和類型與日俱增。電動(dòng)汽車的充電裝置為給電動(dòng)汽車的電池充電的設(shè)備，目前通過充電樁對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池包進(jìn)行充電。根據(jù)充電樁的現(xiàn)狀，目前適用于電動(dòng)汽車充電的充電樁有兩種低壓輔助供電模式，分別為24V供電模式和12V供電模式。一個(gè)充電樁采用其中一種低壓輔助供電模式12V供電或者24V供電，且電動(dòng)汽車的低壓電氣系統(tǒng)只有一種，12V系統(tǒng)或者24V系統(tǒng)，所以電動(dòng)汽車和充電樁在同樣的電壓平臺(tái)下相互匹配，進(jìn)行充電。例如，當(dāng)電動(dòng)汽車的低壓電氣系統(tǒng)為12V時(shí)，通過12V的充電樁對(duì)電動(dòng)汽車充電裝置中的電池管理模塊提供電源，由電池管理模塊控制動(dòng)力電池包的充電與否。

在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)：目前在對(duì)電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行充電時(shí)，需要保證充電樁提供的電壓與電動(dòng)汽車的低壓電氣系統(tǒng)匹配才能為充電裝置中的電池管理模塊提供電源，進(jìn)而使得電池管理模塊可以控制動(dòng)力電池包正常充電，否則不能充電，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的充電方式不夠靈活。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的一個(gè)技術(shù)問題是：提供一種能夠同時(shí)兼容提供不同充電電壓的充電樁的電動(dòng)汽車的充電裝置及電動(dòng)汽車。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車的充電裝置，所述充電裝置包括：電壓調(diào)整模塊和電池管理模塊；其中：

所述電壓調(diào)整模塊的輸入端用于連接充電樁的正極，所述電壓調(diào)整模塊的輸出端與所述電池管理模塊的電源正端連接，所述電池管理模塊的電源負(fù)端連接車身，所述電壓調(diào)整模塊用于將所述充電樁的電壓調(diào)整為與電動(dòng)汽車的低壓電氣系統(tǒng)匹配的電壓后，為所述電池管理模塊供電。

可選地，所述電壓調(diào)整模塊包括：繼電器、匹配電阻和直流斬波器，其中：

所述繼電器線圈的第一端用于連接所述充電樁的正極；所述繼電器的第一觸點(diǎn)連接所述電池管理模塊的電源正端；所述繼電器的第二觸點(diǎn)連接所述直流斬波器的輸入端，所述直流斬波器的輸出端連接所述電池管理模塊的電源正端，所述直流斬波器還與所述車身連接；所述匹配電阻的一端連接所述繼電器線圈的第二端，另一端連接所述車身。

可選地，當(dāng)所述充電樁提供的直流電壓為12V且電動(dòng)汽車的低壓電氣系統(tǒng)為24V時(shí)，所述直流斬波器為升壓斬波器；

當(dāng)所述充電樁提供的直流電壓為24V且電動(dòng)汽車的低壓電氣系統(tǒng)為12V時(shí)，所述直流斬波器為降壓斬波器。

可選地，當(dāng)所述直流斬波器為升壓斬波器時(shí)，所述充電裝置還包括第一二極管，所述繼電器的第一觸點(diǎn)通過所述第一二極管連接所述電池管理模塊的電源正端；

其中，所述第一二極管的輸入端連接所述繼電器的第一觸點(diǎn)，所述第一二極管的輸出端連接所述電池管理模塊的電源正端。

可選地，當(dāng)所述直流斬波器為降壓斬波器時(shí)，所述充電裝置還包括第二二極管；

其中，所述第二二極管的輸入端與電動(dòng)汽車的低壓電氣系統(tǒng)連接，所述第二二極管的輸出端與所述電池管理模塊的電源正端連接。

可選地，所述繼電器在其線圈電壓處于指定范圍時(shí)控制第一觸點(diǎn)或第二觸點(diǎn)進(jìn)行切換動(dòng)作，所述指定范圍包括24V。

可選地，所述充電裝置設(shè)置在動(dòng)力電池包內(nèi)部或外部。

可選地，所述匹配電阻設(shè)置在所述直流斬波器內(nèi)部或外部。

可選地，所述第一二極管設(shè)置在所述直流斬波器內(nèi)部或外部。

可選地，所述第二二極管設(shè)置在所述直流斬波器內(nèi)部或外部。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)汽車，所述電動(dòng)汽車包括上述的充電裝置。

基于本實(shí)用新型上述實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車的充電裝置及電動(dòng)汽車，通過設(shè)置充電裝置包括電壓調(diào)整模塊和電源管理模塊，使得該充電裝置可以控制電壓調(diào)整模塊將充電樁的電壓調(diào)整為與電動(dòng)汽車的低壓電氣系統(tǒng)匹配的電壓后，為電池管理模塊提供電源，進(jìn)而由電池管理模塊控制動(dòng)力電池包的充電與否，從而提供一種同時(shí)兼容能夠提供不同電壓的充電樁的充電裝置及電動(dòng)汽車，使得電動(dòng)汽車的充電方式更加靈活。

下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

構(gòu)成說明書的一部分的附圖描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，并且連同描述一起用于解釋本實(shí)用新型的原理。

參照附圖，根據(jù)下面的詳細(xì)描述，可以更加清楚地理解本實(shí)用新型，其中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車的充電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一種電動(dòng)汽車的充電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車的充電裝置的一種工作過程示意圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車的充電裝置的另一種工作過程示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將參照附圖來詳細(xì)描述本實(shí)用新型的各種示例性實(shí)施例。應(yīng)注意到：除非另外具體說明，否則在這些實(shí)施例中闡述的部件和步驟的相對(duì)布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本實(shí)用新型的范圍。

同時(shí)，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個(gè)部分的尺寸并不是按照實(shí)際的比例關(guān)系繪制的。以下對(duì)至少一個(gè)示例性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說明性的，決不作為對(duì)本實(shí)用新型及其應(yīng)用或使用的任何限制。

對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為說明書的一部分。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步討論。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其它實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同或相似的部分相互參見即可。對(duì)于系統(tǒng)實(shí)施例而言，由于其與方法實(shí)施例基本對(duì)應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法實(shí)施例的部分說明即可。

本實(shí)用新型的描述是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實(shí)用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯然的。選擇和描述實(shí)施例是為了更好說明本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實(shí)用新型從而設(shè)計(jì)適于特定用途的帶有各種修改的各種實(shí)施例。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車的充電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該電動(dòng)汽車的充電裝置包括電壓調(diào)整模塊10和電池管理模塊5；其中：電壓調(diào)整模塊10的輸入端用于連接充電樁1的正極，電壓調(diào)整模塊10的輸出端與電池管理模塊5的電源正端連接，電池管理模塊5的電源負(fù)端連接車身，電壓調(diào)整模塊10用于將充電樁1的電壓調(diào)整為與電動(dòng)汽車的低壓電氣系統(tǒng)匹配的電壓后，為電池管理模塊5供電。

其中，電池管理模塊5的輸出端連接電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池包6，并用于控制動(dòng)力電池包6的充電與否。圖1中之所以使用虛線表示電池管理模塊5與動(dòng)力電池包6之間的連接關(guān)系，是因?yàn)殡姵毓芾砟K5與動(dòng)力電池包6之間可能還包括其它部件，例如接觸器等。其中，車身，亦即低壓電氣系統(tǒng)中蓄電池的負(fù)極即為圖1中的接地端，車身在進(jìn)行充電時(shí)，連接至充電樁的負(fù)極。

關(guān)于電池管理模塊5與動(dòng)力電池包6之間的連接結(jié)構(gòu)及組成，可以參見已有的充電裝置中電池管理模塊5與動(dòng)力電池包6之間的連接結(jié)構(gòu)及組成，此處不進(jìn)行詳細(xì)闡述。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的另一種充電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，電壓調(diào)整模塊10包括繼電器2、匹配電阻3、直流斬波器4。其中，繼電器2線圈的第一端用于連接充電樁1的正極；繼電器2的第一觸點(diǎn)連接電池管理模塊5的電源正端；繼電器2的第二觸點(diǎn)連接直流斬波器4的輸入端，直流斬波器4的輸出端連接電池管理模塊5的電源正端，直流斬波器4還與車身連接；匹配電阻3的一端連接繼電器2線圈的第二端，另一端連接車身。

其中，直流斬波器4的類型根據(jù)充電樁提供的直流電壓和電動(dòng)汽車的低壓電氣系統(tǒng)確定。具體地，當(dāng)充電樁1提供的直流電壓為12V且電動(dòng)汽車的低壓電氣系統(tǒng)為24V時(shí)，直流斬波器4為升壓斬波器；當(dāng)充電樁1提供的直流電壓為24V且電動(dòng)汽車的低壓電氣系統(tǒng)為12V時(shí)，直流斬波器4為降壓斬波器。

可選地，如圖2所示，結(jié)合直流斬波器4的類型，該充電裝置還可以包括第一二極管7和/或第二二極管8。

具體地，當(dāng)直流斬波器4為升壓斬波器時(shí)，充電裝置還包括第一二極管7，在此基礎(chǔ)上，繼電器2的第一觸點(diǎn)通過第一二極管7連接電池管理模塊5的電源正端；其中，第一二極管7的輸入端連接繼電器2的第一觸點(diǎn)，第一二極管7的輸出端連接電池管理模塊5的電源正端。

當(dāng)直流斬波器4為降壓斬波器時(shí)，充電裝置還包括第二二極管8；其中，第二二極管8的輸入端與電動(dòng)汽車的低壓電氣系統(tǒng)連接，第二二極管8的輸出端與電池管理模塊5的電源正端連接。

關(guān)于第一二極管7和第二二極管8的具體工作方式，將在下文中進(jìn)行說明。

另外，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，繼電器2在其線圈電壓處于指定范圍時(shí)控制第一觸點(diǎn)或第二觸點(diǎn)進(jìn)行切換動(dòng)作，該指定范圍包括24V。例如，當(dāng)繼電器2的線圈電壓介于18V到30V時(shí)，繼電器由第一觸點(diǎn)切換至第二觸點(diǎn)，或者由第二觸點(diǎn)切換至第一觸點(diǎn)。

結(jié)合上述內(nèi)容及圖2，下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車的充電裝置的工作過程進(jìn)行詳細(xì)說明。具體地，圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車的充電裝置的一種工作過程示意圖。

如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車的充電裝置在工作時(shí)，其通過連接器連接至充電樁1。具體地，繼電器2線圈的第一端通過連接器連接至充電樁1的正極，車身連接至充電樁1的負(fù)極。

結(jié)合圖3，對(duì)于電動(dòng)汽車的低壓電氣系統(tǒng)為12V的情況，結(jié)合充電樁1能夠提供的直流電壓可有如下兩種情況：

第一種情況：當(dāng)充電樁1供電為12V時(shí)，12V電壓經(jīng)過繼電器2經(jīng)匹配電阻3分壓后小于12V，該電壓范圍不位于繼電器2第一觸點(diǎn)或第二觸點(diǎn)進(jìn)行切換動(dòng)作的指定范圍內(nèi)，因此，該電壓無法使繼電器2的觸點(diǎn)進(jìn)行切換動(dòng)作，繼電器2的觸點(diǎn)為圖3所示狀態(tài)，即繼電器2的第一觸點(diǎn)所在的電路導(dǎo)通。此時(shí)，充電樁1直接給電池管理模塊5提供電源，電池管理模塊5開始工作，其與充電樁1進(jìn)行通信，從而控制完成對(duì)動(dòng)力電池包6的充電。

第二種情況：當(dāng)充電樁1供電為24V時(shí)，在繼電器2觸點(diǎn)動(dòng)作進(jìn)行切換之前，電池管理模塊5供電電壓為24V，其不能控制動(dòng)力電池包6工作，動(dòng)力電池包6不能充電。然而，24V電壓經(jīng)過繼電器2經(jīng)匹配電阻3分壓后小于24V，但是其可使繼電器2進(jìn)行切換動(dòng)作，其使第一觸點(diǎn)斷開、第二觸點(diǎn)閉合，此時(shí)，直流斬波器4將電壓降壓為12V之后再給電池管理模塊5提供電源，電池管理模塊5開始工作，與充電樁1進(jìn)行通信，從而控制完成對(duì)動(dòng)力電池包6的充電。其中，第二二級(jí)管8可以防止充電樁的24V電源并入12V電動(dòng)汽車的12V低壓電氣系統(tǒng)，從而造成對(duì)電動(dòng)汽車12V低壓電氣系統(tǒng)的破壞。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車的充電裝置的另一種工作過程示意圖。如圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車的充電裝置在工作時(shí)，其通過連接器鏈接至充電樁1。具體地，繼電器2線圈的第一端通過連接器連接至充電樁1的正極，車身連接至充電樁1的負(fù)極。

如圖4所示，對(duì)于電動(dòng)汽車的低壓電氣系統(tǒng)為24V的情況，結(jié)合充電樁1能夠提供的直流電壓可有如下兩種情況：

第一種情況：當(dāng)充電樁1供電為12V時(shí)，12V電壓經(jīng)過繼電器2經(jīng)匹配電阻3分壓后小于12V，該電壓范圍不位于繼電器2第一觸點(diǎn)和第二觸點(diǎn)進(jìn)行切換動(dòng)作的指定范圍內(nèi)，因此，該電壓無法使繼電器2觸點(diǎn)進(jìn)行切換動(dòng)作，繼電器2的狀態(tài)為圖4所示狀態(tài)，即繼電器2的第二觸點(diǎn)所在的電路導(dǎo)通。此時(shí)，充電樁1的12V電壓經(jīng)過直流斬波器4升壓為24V后給電池管理模塊5提供電源，電池管理模塊5開始工作，其與充電樁1進(jìn)行通信，從而控制完成對(duì)動(dòng)力電池包6的充電。

其中，第一二級(jí)管7可以防電動(dòng)汽車的24V電并入充電樁1的12V供電系統(tǒng)，從而造成器件損壞。

第二種情況：當(dāng)充電樁1供電為24V時(shí)，繼電器2經(jīng)匹配電阻3分壓后仍能使繼電器2的觸點(diǎn)進(jìn)行切換動(dòng)作，使第二觸點(diǎn)斷開、第一觸點(diǎn)閉合，充電樁的24V電源經(jīng)過繼電器2、第一二級(jí)管7，給電池管理模塊5供電，電池管理模塊5開始工作，與充電樁1進(jìn)行通信，從而完成對(duì)動(dòng)力電池包6的充電。

結(jié)合上述工作過程可得，匹配電阻3的具體電阻值可以根據(jù)需要設(shè)定，保證通過該匹配電阻3分壓后，繼電器2能夠在合適的時(shí)機(jī)進(jìn)行觸點(diǎn)切換動(dòng)作即可。另外，第一二極管7和第二二極管8的具體參數(shù)，如額定電流、擊穿電壓等也可以根據(jù)電動(dòng)汽車的低壓電氣系統(tǒng)確定。

需要說明的是，上述圖2至圖4均僅以充電裝置的各個(gè)部件，即繼電器2、匹配電阻3、直流斬波器4、電池管理模塊5均位于動(dòng)力電池包6內(nèi)部為例進(jìn)行了說明。然而，在具體實(shí)施時(shí)，繼電器2也可以設(shè)置在動(dòng)力電池包6外部；匹配電阻3也可以設(shè)置在動(dòng)力電池包6外部；直流斬波器4也可以設(shè)置在動(dòng)力電池包6外部；電池管理模塊5也可以設(shè)置在動(dòng)力電池包6外部。另外，匹配電阻3可以設(shè)置在直流斬波器4內(nèi)部或外部；第一二極管7和/或第二二極管8可以設(shè)置在直流斬波器4內(nèi)部或外部。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)汽車，該電動(dòng)汽車包括上述電動(dòng)汽車的充電裝置。關(guān)于該充電裝置的內(nèi)容已在上述內(nèi)容中進(jìn)行了詳細(xì)說明，具體可參見上述實(shí)施例中的內(nèi)容，此處不再贅述。