本實(shí)用新型涉及摩托車部件，尤其涉及一種電動(dòng)摩托車車輪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

車輪由輪輞和輪輻組成，以輪輻邊緣的外側(cè)面跟輪輞的安裝輪輻面的內(nèi)側(cè)連接，通過焊接的方式將輪輻和輪輞組成一個(gè)整體。在中國專利號為2011203676179、授權(quán)公告日為2012年5月30日、名稱為“輪緣加強(qiáng)型無內(nèi)胎車輪”的專利文獻(xiàn)中公開了一種車輪。該專利文件中的車輪包括焊接在一起的輪輞和輪輻，輪輞包括沿軸向從外向到內(nèi)依次設(shè)置的外側(cè)輪緣、外側(cè)胎圈座、輪輻安裝面、第二外側(cè)錐面、槽底、內(nèi)側(cè)錐面、內(nèi)側(cè)胎圈座和內(nèi)側(cè)輪緣，輪輻焊接在輪輻安裝面上，第二外側(cè)錐面上設(shè)有氣門孔，氣門嘴安裝在氣門孔上位于輪輻的軸心內(nèi)側(cè)。該車輪由于氣門位于輪輻的軸向內(nèi)側(cè)，因此充氣時(shí)十分不便，胎圈座處容易變形而導(dǎo)致輪胎同胎圈座之間不能夠密封連接在一起。為了提高車輪胎圈座處的強(qiáng)度和充氣時(shí)的方便性，設(shè)計(jì)出了氣門嘴位于輪輻軸向外側(cè)的帶凸峰的車輪。在國際申請?zhí)枮镻CT/EP00/08681、國際公布日為200年4月26日、名稱為“VEHICLE WHEEL FOR GOODS VEHICLES（商用車車輪）”的專利文獻(xiàn)中公開了一種氣門嘴位于輪輻外側(cè)的帶凸峰的車輪。該專利文件中的車輪包括輪輞和焊接在輪輞上的輪輻，輪輞包括沿軸向從外向到內(nèi)依次設(shè)置的外側(cè)輪緣、外側(cè)胎圈座、外側(cè)凸峰、第一外側(cè)錐面、槽底、內(nèi)側(cè)錐面、內(nèi)側(cè)胎圈座和內(nèi)側(cè)輪緣，輪輻焊接在槽底上，氣門孔設(shè)置在第一外側(cè)錐面上，氣門嘴安裝在氣門孔上使位于輪輻的軸向外側(cè)，從而提高充氣時(shí)的方便性，同時(shí)在外胎圈座和第一外側(cè)錐面之間設(shè)置外側(cè)凸峰來提高外側(cè)胎圈座處的強(qiáng)度。

現(xiàn)有的車輪存在以下不足：抗震吸能效果擦；安裝制動(dòng)件時(shí)不便；輪轂和輪輻通過螺栓連接，容易產(chǎn)生松動(dòng)現(xiàn)象；對車輪軸承進(jìn)行潤滑時(shí)不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種抗震吸能效果好、使用方便、連接可靠的電動(dòng)摩托車車輪結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有車輪結(jié)構(gòu)抗震吸能效果差、安裝制動(dòng)件時(shí)不便、容易產(chǎn)生松動(dòng)的問題。

以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的：一種電動(dòng)摩托車車輪結(jié)構(gòu)，包括輪輞、輪輻和輪轂，所述輪輞設(shè)有氣門孔、外側(cè)胎圈座、槽底和內(nèi)側(cè)胎圈座，其特征在于，還包括軸承安裝管，所述輪輻包括連接筒和至少4根一端同連接筒一體結(jié)構(gòu)連接在一起的輻條，所述輻條的另一端同所述輪輞焊接在一起，所述輪轂包括圓環(huán)形底壁和一端同圓環(huán)形底壁一體結(jié)構(gòu)連接在一起的圓筒形側(cè)壁，所述圓環(huán)形底壁套設(shè)并焊接于所述軸承安裝管，所述圓環(huán)形底壁內(nèi)外表面的母線都為弧線，所述輪轂和軸承安裝管之間形成制動(dòng)件安裝槽，所述連接筒套設(shè)并焊接于所述圓筒形側(cè)壁且同所述軸承安裝管斷開。使用時(shí)，將輪軸通過軸承支撐在軸承安裝管中來實(shí)現(xiàn)同本實(shí)用新型的連接。制動(dòng)件（如制動(dòng)鼓）安裝在制動(dòng)件安裝槽中。本技術(shù)方案中，輪轂的底壁設(shè)計(jì)為內(nèi)外表面母線都為弧線的結(jié)構(gòu)且輪輻僅連接在輪轂的側(cè)壁上，抗震吸能效果好。制動(dòng)件安裝槽的形成，提高了安裝制動(dòng)件時(shí)的方便性。設(shè)置軸承安裝管，使得使用時(shí)的方便性提高。

作為優(yōu)選，所述圓筒形底壁的內(nèi)外表面通過內(nèi)焊接線同所述軸承安裝管連接在一起、外表面通過外焊接線同所述軸承安裝管連接在一起。能夠提高輪轂和軸承安裝管之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，所述圓筒形底壁的外表面和所述軸承安裝管的外周面之間形成凹腔，所述外焊接線位于所述凹腔內(nèi)。連接時(shí)方便且抗震吸能效果好。

作為優(yōu)選，所述軸承安裝管設(shè)有外軸承支撐部和內(nèi)軸承支撐部，外軸承支撐部和內(nèi)軸承支撐部之間的距離大于30毫米。使用時(shí)的平穩(wěn)性好。

作為優(yōu)選，所述軸承安裝管設(shè)有黃油加注孔，所述黃油加注孔位于所述外軸承支撐部和內(nèi)軸承支撐部之間。對軸承進(jìn)行潤滑時(shí)方便。

作為優(yōu)選，所述黃油加注孔為螺紋孔。能夠通過連接螺紋堵頭而封堵住黃油加注孔，堵頭不容易脫落。

作為優(yōu)選，所述黃油加注孔的孔壁上設(shè)有沿黃油加注孔深度延伸的溝槽，所述溝槽貫穿所述黃油加注孔的螺紋。本技術(shù)方案中的黃油加注孔通過開設(shè)貫穿整個(gè)螺紋的溝槽，假如螺紋生銹或有雜物，那么轉(zhuǎn)動(dòng)封堵黃油加注孔的螺紋堵頭的過程中，銹等雜物會被排擠到溝槽內(nèi)，而不會卡死在黃油加注孔與螺紋堵頭之間影響螺紋按照正常的軌跡運(yùn)動(dòng)、從而導(dǎo)致滑絲的現(xiàn)象發(fā)生。在黃油加注孔內(nèi)擰上堵頭前，可在溝槽內(nèi)滴一些潤滑油，當(dāng)堵頭擰到黃油加注孔內(nèi)后，多余的潤滑油會被儲存在溝槽內(nèi)，起到持久潤滑的功能，就算時(shí)間長后螺紋生銹，但只要螺紋間稍稍錯(cuò)開一點(diǎn)位置，儲存在溝槽內(nèi)的潤滑油又能對螺紋進(jìn)行潤滑，使堵頭能輕松的擰開，不至于滑絲，同時(shí)因設(shè)計(jì)有溝槽，破壞了螺紋的連續(xù)性，這樣堵頭也不易松動(dòng)，鎖緊功能會更強(qiáng)。

作為優(yōu)選，所述溝槽為“V”形槽。當(dāng)螺紋堵頭擰在黃油加注孔擰內(nèi)時(shí)，溝槽與堵頭上的螺紋的接觸線為斜線，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，溝槽的邊緣對螺紋上的銹與雜物的刮除效果好，使得黃油加注孔與螺紋堵頭之間更不易滑絲。

作為優(yōu)選，所述溝槽的開口角為25°到50°。既能夠保證有足夠的納污能力，有能夠保證羅牙有足夠的強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，所述溝槽的槽壁上設(shè)有刃。能夠提高轉(zhuǎn)動(dòng)黃油加注孔內(nèi)的螺紋堵頭時(shí)對螺紋上的銹與雜物的刮除效果。

本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)：制動(dòng)件安裝槽的形成，提高了安裝制動(dòng)件時(shí)的方便性；設(shè)置軸承安裝管，使得使用時(shí)的方便性提高；輪轂的底壁設(shè)計(jì)為內(nèi)外表面母線都為弧線的結(jié)構(gòu)且輪輻僅連接在輪轂的側(cè)壁上，抗震吸能效果好。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二的示意圖。

圖3為應(yīng)力釋放孔的示意圖。

圖中：輪輞1、氣門孔11、槽底12、內(nèi)側(cè)胎圈座13、外側(cè)胎圈座14、輪輻2、連接筒21、輻條22、軸承安裝管3、內(nèi)軸承支撐部32、外軸承支撐部33、輪轂4、圓環(huán)形底壁41、圓環(huán)形底壁內(nèi)表面的母線411、圓環(huán)形底壁外表面的母線412、圓筒形側(cè)壁42、內(nèi)焊接線43、外焊接線44、凹腔5、制動(dòng)件安裝槽6、應(yīng)力釋放孔31、溝槽311、刃312、黃油加注孔的螺紋313。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例一，參見圖1，一種電動(dòng)摩托車車輪結(jié)構(gòu)，包括輪輞1、輪輻2、輪轂4和軸承安裝管3。

輪輞1包括沿輪輞軸向依次設(shè)置的外側(cè)胎圈座14、槽底12和內(nèi)側(cè)胎圈座13。槽底12設(shè)置有氣門孔11。

軸承安裝管3設(shè)有外軸承支撐部33和內(nèi)軸承支撐部32。外軸承支撐部33和內(nèi)軸承支撐部32之間的距離大于30毫米。使用時(shí)，在外軸承支撐部33和內(nèi)軸承支撐部32處都安裝軸承對輪軸進(jìn)行支撐。

輪轂4包括圓環(huán)形底壁41和圓筒形側(cè)壁42。圓環(huán)形底壁41套設(shè)于軸承安裝管3。輪轂4和軸承安裝管3之間形成制動(dòng)件安裝槽6。圓環(huán)形底壁內(nèi)表面的母線411和圓環(huán)形底壁外表面的母線412都為弧線。圓筒形底壁41的內(nèi)表面通過內(nèi)焊接線43同軸承安裝管3連接在一起、外表面通過外焊接線44同軸承安裝管3連接在一起。圓筒形底壁41的外表面和軸承安裝管3的外周面之間形成凹腔5。外焊接線44位于凹腔5內(nèi)。

輪輻2包括連接筒21和輻條22。輻條22有5根。連接筒21套設(shè)在圓筒形側(cè)壁42上且焊接在一起。連接筒21同軸承安裝管3斷開。輻條22的一端和連接筒21以一體結(jié)構(gòu)的方式連接在一起。輻條22的另一端同輪輞1焊接在一起。

實(shí)施例二，同實(shí)施例一的不同之處為：

參見圖2，軸承安裝管3設(shè)有黃油加注孔31。黃油加注孔31位于外軸承支撐部33和內(nèi)軸承支撐部32之間。

參見圖3，黃油加注孔31為螺紋孔。黃油加注孔31的孔壁上設(shè)有三條溝槽311，溝槽311沿黃油加注孔31的深度方向即軸向延伸。溝槽311貫穿黃油加注孔的螺紋313。溝槽311均勻分布在黃油加注孔31的孔壁上，即溝槽311之間的夾角為120度。溝槽311為“V”形槽。溝槽的開口角B為25°到55°。溝槽311的槽壁上設(shè)有刃312。