本實(shí)用新型涉及車輪，尤其涉及一種設(shè)有氣門孔的輪緣加強(qiáng)型車輪。

背景技術(shù)：

車輪由輪輞和輪輻組成，以輪輻邊緣的外側(cè)面跟輪輞的安裝輪輻面的內(nèi)側(cè)連接，通過(guò)焊接的方式將輪輻和輪輞組成一個(gè)整體。在輪輞的軸向兩端都設(shè)有輪緣，安裝上輪胎時(shí)輪胎的軸向兩端同輪緣抵接在一起。在中國(guó)專利號(hào)為2009200218307、授權(quán)公開日為2010年2月17日、名稱為“輕量化高強(qiáng)度輪輞”的專利文獻(xiàn)中公開了一種車輪。該專利文件中的車輪包括輪輞和焊接在輪輞上的輪輻，輪輞包括輪緣、胎圈座、凸峰、底槽和與輪輻接觸點(diǎn)，輪輻連接在輪輞的與輪輻接觸點(diǎn)上，輪緣為內(nèi)外表面母線都為弧形的環(huán)形結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有的輪緣的結(jié)構(gòu)形式同上述專利中公開的結(jié)構(gòu)形式一樣。輪緣的該結(jié)構(gòu)形式存在以下不足：強(qiáng)度較弱，當(dāng)路面顛簸或車輛進(jìn)行拐彎時(shí)，輪緣容易產(chǎn)生變形、從而造成車輪損壞漏氣甚至輪胎脫落拋胎，導(dǎo)致行車安全事故的產(chǎn)生；由于輪輻支撐在輪輞中心面的外側(cè)上的，內(nèi)側(cè)胎圈座離輪輻的距離較遠(yuǎn)，輪輻對(duì)內(nèi)側(cè)胎圈座的徑向支撐作用小，使得內(nèi)側(cè)胎圈座去容易產(chǎn)生徑向變形而同輪胎分開、從而造成車輪損壞漏氣甚至輪胎脫落拋胎。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種輪緣處不容易產(chǎn)生變形且對(duì)輪胎的固定效果好的設(shè)有氣門孔的輪緣加強(qiáng)型車輪，解決了現(xiàn)有的車輪輪緣處容易變形而引起漏氣、輪胎脫落和拋胎的問題。

以上技術(shù)問題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的：一種設(shè)有氣門孔的輪緣加強(qiáng)型車輪，包括輪輞和輪輻，所述輪輞軸向的兩端都設(shè)有輪緣，所述輪輞沿軸向還依次設(shè)有位于兩個(gè)輪緣之間的外側(cè)胎圈座、外側(cè)錐面段、槽底、內(nèi)側(cè)錐面段和內(nèi)側(cè)胎圈座，所述輪輻設(shè)有中心孔和安裝孔，所述輪輻位于輪輞中心面的外側(cè)，其特征在于，所述輪緣的邊緣設(shè)有沿輪輞徑向向內(nèi)翻卷的卷邊，所述卷邊和所述輪緣圍成環(huán)形空腔，所述卷邊同所述輪緣之間斷開而形成避讓間隙，所述外側(cè)胎圈座為錐形，所述外側(cè)錐面段設(shè)有氣門孔。通過(guò)將輪緣的邊緣彎折形成卷邊且卷邊同輪緣圍成環(huán)形空腔，能夠有效通過(guò)輪緣的強(qiáng)度，使得輪緣不容易產(chǎn)生開裂現(xiàn)象。卷邊同所述輪緣之間斷開而形成避讓間隙，設(shè)定熱脹冷縮時(shí)不會(huì)導(dǎo)致輪緣變形。外側(cè)胎圈座為錐形，對(duì)車胎的固定效果好。外側(cè)錐面段設(shè)有氣門孔，安裝車胎的氣門嘴時(shí)方便。

作為優(yōu)選，所述外側(cè)胎圈座的錐度為4°～6°。能夠最佳地固定車胎，而不會(huì)產(chǎn)生輪胎脫落現(xiàn)象。

作為優(yōu)選，所述環(huán)形空腔設(shè)有貫通所述輪緣的排水孔。能夠避免空腔捏積水。

作為優(yōu)選，每一個(gè)環(huán)形腔至少設(shè)有兩個(gè)所述排水孔。排水效果好。

作為優(yōu)選，所述排水孔為螺紋孔。能夠通過(guò)連接螺紋堵頭而封堵住排水孔，從而選擇性開啟排水孔。

作為優(yōu)選，所述排水孔的孔壁上設(shè)有沿排水孔深度延伸的溝槽，所述溝槽貫穿所述排水孔的螺紋。本技術(shù)方案中的排水孔通過(guò)開設(shè)貫穿整個(gè)螺紋的溝槽，假如螺紋生銹或有雜物，那么轉(zhuǎn)動(dòng)封堵排水孔的螺紋堵頭的過(guò)程中，銹等雜物會(huì)被排擠到溝槽內(nèi)，而不會(huì)卡死在排水孔與螺紋堵頭之間影響螺紋按照正常的軌跡運(yùn)動(dòng)、從而導(dǎo)致滑絲的現(xiàn)象發(fā)生。在排水孔內(nèi)擰上堵頭前，可在溝槽內(nèi)滴一些潤(rùn)滑油，當(dāng)堵頭擰到排水孔內(nèi)后，多余的潤(rùn)滑油會(huì)被儲(chǔ)存在溝槽內(nèi)，起到持久潤(rùn)滑的功能，就算時(shí)間長(zhǎng)后螺紋生銹，但只要螺紋間稍稍錯(cuò)開一點(diǎn)位置，儲(chǔ)存在溝槽內(nèi)的潤(rùn)滑油又能對(duì)螺紋進(jìn)行潤(rùn)滑，使堵頭能輕松的擰開，不至于滑絲，同時(shí)因設(shè)計(jì)有溝槽，破壞了螺紋的連續(xù)性，這樣堵頭也不易松動(dòng)，鎖緊功能會(huì)更強(qiáng)。

作為優(yōu)選，所述溝槽為“V”形槽。當(dāng)螺紋堵頭擰在排水孔擰內(nèi)時(shí)，溝槽與堵頭上的螺紋的接觸線為斜線，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，溝槽的邊緣對(duì)螺紋上的銹與雜物的刮除效果好，使得排水孔與螺紋堵頭之間更不易滑絲。

作為優(yōu)選，所述溝槽的開口角為25°到50°。既能夠保證有足夠的納污能力，有能夠保證羅牙有足夠的強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，所述溝槽的槽壁上設(shè)有刃。能夠提高轉(zhuǎn)動(dòng)排水孔內(nèi)的螺紋堵頭時(shí)對(duì)螺紋上的銹與雜物的刮除效果。

本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)將輪緣的邊緣彎折形成卷邊且卷邊同輪緣圍成環(huán)形空腔，能夠有效通過(guò)輪緣的強(qiáng)度，使得輪緣不容易產(chǎn)生開裂現(xiàn)象。卷邊同所述輪緣之間斷開而形成避讓間隙，設(shè)定熱脹冷縮時(shí)不會(huì)導(dǎo)致輪緣變形。外側(cè)胎圈座為錐形，對(duì)車胎的固定效果好。外側(cè)錐面段設(shè)有氣門孔，安裝車胎的氣門嘴時(shí)方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的示意圖。

圖2為圖1的A處的局部放大示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二中的排水孔的示意圖。

圖中：輪輞1、輪緣11、卷邊12、外側(cè)胎圈座13、外側(cè)錐面段14、槽底15、內(nèi)側(cè)錐面段16、內(nèi)側(cè)胎圈座17、外側(cè)凸起18、內(nèi)側(cè)凸起19、輪輻2、環(huán)形空腔3、排水孔31、溝槽311、刃312、排水孔的螺紋313、避讓間隙32、氣門孔4、焊點(diǎn)5、外側(cè)胎圈座的錐度C、輪輞中心面S、溝槽的開口角B。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

實(shí)施例一，參見圖1，一種設(shè)有氣門孔的輪緣加強(qiáng)型車輪，包括輪輞1和輪輻2。

輪輞1軸向的兩端都設(shè)有輪緣11。輪緣11的邊緣設(shè)有沿輪輞徑向向內(nèi)翻卷的卷邊12。卷邊12和輪緣11之間形成環(huán)形空腔3。環(huán)形空腔3設(shè)有至少兩個(gè)貫通輪緣11的排水孔31。

輪輞1沿軸向還依次設(shè)有外側(cè)胎圈座13、外側(cè)錐面段14、槽底15、內(nèi)側(cè)錐面段16和內(nèi)側(cè)胎圈座17。外側(cè)胎圈座13、外側(cè)錐面段14、槽底15、內(nèi)側(cè)錐面段16和內(nèi)側(cè)胎圈座17位于兩個(gè)輪緣11之間。外側(cè)胎圈座13和外側(cè)錐面段14之間設(shè)有外側(cè)凸起18。內(nèi)側(cè)胎圈座17設(shè)有內(nèi)側(cè)凸起19。外側(cè)胎圈座13為錐形。外側(cè)錐面段14設(shè)有氣門孔4。

輪輻2位于輪輞中心面S的外側(cè)。輪輻2同槽底15疊接在一起并通過(guò)焊點(diǎn)5焊接在一起。

參見圖2，卷邊12同輪緣11之間斷開而形成避讓間隙32。

外側(cè)胎圈座的錐度C為4°～6°。

實(shí)施例二，同實(shí)施例一的不同之處為：

參見圖3，排水孔31為螺紋孔。排水孔31的孔壁上設(shè)有三條溝槽311，溝槽311沿排水孔31的深度方向即軸向延伸。溝槽311貫穿排水孔的螺紋313。溝槽311均勻分布在排水孔31的孔壁上，即溝槽311之間的夾角為120度。溝槽311為“V”形槽。溝槽的開口角B為25°到55°。溝槽311的槽壁上設(shè)有刃312。