本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車輛的后排座椅骨架和具有其的車輛。

背景技術(shù)：

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車越來(lái)越普及，人們對(duì)汽車的安全性及舒適性要求也越來(lái)越高。目前，汽車中的二三排座椅一般都是整體座椅結(jié)構(gòu)，需要兩個(gè)人或三個(gè)人共享乘坐空間。但由于乘客體型不均，無(wú)法保證空間平均分配，從而使得乘客無(wú)法按照座椅的空間分配進(jìn)行乘坐，導(dǎo)致頭枕的枕靠位置并非最佳位置，甚至無(wú)法枕靠。但現(xiàn)階段，所有車型中后排座椅的頭枕一般均為固定式，或者僅能高度可調(diào)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種用于車輛的后排座椅骨架，該后排座椅骨架能夠?qū)崿F(xiàn)座椅頭枕在汽車橫向上的滑移，保證座椅頭枕相對(duì)于乘客時(shí)刻處于最佳位置，提高乘客的乘車舒適性。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述后排座椅骨架的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的后排座椅骨架，包括：共用支撐骨架；以及頭枕支撐骨架，所述頭枕支撐骨架安裝在所述共用支撐骨架上，頭枕支撐骨架，包括：固定連接部和橫向移動(dòng)部，所述固定連接部固定在所述共用支撐骨架上，所述橫向移動(dòng)部與所述固定連接部相連，并且所述橫向移動(dòng)部相對(duì)所述固定連接部可在所述車輛的橫向上移動(dòng)，所述橫向移動(dòng)部上設(shè)置有頭枕；以及鎖止結(jié)構(gòu)，所述鎖止結(jié)構(gòu)設(shè)置成用于在所述橫向移動(dòng)部相對(duì)所述固定連接部橫向移動(dòng)調(diào)節(jié)完成后將所述橫向移動(dòng)部與所述固定連接部鎖止。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的后排座椅骨架，通過(guò)頭枕支撐骨架在所述共用支撐骨架上的橫向移動(dòng)，使得二三排座椅的乘客可以根據(jù)自己的實(shí)際乘坐位置，調(diào)整后排座椅骨架(即頭枕)位置，保證頭枕和乘客的頭在汽車縱向上對(duì)應(yīng)例如同軸，保證座椅相對(duì)于乘客時(shí)刻處于最佳位置，從而提高了乘坐舒適性與安全性。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的用于車輛的后排座椅骨架還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述固定連接部為兩個(gè)且在所述橫向上間隔開(kāi)設(shè)置。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述共用支撐骨架為矩形，所述固定連接部形成為固定桿，所述固定桿穿設(shè)矩形的所述共用支撐骨架的上邊框。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述固定連接部的上端設(shè)置有配合孔，所述橫向移動(dòng)部具有橫向移動(dòng)桿，所述橫向移動(dòng)桿可滑動(dòng)地配合在所述配合孔內(nèi)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述配合孔和所述橫向移動(dòng)桿的截面相吻合且為非圓形。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述橫向移動(dòng)桿的截面為“D”字形且包括弧面段和平面段。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述橫向移動(dòng)部形成為梯形框架，所述梯形框架的下邊框構(gòu)成所述橫向移動(dòng)桿。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述鎖止結(jié)構(gòu)包括：螺紋鎖止部，所述螺紋鎖止部與所述固定連接部螺紋配合且適于止抵所述橫向移動(dòng)桿以鎖止所述橫向移動(dòng)桿與所述固定連接部。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述固定連接部的上端設(shè)置有螺紋孔，所述螺紋孔連通所述配合孔，所述螺紋鎖止部與所述螺紋孔螺紋配合。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的后排座椅骨架，還包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置成用于驅(qū)動(dòng)所述橫向移動(dòng)部沿所述橫向移動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述固定連接部形成為固定桿且包括第一段、第二段、第三段和第四段，所述第二段、所述第三段和所述第四段的直徑依次減小，所述第一段的直徑小于所述第二段的直徑，所述第一段與所述橫向移動(dòng)部相連。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第二段為中空的圓筒形結(jié)構(gòu)，所述第三段為圓錐形結(jié)構(gòu)，所述第三段上設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述第四段為光滑的細(xì)長(zhǎng)桿狀結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型另一方面實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例的用于車輛的后排座椅骨架。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的后排座椅骨架的示意圖(為便于展示骨架結(jié)構(gòu)，省略頭枕)；

圖2是頭枕支撐骨架的示意圖；

圖3是頭枕支撐骨架的側(cè)視圖；

圖4是固定連接部與橫向移動(dòng)桿配合部位的剖面圖；

圖5是頭枕支撐骨架的后視圖。

附圖標(biāo)記：

后排座椅骨架100、共用支撐骨架10、上邊框11、頭枕支撐骨架20、固定連接部21、第一段211、配合孔2111、第二段212、第三段213、第四段214、橫向移動(dòng)部22、橫向移動(dòng)桿221、鎖止結(jié)構(gòu)23、弧面段a、平面段b。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“橫向”、“長(zhǎng)度”、“上”、“下”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面參考圖1-圖5詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的后排座椅骨架100。

參照?qǐng)D1所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后排座椅骨架100可以包括共用支撐骨架10和頭枕支撐骨架20。頭枕支撐骨架20安裝在共用支撐骨架10上。

參照?qǐng)D2-圖3所示，頭枕支撐骨架20可以包括：固定連接部21、橫向移動(dòng)部22以及鎖止結(jié)構(gòu)23。

參照?qǐng)D1和圖2所示，固定連接部21固定在共用支撐骨架10上，在一些實(shí)施例中，固定連接部21可以為固定桿，固定桿可為細(xì)長(zhǎng)形且包括第一段211、第二段212、第三段213和第四段214，其中，第二段212、第三段213和第四段214的直徑依次減小，第一段211直徑小于第二段212的直徑。第一段211與橫向移動(dòng)部22相連。第二段212為中空的圓筒形結(jié)構(gòu)，這樣削減了固定連接部21的重量，有利于車身的輕量化設(shè)計(jì)。第三段213是圓錐形結(jié)構(gòu)，上面設(shè)置有圓角過(guò)渡和加強(qiáng)筋，提升了固定連接部21的強(qiáng)度，改善了應(yīng)力集中的現(xiàn)象。第四段214是表面光滑的細(xì)長(zhǎng)桿狀結(jié)構(gòu)，便于固定連接部21與座椅的連接。固定連接部21可以是金屬部件，這樣進(jìn)一步增加了固定連接部21的強(qiáng)度。

橫向移動(dòng)部22與固定連接部21相連，并且橫向移動(dòng)部22相對(duì)固定連接部21可在車輛的橫向上移動(dòng)，橫向移動(dòng)部22上設(shè)置有頭枕。由此，后排的乘客可以調(diào)節(jié)橫向移動(dòng)部22相對(duì)固定連接部21的橫向位置，使得頭枕處在最佳位置，增加后排乘客的舒適性。

鎖止結(jié)構(gòu)23設(shè)置成用于在橫向移動(dòng)部22相對(duì)固定連接部21橫向移動(dòng)調(diào)節(jié)完成后將橫向移動(dòng)部22與固定連接部21鎖止。這樣，后排乘客在調(diào)整完頭枕的位置后，可以通過(guò)操作鎖止結(jié)構(gòu)23以鎖止橫向移動(dòng)部22與固定連接部21，防止頭枕自行橫向滑動(dòng)。

由此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后排座椅骨架100，實(shí)現(xiàn)了頭枕支撐骨架20(即座椅頭枕)在汽車橫向上的滑移和位置固定，保證座椅頭枕相對(duì)于乘客時(shí)刻處于最佳位置，順利解決了目前汽車中的二三排座椅上，由于乘客體型不均導(dǎo)致的后排座椅頭枕無(wú)法處于乘客的最佳位置而削弱了頭枕作用的問(wèn)題，同時(shí)，該頭枕支撐骨架20的橫向滑移操作簡(jiǎn)單，方便實(shí)用，極大地提升了乘坐舒適性和安全性。

參照?qǐng)D2所示，固定連接部21的數(shù)量可以為兩個(gè)，且在橫向上間隔開(kāi)設(shè)置。由此可保證頭枕支撐骨架20穩(wěn)定地支撐在共用支撐骨架10上。

在一些實(shí)施例中，如圖1所示，共用支撐骨架10可以為矩形，固定連接部21可以為固定桿，固定桿穿設(shè)在矩形的共用支撐骨架10的上邊框11上。從而將頭枕支撐骨架20固定在共用支撐骨架10上。

如圖4所示，固定連接部21的第一段211上設(shè)置有配合孔2111，橫向移動(dòng)部22具有橫向移動(dòng)桿221，橫向移動(dòng)桿221可滑動(dòng)地配合在配合孔2111內(nèi)。具體地，配合孔2111和橫向移動(dòng)桿221的截面相吻合且為非圓形，如圖4所示，橫向移動(dòng)桿221的截面形狀為D字形，即包括弧面段a和平面段b，其中平面段b通過(guò)銑削成型，配合孔2111也為D字形，分為弧面段a和平面段b，但不限于此。由此，頭枕支撐骨架20可沿共用支撐骨架10的上邊框11所在方向左右滑移。更進(jìn)一步地，配合孔2111和橫向移動(dòng)桿221的截面形狀相同且為非圓形，例如作為一種可選的實(shí)施方式，橫向移動(dòng)桿221的截面可以為“D”字形，同時(shí)配合孔2111的截面形狀與其適配，即同樣可為“D”字形，由此保證了頭枕支撐骨架20只能在汽車的后座橫向滑移，防止相對(duì)旋轉(zhuǎn)。

在一些實(shí)施例中，如圖3所示，橫向移動(dòng)部22形成為等腰梯形框架，梯形框架的下邊框構(gòu)成橫向移動(dòng)桿221。由此，增加了橫向移動(dòng)部22在橫向上的調(diào)節(jié)行程。

參照?qǐng)D3-圖4所示，鎖止結(jié)構(gòu)23包括螺紋鎖止部，螺紋鎖止部與固定連接部21螺紋配合，螺紋鎖止部用于止抵橫向移動(dòng)桿221，具體而言，螺紋鎖止部止抵橫向移動(dòng)桿221的D字形橫截面的平面段b，由此增大了止抵面積，進(jìn)一步增大了摩擦阻力，從而達(dá)到鎖止橫向移動(dòng)桿221與固定連接部21、實(shí)現(xiàn)滑移后的位置固定的目的。

具體地，松開(kāi)鎖止結(jié)構(gòu)23時(shí)，頭枕支撐骨架20可以在共用支撐骨架10的上邊框11上向左或向右自由滑移，調(diào)節(jié)到合適的位置，擰緊鎖止結(jié)構(gòu)23時(shí)，鎖止結(jié)構(gòu)23與橫向移動(dòng)桿221的滑移面緊緊貼合，使得頭枕支撐骨架20固定，即頭枕位置固定。

固定連接部21的上端設(shè)置有螺紋孔，螺紋孔連通配合孔2111，螺紋鎖止部與螺紋孔螺紋配合，螺紋連接簡(jiǎn)單可靠。

進(jìn)一步地，如圖5所示，頭枕支撐骨架20的橫向滑移行程的改變可通過(guò)擴(kuò)大或縮小固定連接部21之間的距離A或者設(shè)計(jì)不同長(zhǎng)度B的橫向移動(dòng)桿221實(shí)現(xiàn)，橫向滑移行程的變化可以滿足不同乘客的乘車需求，進(jìn)而提高了乘車舒適性。

對(duì)于根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后排座椅骨架100，例如可以采用手動(dòng)調(diào)節(jié)方式，即后排乘客可以通過(guò)手持頭枕進(jìn)行左右滑動(dòng)。當(dāng)然，本實(shí)用新型并不限于此，為了更加省力，且體現(xiàn)人工智能化設(shè)計(jì)，在其它實(shí)施例中，橫向移動(dòng)部22也可以采用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

具體而言，后排座椅骨架100還可以包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)橫向移動(dòng)部22沿共用支撐骨架10的上邊框11橫向自動(dòng)移動(dòng)，進(jìn)而提高了橫向滑移的自動(dòng)化程度，方便快捷，節(jié)省人力。

后排座椅骨架100還可以包括識(shí)別模塊和記憶模塊。識(shí)別模塊、記憶模塊分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連。記憶模塊能將指定乘客的舒適頭枕位置信息記錄下來(lái)。識(shí)別模塊能夠識(shí)別該乘客，并調(diào)取記憶模塊中的相關(guān)數(shù)據(jù)，以帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)頭枕支撐骨架20橫向自動(dòng)滑移至該乘客的舒適頭枕位置。識(shí)別模塊和記憶模塊能夠?yàn)樘囟ǔ丝吞峁┒ㄖ苹?wù)，從而提升了乘坐體驗(yàn)。

根據(jù)本實(shí)用新型另一方面實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例的后排座椅骨架100。而對(duì)于車輛的其它構(gòu)造，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等均已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的公知技術(shù)，因此這里不再一一贅述。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。