本實用新型涉及空調執(zhí)行控制的技術領域，具體涉及一種汽車空調風門執(zhí)行器。

背景技術：

汽車空調風門執(zhí)行器，作為空調的附屬件，屬于現(xiàn)代汽車必不可少的零部件之一，它的功能主要是：根據(jù)車內乘員風向的不同需求，通過調整汽車空調不同風門的位置、角度，以改變車內出風口風向。調整吹出來的風以合適的角度吹向車內，使車內的環(huán)境更加舒適。

傳統(tǒng)的汽車空調風門執(zhí)行器通常是一個產品只能驅動一個負載，這樣不同的汽車空調風門如果開啟角度不同或者轉速不同亦或扭矩不同的話就需要使用完全不同平臺的汽車空調風門執(zhí)行器去驅動，這樣導致同一個空調總成上有多個種類的汽車空調風門執(zhí)行器，不利于平臺化及成本控制。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述技術不足，提出一種能夠同步提供不同的輸出狀態(tài)的汽車空調風門執(zhí)行器。

為達到上述技術目的，本實用新型的技術方案提供一種汽車空調風門執(zhí)行器，所述風門執(zhí)行器包括底座和上蓋，所述底座內設有馬達、傳動系齒輪和執(zhí)行齒輪，所述馬達通過傳動系齒輪驅動輸出齒輪運轉，其中，所述汽車空調風門執(zhí)行器具有第一執(zhí)行齒輪以及直徑區(qū)別于第一執(zhí)行齒輪的第二執(zhí)行齒輪，所述第一執(zhí)行齒輪與傳動系齒輪嚙合連接，第二執(zhí)行齒輪與第一執(zhí)行齒輪嚙合連接，所述第一執(zhí)行齒輪和第二執(zhí)行齒輪的齒輪軸分別向執(zhí)行器殼體外軸向延伸出第一執(zhí)行動力軸和第二執(zhí)行動力軸。

優(yōu)選的，所述第一齒輪具有同軸設置的第一級齒輪和第二級齒輪，所述第一級齒輪與傳動系齒輪嚙合連接，所述第二級齒輪與第二執(zhí)行齒輪嚙合連接。

優(yōu)選的，所述第一級齒輪的直徑大于第二級齒輪的直徑。

優(yōu)選的，所述第二執(zhí)行齒輪的直徑大于第一級齒輪的直徑。

優(yōu)選的，所述第一執(zhí)行動力軸和第二執(zhí)行動力軸反向延伸出執(zhí)行器殼體設置。

優(yōu)選的，所述第一執(zhí)行動力軸突出底座殼體設置，所述第二執(zhí)行動力軸反向突出上蓋殼體設置。

本實用新型所述汽車空調風門執(zhí)行器，其通過設置兩個不同直徑的執(zhí)行齒輪，使第二執(zhí)行動力軸的轉動速率區(qū)別于第一執(zhí)行動力軸的轉動速率和轉矩，從而實現(xiàn)同步為分別與所述第一執(zhí)行動力軸和第二執(zhí)行動力軸連接的風門轉軸提供不同的輸出狀態(tài)。

附圖說明

圖1為本實用新型所述汽車空調風門執(zhí)行器的爆炸結構示意圖；

圖2為本實用新型所述汽車空調風門執(zhí)行器的仰視圖；

圖3為本實用新型所述汽車空調風門執(zhí)行器的俯視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1至圖3所示，本實用新型提供一種汽車空調風門執(zhí)行器，所述風門執(zhí)行器包括底座10和上蓋20，所述底座10內設有馬達、傳動系齒輪和執(zhí)行齒輪，所述馬達通過傳動系齒輪驅動輸出齒輪運轉，其中，所述汽車空調風門執(zhí)行器具有第一執(zhí)行齒輪30以及直徑區(qū)別于第一執(zhí)行齒輪30的第二執(zhí)行齒輪40，所述第一執(zhí)行齒輪30與傳動系齒輪嚙合連接，第二執(zhí)行齒輪40與第一執(zhí)行齒輪30嚙合連接，所述第一執(zhí)行齒輪30和第二執(zhí)行齒輪40的齒輪軸分別向執(zhí)行器殼體外軸向延伸出第一執(zhí)行動力軸31和第二執(zhí)行動力軸41。

所述第一執(zhí)行動力軸31和第二執(zhí)行動力軸41分別連接不同的風門轉軸，由于第二執(zhí)行齒輪40的直徑區(qū)別于第一執(zhí)行齒輪30，因此，第二執(zhí)行動力軸41的轉動速率區(qū)別于第一執(zhí)行動力軸31的轉動速率和轉矩，從而實現(xiàn)同步為分別與所述第一執(zhí)行動力軸31和第二執(zhí)行動力軸41連接的風門轉軸提供不同的輸出狀態(tài)。

當?shù)诙?zhí)行齒輪40的直徑大于第一級齒輪301的直徑，所述第二執(zhí)行動力軸41的轉動速率小于第一執(zhí)行動力軸31的轉動速率；當?shù)诙?zhí)行齒輪40的直徑小于第一級齒輪301的直徑，所述第二執(zhí)行動力軸41的轉動速率大于第一執(zhí)行動力軸31的轉動速率。

進一步的，為方便實際空間利用，及滿足不同輸出狀態(tài)對第一執(zhí)行齒輪30和第二執(zhí)行齒輪40之間直徑比例的設置要求，所述第一執(zhí)行齒輪30具有同軸設置的第一級齒輪301和第二級齒輪302，所述第一級齒輪301與傳動系齒輪嚙合連接，所述第二級齒輪302與第二執(zhí)行齒輪40嚙合連接，通過第二級齒輪302對第一級齒輪301與第二執(zhí)行齒輪40之間進行過渡，使第二執(zhí)行齒輪40與第一執(zhí)行齒輪30之間直徑比例能夠自由匹配。優(yōu)選的，所述第一級齒輪301的直徑大于第二級齒輪302的直徑，所述第二執(zhí)行齒輪40的直徑大于第一級齒輪301的直徑。

其中，所述第一執(zhí)行動力軸31和第二執(zhí)行動力軸41反向延伸出執(zhí)行器殼體設置，具體的，如圖2和圖3所示，所述第一執(zhí)行動力軸31突出底座10殼體設置，所述第二執(zhí)行動力軸41反向突出上蓋20殼體設置，通過將第一執(zhí)行動力軸31和第二執(zhí)行動力軸41反向設置，便于與外接風門轉軸動力連接的位置設定。

本實用新型所述汽車空調風門執(zhí)行器，其通過設置兩個不同直徑的執(zhí)行齒輪，使第二執(zhí)行動力軸41的轉動速率區(qū)別于第一執(zhí)行動力軸31的轉動速率和轉矩，從而實現(xiàn)同步為分別與所述第一執(zhí)行動力軸31和第二執(zhí)行動力軸41連接的風門轉軸提供不同的輸出狀態(tài)。

以上所述本實用新型的具體實施方式，并不構成對本實用新型保護范圍的限定。任何根據(jù)本實用新型的技術構思所做出的各種其他相應的改變與變形，均應包含在本實用新型權利要求的保護范圍內。