本實(shí)用新型涉及減振設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種冷卻部件減振裝置。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述冷卻部件減振裝置的汽車。

背景技術(shù)：

隨著車輛的使用越來越普遍，人們對于車輛的性能要求越來越高，對于汽車的冷卻部件而言，冷卻部件的減振效果的好壞直接影響了冷卻部件的使用壽命。

現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，冷卻部件減振裝置，包括用于安裝冷卻部件的冷卻部件安裝支架1，以及分別位于冷卻部件安裝支架1上、下兩側(cè)的減振上軟墊21和減振下軟墊22，減振上軟墊21、減振下軟墊22以及冷卻部件安裝支架1通過螺栓31和螺母32緊固連接。

然而，由于現(xiàn)有技術(shù)中，螺母32的緊固位置無法確定，因此，無法控制減振軟墊的軸向壓縮量，軸向減振性能無法保證；同時(shí)，螺栓31、螺母32無法有效壓緊，防松效果不佳。

因此，如何提高冷卻部件減振裝置的減振效果，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種冷卻部件減振裝置，該冷卻部件減振裝置能夠有效的提高自身的減振效果，提高冷卻部件的使用壽命。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述冷卻部件減振裝置的汽車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種冷卻部件減振裝置，包括冷卻部件安裝支架、與所述冷卻部件安裝支架彈性連接的減振軟墊，以及用于固定所述冷卻部件安裝支架和所述減振軟墊的緊固件，所述減振軟墊上設(shè)有徑向減振部，所述徑向減振部位于所述冷卻部件安裝支架與所述緊固件之間。

優(yōu)選的，所述減振軟墊包括分別位于所述冷卻部件安裝支架上下兩側(cè)的減振上軟墊和減振下軟墊，并且，所述徑向減振部由所述減振下軟墊靠近所述緊固件的一側(cè)向上延伸而成。

優(yōu)選的，所述徑向減振部的上表面與所述減振上軟墊的上表面平齊。

優(yōu)選的，所述緊固件上安裝有用于限制所述緊固件的緊固位置以限制所述減振軟墊軸向壓縮量的限位件。

優(yōu)選的，所述緊固件包括螺栓和螺母，所述冷卻部件安裝支架、所述減振軟墊均套設(shè)在所述螺栓上，所述限位件可與所述螺母抵接。

優(yōu)選的，所述限位件為套設(shè)在所述螺栓上的限位套，并且，所述限位套套接在所述減振軟墊的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述限位套為金屬限位套。

優(yōu)選的，所述螺母與所述減振軟墊之間還設(shè)有用于壓緊所述減振軟墊的壓板。

優(yōu)選的，所述螺栓的螺栓頭部位還安裝有用于與汽車車架固定連接的車架支撐板。

本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括上述任意一項(xiàng)所述的冷卻部件減振裝置。

本實(shí)用新型所提供的冷卻部件減振裝置，包括冷卻部件安裝支架、與所述冷卻部件安裝支架彈性連接的減振軟墊，以及用于固定所述冷卻部件安裝支架和所述減振軟墊的緊固件，所述減振軟墊上設(shè)有徑向減振部，所述徑向減振部位于所述冷卻部件安裝支架與所述緊固件之間。該裝置通過增加所述徑向減振部，保證所述冷卻部件的徑向減振效果，提高所述冷卻部件的可靠性，進(jìn)而提高所述冷卻部件的使用壽命。

在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述緊固件上安裝有用于限制所述緊固件的緊固位置以限制所述減振軟墊軸向壓縮量的限位件。該冷卻部件減振裝置，通過增設(shè)所述限位件，一方面，可以控制所述減振軟墊的軸向壓縮量，保證所述減振軟墊的軸向減振性能，另一方面，可以以較大的力矩緊固所述緊固件，防止所述緊固件松脫。

本實(shí)用新型所提供的汽車設(shè)有上述冷卻部件減振裝置，由于所述冷卻 部件減振裝置具有上述技術(shù)效果，因此，設(shè)有該冷卻部件減振裝置的汽車也應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中冷卻部件減振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所提供的冷卻部件減振裝置一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1-冷卻部件安裝支架、2-減振軟墊、21-減振上軟墊、22-減振下軟墊、23-徑向減振部、3-緊固件、31-螺栓、32-螺母、4-壓板、5-限位件、6-車架支撐板。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心是提供一種冷卻部件減振裝置，該冷卻部件減振裝置能夠有效降低冷卻部件的振動(dòng)，提高冷卻部件的使用壽命。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述冷卻部件減振裝置的汽車。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請參考圖2，圖2為本實(shí)用新型所提供的冷卻部件減振裝置一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

在該實(shí)施方式中，冷卻部件減振裝置包括用于安裝冷卻部件的冷卻部件安裝支架1、減振軟墊2、緊固件3和徑向減振部23。

其中，減振軟墊2與冷卻部件安裝支架1彈性連接，緊固件3用于固定冷卻部件安裝支架1和減振軟墊2，徑向減振部23設(shè)置在減振軟墊2上。

具體的，徑向減振部23位于冷卻部件安裝支架1與緊固件3之間，即 冷卻部件安裝支架1與螺栓31之間，設(shè)有彈性徑向減振部23，徑向減振部23的設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)冷卻部件在徑向的減振效果。

優(yōu)選的，為了便于該裝置的安裝，徑向減振部23由減振下軟墊22靠近緊固件3的一側(cè)向上延伸而成，即減振下軟墊22靠近螺栓31的圓周部沿其軸向延伸形成環(huán)形凸臺(tái)，如圖2所示，在安裝該裝置時(shí)，首先將冷卻部件安裝支架1套設(shè)在螺栓31上，然后將冷卻部件安裝支架1套設(shè)在減振下軟墊22的環(huán)形凸臺(tái)外周部，安裝完成冷卻部件安裝支架1后，將減振上軟墊21同樣套設(shè)在減振下軟墊22的環(huán)形凸臺(tái)上，并將冷卻部件安裝支架1壓緊。

優(yōu)選的，為了保證徑向減振部23和減振上軟墊21的壓縮量的均勻性，徑向減振部23的上表面，即減振下軟墊22的環(huán)形凸臺(tái)上表面，與減振上軟墊21的上表面平齊。

關(guān)于徑向減振部23的設(shè)置位置，上述設(shè)置是為了安裝該減振裝置的方便，當(dāng)然，徑向減振部23也可以設(shè)置在減振上軟墊21上，或者與減振上軟墊21、減振下軟墊22均為分體式單獨(dú)設(shè)置，并不局限于本實(shí)施例所給出的結(jié)構(gòu)。

該裝置中，徑向減振部23的增加，可以保證冷卻部件的徑向減振效果，提高冷卻部件的可靠性，進(jìn)而提高冷卻部件的使用壽命。

另一方面，該裝置還包括限位件5，限位件5安裝在緊固件3上，限位件5用于限制緊固件3的緊固位置以限制減振軟墊2的軸向壓縮量。

優(yōu)選的，減振軟墊2和冷卻部件安裝支架1的中部均設(shè)有中空部分，并且均套設(shè)在緊固件3上，并且，為了保證減振效果，冷卻部件安裝支架1位于減振軟墊2的中部。

優(yōu)選的，減振軟墊2包括分別位于冷卻部件安裝支架1上、下兩側(cè)的減振上軟墊21和減振下軟墊22，更優(yōu)選的，減振上軟墊21的高度與減振下軟墊22的高度相同，保證冷卻部件上下減振效果的均勻性。

具體的，緊固件3包括螺栓31和螺母32，冷卻部件安裝支架1、減振軟墊2均套設(shè)在螺栓31上，限位件5可與螺母32抵接。

具體的，限位件5為套設(shè)在螺栓31上的限位套，并且，限位套套接在 減振軟墊2的內(nèi)部，即限位套的直徑略大于螺栓31的直徑，限位套套接在減振軟墊2的中空部分。

在安裝在減振裝置時(shí)，首先將限位套套接在螺栓31上，然后將減振下軟墊22套設(shè)在限位套的下部，然后安裝冷卻部件安裝支架1后，將減振上軟墊21套設(shè)在限位套的上部。

優(yōu)選的，螺母32與減振軟墊2之間還設(shè)有用于壓緊減振軟墊2的壓板4，當(dāng)減振上軟墊21安裝完成后，用螺母32壓緊壓板4，在擰緊螺母32的過程中，減振軟墊2被壓縮，直至螺母32與限位套抵接。

優(yōu)選的，為了保證限位套的限位效果，限位套優(yōu)選為金屬材料加工而成，保證限位套具有一定的剛度，當(dāng)然，限位件5也可以為條形塊等結(jié)構(gòu)的部件，對于其他結(jié)構(gòu)的限位件5，同樣優(yōu)選為金屬材料加工而成。

另外，限位套的長度可以根據(jù)預(yù)先計(jì)算出的減振軟墊2的最優(yōu)壓縮量進(jìn)行選擇，例如，當(dāng)減振軟墊2需要壓縮量較多是，則可以適當(dāng)降低限位套的長度，反之，則增大限位套的長度。

該冷卻部件減振裝置，通過增設(shè)限位件5，一方面，可以控制減振軟墊2的軸向壓縮量，保證減振軟墊2的軸向減振性能，另一方面，由于限位件5的限位作用，在安裝該減振裝置是，可以以較大的力矩緊固螺母32，防止螺母32松脫。

這里需要說明的是，緊固件3優(yōu)選為螺栓31與螺母32形成的緊固件3，當(dāng)然，緊固件3也可以為桿狀部件與能夠與桿狀部件卡接的卡接部件構(gòu)成，并不局限于本實(shí)施例所給出的結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，螺栓31的螺栓頭部位還安裝有車架支撐板6，用于與汽車車架固定連接，以實(shí)現(xiàn)該減振裝置與汽車車架的牢固連接。

本實(shí)施例所提供的冷卻部件減振裝置，通過在減振軟墊2中間增加限位套，控制螺母32的壓緊位置，可以控制減振軟墊2的軸向壓縮量，有效控制了減振軟墊2的減振效果，同時(shí)還能保證螺栓31和螺母32的有效壓緊，提高了螺母32的防松效果；另外，通過將減振下軟墊22增加凸臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使螺栓31與冷卻部件的徑向增加了減振結(jié)構(gòu)，進(jìn)而增加了整個(gè)減振軟墊2的徑向減振功能。

除了上述冷卻部件減振裝置以外，本實(shí)用新型還提供了一種包括上述冷卻部件減振裝置的汽車，該汽車的其他各部分結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

以上對本實(shí)用新型所提供的冷卻部件減振裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。