本實(shí)用新型涉及一種車(chē)內(nèi)后視鏡，尤其涉及一種雙屏智能后視鏡。

背景技術(shù)：

后視鏡包括車(chē)外后視鏡和車(chē)內(nèi)后視鏡，其中車(chē)內(nèi)后視鏡通常用于觀察車(chē)內(nèi)后排的景象以及判斷后面車(chē)輛的跟車(chē)距離。目前，隨著車(chē)內(nèi)配件智能化程度的提高，車(chē)內(nèi)后視鏡已經(jīng)不僅限于上述的兩種功能，雙屏后視鏡的出現(xiàn)，給人們的駕駛帶來(lái)更佳的體驗(yàn)。雙屏后視鏡簡(jiǎn)而言之就是為后視鏡增加了一個(gè)顯示屏，使得后視鏡既能觀看車(chē)內(nèi)及車(chē)后的畫(huà)面，同時(shí)也能為用戶帶來(lái)由智能顯示設(shè)備提供的畫(huà)面信息。然而，傳統(tǒng)的雙屏智能后視鏡是在原有的鏡殼的前側(cè)面板上同時(shí)設(shè)置反射鏡片和顯示屏，在不改變后視鏡整體大小的情況下，這樣難免會(huì)造成鏡片和顯示屏面積的減小，最終導(dǎo)致顯示畫(huà)面不清晰，影響了用戶體驗(yàn)。此外，傳統(tǒng)的雙屏智能后視鏡由于鏡片和顯示屏在同一個(gè)平面上，無(wú)法進(jìn)行單獨(dú)的角度調(diào)整，在實(shí)際使用的過(guò)程中，用戶需要觀察車(chē)后的景象時(shí)，需要向上旋轉(zhuǎn)整個(gè)后視鏡，此時(shí)便無(wú)法看清顯示屏上的畫(huà)面。

為此，我們提出一種雙屏智能后視鏡來(lái)解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種雙屏智能后視鏡。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種雙屏智能后視鏡，包括鏡殼、嵌入在鏡殼前側(cè)的鏡片、連接在鏡殼后側(cè)的連接桿以及固定在連接桿上的吸盤(pán)，所述鏡殼的側(cè)壁上設(shè)有控制按鈕和近距無(wú)線通信模塊，所述鏡殼的底部設(shè)有條形開(kāi)口，所述鏡殼的內(nèi)部平行設(shè)有兩條滑槽，兩條所述滑槽均垂直于鏡殼的底部設(shè)置，且兩條滑槽的上端均與鏡殼的頂部固定，兩條滑槽的下端均與鏡殼的底部固定，兩條所述滑槽的槽口相對(duì)設(shè)置，且兩條滑槽之間水平設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的兩端均與連接件連接，所述連接件通過(guò)滑塊與滑槽滑動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)軸上固定連接有智能顯示模塊，當(dāng)所述的智能顯示模塊完全縮進(jìn)鏡殼內(nèi)部時(shí)，智能顯示模塊的下端恰好與開(kāi)口的底部持平，所述連接桿為中空結(jié)構(gòu)，且連接桿的側(cè)壁上設(shè)有通孔，所述通孔中插設(shè)有數(shù)據(jù)線，所述數(shù)據(jù)線的一端與智能顯示模塊連接，且數(shù)據(jù)線的另一端連接有USB接頭。

優(yōu)選的，所述智能顯示模塊的下端連接有拉手，所述拉手包括固定在智能顯示模塊下端的兩個(gè)套筒、兩端與套筒轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)桿以及固定連接在轉(zhuǎn)動(dòng)桿上的鐵片，所述鐵片上側(cè)的鏡殼上嵌設(shè)有磁鐵。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在連接件的下端一側(cè)壁上，所述滑塊固定連接在連接件的上端一側(cè)壁上。

優(yōu)選的，所述近距無(wú)線通信模塊為藍(lán)牙，且近距無(wú)線通信模塊與智能顯示模塊電連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：通過(guò)在鏡殼的內(nèi)部設(shè)置滑槽，并將智能顯示模塊與滑槽滑動(dòng)連接，使的智能顯示模塊可收縮入鏡殼在內(nèi)部，避免了直接將鏡殼分成兩個(gè)部分，在保證了鏡片和智能顯示模塊兩個(gè)屏有足夠顯示面積的同時(shí)，也可單獨(dú)的對(duì)兩個(gè)屏進(jìn)行顯示角度的調(diào)整，有效的提高了用戶的體驗(yàn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種雙屏智能后視鏡的正面示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種雙屏智能后視鏡的側(cè)面示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提出的一種雙屏智能后視鏡的智能顯示模塊縮進(jìn)鏡殼內(nèi)部時(shí)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型提出的一種雙屏智能后視鏡的智能顯示模塊伸出鏡殼時(shí)示意圖。

圖中：1鏡殼、2鏡片、3控制按鈕、4近距無(wú)線通信模塊、5連接桿、6吸盤(pán)、7滑槽、8開(kāi)口、9拉手、10智能顯示模塊、11滑塊、12轉(zhuǎn)軸、13連接件、14數(shù)據(jù)線。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參照?qǐng)D1-4，一種雙屏智能后視鏡，包括鏡殼1、嵌入在鏡殼1前側(cè)的鏡片2、連接在鏡殼1后側(cè)的連接桿5以及固定在連接桿5上的吸盤(pán)6，鏡殼1的側(cè)壁上設(shè)有控制按鈕3和近距無(wú)線通信模塊4，鏡殼1的底部設(shè)有條形開(kāi)口8。

鏡殼1的內(nèi)部平行設(shè)有兩條滑槽7，兩條滑槽7均垂直于鏡殼1的底部設(shè)置，且兩條滑槽7的上端均與鏡殼1的頂部固定，兩條滑槽7的下端均與鏡殼1的底部固定，兩條滑槽7的槽口相對(duì)設(shè)置，且兩條滑槽7之間水平設(shè)有轉(zhuǎn)軸12，轉(zhuǎn)軸12的兩端均與連接件13連接，連接件13通過(guò)滑塊11與滑槽7滑動(dòng)連接，轉(zhuǎn)軸12上固定連接有智能顯示模塊10，當(dāng)?shù)闹悄茱@示模塊10完全縮進(jìn)鏡殼1內(nèi)部時(shí)，智能顯示模塊10的下端恰好與開(kāi)口8的底部持平，智能顯示模塊10的下端連接有拉手9，拉手9包括固定在智能顯示模塊10下端的兩個(gè)套筒、兩端與套筒轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)桿以及固定連接在轉(zhuǎn)動(dòng)桿上的鐵片，鐵片上側(cè)的鏡殼1上嵌設(shè)有磁鐵，但需要抽出智能顯示模塊10時(shí)，撥開(kāi)鐵片，智能顯示模塊10在重力的作用下可自動(dòng)由鏡殼1內(nèi)滑出，由于轉(zhuǎn)軸12轉(zhuǎn)動(dòng)連接在連接件13的下端一側(cè)壁上，滑塊11固定連接在連接件13的上端一側(cè)壁上，使得智能顯示模塊10可完全滑出鏡殼1，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸12和調(diào)節(jié)智能顯示模塊的傾角，方便用戶觀看。

連接桿5為中空結(jié)構(gòu)，且連接桿5的側(cè)壁上設(shè)有通孔，通孔中插設(shè)有數(shù)據(jù)線14，數(shù)據(jù)線的一端與智能顯示模塊10連接，且數(shù)據(jù)線14的另一端連接有USB接頭，通過(guò)數(shù)據(jù)線不僅可使得智能顯示模塊10與車(chē)載中控臺(tái)連接，進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，還可為智能顯示模塊10和近距無(wú)線通信模塊4供電，近距無(wú)線通信模塊4為藍(lán)牙，且近距無(wú)線通信模塊4與智能顯示模塊10電連接，用戶可通過(guò)帶有藍(lán)牙功能的手機(jī)等移動(dòng)終端與智能顯示模塊10無(wú)線連接，實(shí)現(xiàn)資源共享，提高用戶的駕車(chē)體驗(yàn)。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。