本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電器支架。本實(shí)用新型還涉及一種具有該電器支架的車輛。

背景技術(shù)：

眾所周知，鑒于我國道路交通法規(guī)的規(guī)定，國內(nèi)汽車的開發(fā)一般都以左舵車型為主，但是為了開拓海外市場，擴(kuò)大在全球市場范圍的品牌影響力，以左舵車型為基礎(chǔ)車型的右舵衍生車型的開發(fā)也具有極其重要的戰(zhàn)略意義。

然而，針對右舵車型，各個零件的開發(fā)和布置并不是簡單的對左舵車型的完全鏡像?？紤]到各個國家的法律法規(guī)、民俗習(xí)慣、經(jīng)濟(jì)狀況等因素，右舵車型的市場定位、配置、零部件選型都會影響整車的布置空間，尤其是儀表臺的附近的電器零件布置變化很大。因此為滿足右舵車型的開發(fā)，車身控制器的支架設(shè)計(jì)就非常有必要，對于優(yōu)化布置空間，降低成本，提升整車質(zhì)量有重要的意義。

在現(xiàn)有技術(shù)中，用于固定車輛電器零部件控制單元的支架往往需要單獨(dú)設(shè)計(jì)，并配合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)件固定，而該支架往往集成了車身控制器、無鑰匙進(jìn)入控制器、繼電器以及線束等多個零件的安裝，占用的車內(nèi)空間較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種電器支架，該支架可以解決其占用空間較大的問題。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述電器支架的車輛。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于車輛的電器支架，包括沿豎直方向延伸的支架本體；所述支架本體豎直設(shè)置多個用以固定繼電器的繼電器固定部；所述支架本體還設(shè)置用以固定車身控制器的車身控制器固定部。

相對于上述背景技術(shù)，本實(shí)用新型提供的應(yīng)用于車輛的電器支架，通常設(shè)置于車輛駕駛室內(nèi)的主駕駛一側(cè)，并且電器支架主要包括支架本體、繼電器固定部以及車身控制器固定部，繼電器固定部以及車身控制器固定部均設(shè)置于支架本體，分別用于固定繼電器和車身控制器；本實(shí)用新型的電器支架，其支架本體具體采用由上自下大體沿豎直方向延伸的設(shè)置形式，即沿豎直方向布置，從而使得支架本體的長度大于其寬度；這樣一來，便極大縮減了電器支架的寬度，從而避免占用較多的車身內(nèi)部水平方向的空間，而是充分利用車身內(nèi)豎直方向的空間；除此之外，將多個繼電器固定部沿豎直方向設(shè)置，實(shí)現(xiàn)多個繼電器豎直固定于支架本體；并且車身控制器固定部能夠?qū)④嚿砜刂破髫Q直固定于支架本體，更進(jìn)一步地優(yōu)化了電器支架的布局，提高了電器支架的布局合理性；本實(shí)用新型的電器支架在實(shí)現(xiàn)了固定車身控制器以及多個繼電器的前提之下，更加充分地利用了車身內(nèi)部有限的空間，使得電器支架的結(jié)構(gòu)合理并且使用可靠。

優(yōu)選地，所述支架本體還包括位于兩側(cè)的側(cè)壁以及位于上下兩端的橫梁，兩個所述側(cè)壁以及兩個所述橫梁形成用以容納所述車身控制器的豎直凹槽；所述豎直凹槽的底部設(shè)置與上下兩端所述橫梁連接用以限制所述車身控制器位置的中間梁；所述車身控制器固定部包括所述豎直凹槽、所述中間梁以及位于所述豎直凹槽頂部用以卡接所述車身控制器的固定彈片。

優(yōu)選地，多個所述繼電器固定部設(shè)置于所述豎直凹槽的槽底部并位于所述豎直凹槽之外。

優(yōu)選地，多個所述繼電器固定部固定于所述中間梁，并且所述繼電器固定部的接口方向平行于所述支架本體的寬度方向。

優(yōu)選地，還包括設(shè)置于所述支架本體用以固定所述電器支架的支架固定部。

優(yōu)選地，兩個所述支架固定部均設(shè)置安裝孔，并且兩個所述安裝孔的軸線垂直。

優(yōu)選地，兩個所述支架固定部具體為設(shè)置于所述中間梁頂部的豎直支耳以及設(shè)置于任意一個所述側(cè)壁的水平支耳，并且所述豎直支耳安裝孔的軸線方向平行于所述支架本體的寬度方向。

優(yōu)選地，兩個所述側(cè)壁和/或兩個所述橫梁的外側(cè)壁設(shè)置有用以加強(qiáng)所述支架本體強(qiáng)度的加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括駕駛艙，所述駕駛艙內(nèi)設(shè)置有電器支架；所述電器支架為上述任意一項(xiàng)所述的電器支架。

相對于上述背景技術(shù)，本實(shí)用新型提供的具有電器支架的車輛，具備如上所述的有益效果，此處將不再贅述。

優(yōu)選地，所述車輛具體為右舵車輛。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的電器支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中電器支架的另一角度的示意圖。

其中：

1-電器支架、2-支架本體、3-固定彈片、4-繼電器固定部、51-豎直支耳、52-水平支耳、6-側(cè)壁、7-橫梁、8-車身控制器、9-繼電器、10-中間梁。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心是提供一種電器支架，該電器支架可以縮小占用空間；本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述電器支架的車輛。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請參考圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的電器支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中電器支架的另一角度的示意圖。

本實(shí)用新型提供的一種應(yīng)用于車輛的電器支架1，包括支架本體2，并且將繼電器固定部4與車身控制器固定部設(shè)置于支架本體2，用以固定繼電器9以及車身控制器8。

本實(shí)用新型將支架本體2豎直設(shè)置，并且支架本體2由上自下大體沿豎直方向延伸；多個繼電器固定部4豎直布置于支架本體2；即，支架本體2與多個繼電器固定部4均呈豎直方向設(shè)置，這樣便能夠縮小電器支架1的寬度，從而充分利用豎直方向的空間。

設(shè)置于支架本體2的多個繼電器固定部4，每一個繼電器固定部4能夠用來固定一個繼電器9，因此多個繼電器9沿豎直方向布置于支架本體2；除此之外，車身控制器8利用車身控制器固定部豎直固定于支架本體2，而我們知道，車身控制器8通常為長方體，其長度大于寬度，因此車身控制器8豎直設(shè)置也就是車身控制器8的長度方向豎直放置，車身控制器8的寬度方向水平放置，這樣一來，便能夠充分利用豎直方向上的空間，減小寬度上所需占用的空間。

針對支架本體2的具體形狀構(gòu)造，下文給出一個優(yōu)選實(shí)施方式；支架本體2包括兩個側(cè)壁6以及兩個橫梁7，兩個側(cè)壁6分別位于左右兩側(cè)，兩個橫梁7分別位于上下兩端，并且兩個側(cè)壁6與兩個橫梁7形成豎直凹槽，該豎直凹槽用于容納車身控制器8；顯而易見地，利用豎直凹槽能夠豎直放置車身控制器8，從而充分利用了豎直方向的空間；除此之外，在豎直凹槽的底部設(shè)置中間梁10；即，兩個側(cè)壁6與兩個橫梁7所形成的豎直凹槽，具體為一個貫通槽，用于將車身控制器8放入其中；而在豎直凹槽的底部設(shè)置中間梁10，也就是說，豎直凹槽的兩側(cè)開口，此處可以稱之為第一側(cè)和第二側(cè)；而中間梁10可以設(shè)置于豎直凹槽的第一側(cè)開口處，而可以認(rèn)為豎直凹槽的第一側(cè)開口被中間梁10阻擋，因此被中間梁10阻擋的第一側(cè)為豎直凹槽的底部；當(dāng)然，中間梁10也可以設(shè)置于豎直凹槽的第二側(cè)，那么豎直凹槽的第二側(cè)則為豎直凹槽的底部；總而言之，針對兩側(cè)開口的豎直凹槽來說，無論中間梁10設(shè)置于豎直凹槽的哪一側(cè)，那么設(shè)置有中間梁10的一側(cè)則被稱之為豎直凹槽的底部。也就是說，中間梁10對豎直凹槽的一側(cè)起到了一定的封閉作用，這樣一來，當(dāng)車身控制器8從豎直凹槽的一側(cè)開口放入其中時，在中間梁10的阻擋之下，避免車身控制器8從豎直凹槽的另一側(cè)開口掉落。

除此之外，由于中間梁10位于豎直凹槽的底部，而針對豎直凹槽的頂部，本實(shí)用新型提供了固定彈片3，用于將車身控制器8卡接于豎直凹槽內(nèi)。也就是說，豎直凹槽的底部設(shè)置中間梁10，豎直凹槽的頂部設(shè)置固定彈片3，這樣便能夠?qū)④嚿砜刂破?固定于豎直凹槽內(nèi)；由于固定彈片3的彈力作用，能夠方便地將車身控制器8放置于豎直凹槽內(nèi)，或者從豎直凹槽內(nèi)取出，并且無需其他額外的緊固裝置，僅僅依靠固定彈片3的彈力便能夠?qū)崿F(xiàn)車身控制器8的穩(wěn)固固定。如說明書附圖2所示，優(yōu)選設(shè)置四個固定彈片3，其中兩個固定彈片3設(shè)置于一個側(cè)壁6，上下兩個橫梁7各設(shè)置一個固定彈片3，而另一個側(cè)壁6未設(shè)置固定彈片3；為了方便后續(xù)說明，此處將設(shè)置有固定彈片3的側(cè)壁6定義為第一側(cè)壁，將未設(shè)置有固定彈片3的側(cè)壁6定義為第二側(cè)壁；則當(dāng)需要將車身控制器8從豎直凹槽內(nèi)取出時，可以利用第二側(cè)壁未設(shè)置固定彈片3的特征，將車身控制器8從第二側(cè)壁一側(cè)取出；與之類似地，當(dāng)需要將車身控制器8放置于豎直凹槽內(nèi)時，同樣可以通過第二側(cè)壁一側(cè)，將車身控制器8放置在豎直凹槽內(nèi)。

針對豎直凹槽與繼電器固定部4之間的位置關(guān)系，本文將多個繼電器固定部4設(shè)置于豎直凹槽的底部；如上文所述，豎直凹槽的底部設(shè)置中間梁10，因此中間梁10與多個繼電器固定部4均位于豎直凹槽的底部，并且將多個繼電器固定部4設(shè)置于豎直凹槽之外。也就是說，豎直凹槽用于固定車身控制器8，而繼電器固定部4位于豎直凹槽的外側(cè)；這樣一來，豎直凹槽與繼電器固定部4為兩個相互獨(dú)立的部分，互不影響，從而方便單獨(dú)安裝繼電器9和車身控制器8。

為了簡化電器支架1的結(jié)構(gòu)，本文優(yōu)選將多個繼電器固定部4固定于中間梁10，通過上文所述可知，中間梁10與多個繼電器固定部4均位于豎直凹槽的底部，而本文此處將多個繼電器固定部4固定于中間梁10，從而極大簡化了支架本體2的結(jié)構(gòu)，降低了支架本體2的生產(chǎn)成本。除此之外，將多個繼電器固定部4的接口方向設(shè)置于與支架本體2的寬度方向相平行；即，兩個側(cè)壁6之間連線的方向即為支架本體2的寬度方向，并且優(yōu)選將多個繼電器固定部4的接口方向水平設(shè)置，這樣有助于方便安裝固定多個繼電器9。

針對電器支架1與車身的固定方式，本文優(yōu)選將支架固定部設(shè)置于支架本體2，從而實(shí)現(xiàn)電器支架1的固定。當(dāng)然，根據(jù)需要，支架固定部可以有多種設(shè)置方式，下文給出一個最為優(yōu)選的實(shí)施例。

支架本體2設(shè)置兩個支架固定部，并且每一個支架固定部均設(shè)置安裝孔，用于供連接件穿過，從而固定于車身。本文優(yōu)選將兩個安裝孔的軸線垂直設(shè)置，如說明書附圖1所示。也就是說，利用兩個軸線相互垂直的安裝孔，能夠較好地限制支架本體2的自由度，避免安裝后的支架本體2發(fā)生晃動。本文優(yōu)選將支架固定部設(shè)置于車輛的管梁支架，而連接件則穿過安裝孔固定于管梁支架，從而實(shí)現(xiàn)電器支架1的安裝固定。

本文中，兩個支架固定部可以具體設(shè)置為豎直支耳51和水平支耳52，并且豎直支耳51和水平支耳52分別設(shè)置安裝孔；豎直支耳51設(shè)置于中間梁10的頂部，左右兩個側(cè)壁6的任意一個側(cè)壁6設(shè)置水平支耳52，如說明書附圖1所示。鑒于上文所述兩個安裝孔的軸線相互垂直，則優(yōu)選將豎直支耳51的安裝孔的軸線方向與支架本體2的寬度方向相平行；與豎直支耳51安裝孔的軸線方向相對應(yīng)地，水平支耳的52安裝孔的軸線垂直于豎直支耳51的安裝孔的軸線；即，水平支耳的52安裝孔的軸線方向與支架本體2的厚度方向相平行；也就是說，豎直支耳51安裝孔的軸線可以平行于繼電器固定部4的接口方向設(shè)置，而水平支耳52安裝孔的軸線具體為支架本體2的厚度方向，這樣一來，上述兩個安裝孔的軸線相互垂直，從而能夠很好地限制電器支架1的自由度，避免安裝后的電器支架1發(fā)生晃動。

除此之外，兩個側(cè)壁6的外側(cè)壁處還可以設(shè)置有加強(qiáng)筋，從而加強(qiáng)支架本體2的強(qiáng)度，并且兩個橫梁7的外側(cè)壁同樣可以設(shè)置加強(qiáng)筋；上述兩處加強(qiáng)筋的具體形狀構(gòu)造可以根據(jù)實(shí)際需要而定，本文此處將不再贅述。針對上述形狀構(gòu)造的電器支架1，優(yōu)選采用注塑一次成型的方式制作，得到的電器支架1重量較輕，并且強(qiáng)度能夠滿足要求。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況，電器支架1還可以采用其他方式加工，此處將不再贅述。

本實(shí)用新型所提供的一種車輛，該車輛包括駕駛艙，并且在駕駛艙內(nèi)設(shè)置有電器支架，電器支架為上述具體實(shí)施例所描述的電器支架1；車輛的其他部分可以參照現(xiàn)有技術(shù)，本文不再展開。

本文優(yōu)選將車輛限定為右舵車輛；針對右舵車輛來說，其主駕駛一側(cè)位于車輛的右側(cè)，即，車輛的方向盤位于車輛右側(cè)；鑒于右舵車輛的儀表臺后側(cè)的豎直空間較大，而橫向空間較小的特點(diǎn)，本實(shí)用新型的電器支架1優(yōu)選將其設(shè)置于儀表臺后側(cè)，由于電器支架1采用豎直方向布局，從而能夠充分利用豎直空間，提高布局的合理性。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際需要，電器支架1還可以設(shè)置于車輛的其他位置，本文此處將不再贅述。

需要說明的是，在本說明書中，諸如第一和第二之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實(shí)體與另外幾個實(shí)體區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。

以上對本實(shí)用新型所提供的電器支架及其車輛進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。