本實(shí)用新型涉及水果運(yùn)輸領(lǐng)域，具體涉及一種長(zhǎng)途運(yùn)輸用鮮果保鮮車廂。

背景技術(shù)：

目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的水果冷藏、保溫車廂體主要有三類：第一類是內(nèi)外層為金屬板，中間為金屬骨架填入發(fā)泡材料，車廂靠金屬焊接而成；第二類是中間為泡沫板，內(nèi)外層為玻璃纖維復(fù)合材料板的復(fù)合結(jié)構(gòu)材料，車廂靠膠黏劑粘接而成；第三類是使用六塊復(fù)合材料板在原有車廂內(nèi)拼接組合，再利用型材在邊角處緊固成型。上述三種車廂體存在的缺點(diǎn)為：第一類車廂體，重量大，因廂體上存在大量金屬材料，易形成大量冷橋，導(dǎo)致保溫性能不佳，防水性能差；第二類車廂體，由多塊板粘結(jié)，車輛在行駛中，強(qiáng)烈的震動(dòng)顛簸將影響冷藏車廂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、保溫性能和使用壽命；第三類車廂體，重量大，各廂板與原車廂面貼合差，粘結(jié)強(qiáng)度低，漏冷現(xiàn)象嚴(yán)重。

然而，上述三種車廂體中，采用蓄冷條對(duì)車廂內(nèi)部進(jìn)行降溫，在汽車行駛的路段路況不佳，車廂容易產(chǎn)生顛簸，使得蓄冷條在車廂上出現(xiàn)松動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致蓄冷條脫落或是車廂內(nèi)的制冷失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的在于提供一種長(zhǎng)途運(yùn)輸用鮮果保鮮車廂，解決現(xiàn)有技術(shù)中冷藏車廂內(nèi)蓄冷條的安裝穩(wěn)定性差的問(wèn)題，以保證水果在長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中的保鮮效果。

本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種長(zhǎng)途運(yùn)輸用鮮果保鮮車廂，包括廂體、覆蓋在廂體上的鋁板以及安裝在鋁板側(cè)壁上的支架，在所述鋁板與廂體之間還設(shè)有保溫層，所述保溫層為6～9 ㎝厚的高密度聚氨酯，所述支架包括立柱以及多個(gè)L形的放置板，所述放置板的水平段與立柱側(cè)壁連接，在所述放置板的豎直段內(nèi)壁上開(kāi)有矩形槽，在矩形槽側(cè)壁中部鉸接設(shè)置有V形的連桿，連桿的兩個(gè)端部與擋板側(cè)壁連接，且在所述矩形槽下端安裝有與放置板水平段相平行的套筒，彈簧一端固定在套筒內(nèi)，彈簧另一端向套筒外壁延伸直至與所述擋板側(cè)壁連接，蓄冷條在安裝前，彈簧處于自然狀態(tài)，且擋板在彈簧的支撐下處于傾斜狀態(tài)；在所述立柱側(cè)壁上安裝有正對(duì)放置板豎直段內(nèi)側(cè)壁的防撞板，且在所述防撞板上由上至下依次安裝有多個(gè)橡膠突起，所述橡膠突起的截面為圓弧形。

現(xiàn)有技術(shù)中，冷藏車廂在運(yùn)輸途中，特別是在路況相對(duì)較差的路段容易出現(xiàn)制冷失效的情況，究其原因是因?yàn)樾罾錀l在安裝時(shí)采用卡接或是螺栓固定的方式，即蓄冷條通過(guò)卡扣直接安放在車廂內(nèi)壁上，在車輛行駛至顛簸路段時(shí)，蓄冷條與卡扣之間容易發(fā)生松動(dòng)，兩者之間會(huì)產(chǎn)生劇烈的碰撞，進(jìn)而導(dǎo)致蓄冷條受損、車廂內(nèi)的制冷效果失效，而采用螺栓固定的方式，在蓄冷條的安裝以及更換時(shí)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不方便快速操作；針對(duì)該類問(wèn)題，發(fā)明人設(shè)計(jì)出一種新型冷藏車廂，通過(guò)對(duì)蓄冷條的緊固，以及高密度聚氨酯材質(zhì)的保溫層對(duì)廂體內(nèi)部溫度的維持和鋁板的冷能的快速傳遞，使得蓄冷條在安裝穩(wěn)定性的同時(shí)，還能保障在路況極差的行駛條件下，將蓄冷條與緊固件之間的相互作用應(yīng)力所產(chǎn)生的影響降至最低，即保證蓄冷條穩(wěn)定的工作狀態(tài)，同時(shí)滿足鮮果在長(zhǎng)距離運(yùn)輸途中的保鮮效果。

具體使用方式如下：將立柱并排成列安裝在車廂內(nèi)壁上，使得在立柱上處于相同位置的多個(gè)L形的放置板同處于一條水平線上，而在蓄冷條安裝前，擋板在彈簧的支撐作用下呈傾斜狀態(tài)；而當(dāng)蓄冷條安裝至放置板上，隨著蓄冷條的下移，擋板受蓄冷條重力的作用開(kāi)始回復(fù)其豎直狀態(tài)，直至蓄冷條完全落入放置板與立柱所構(gòu)成的U形夾持區(qū)域內(nèi)，此時(shí)，彈簧被壓縮，在回復(fù)形變時(shí)產(chǎn)生一個(gè)作用力使得擋板緊貼在蓄冷條側(cè)壁上，以實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄冷條的夾持，在當(dāng)汽車行駛至顛簸路段時(shí)，車廂發(fā)生晃動(dòng)，蓄冷條與擋板之間會(huì)產(chǎn)生一個(gè)作用應(yīng)力，而使得蓄冷條具備運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，而彈簧利用自身的微小形變，可將該作用應(yīng)力消除，進(jìn)而保證蓄冷條在U形夾持區(qū)域內(nèi)的穩(wěn)定性，避免蓄冷條發(fā)生脫落而導(dǎo)致車廂內(nèi)的制冷失效，保證鮮果在運(yùn)輸過(guò)程中的保鮮效果。其中，在蓄冷條在安放或是取出時(shí)，蓄冷條的局部不僅會(huì)與放置板豎直段的側(cè)壁發(fā)生碰撞，還會(huì)與立柱的側(cè)壁發(fā)生硬性接觸，使得蓄冷條的外壁上出現(xiàn)明顯的劃傷和凹痕，進(jìn)而縮短蓄冷條的使用壽命；而本實(shí)用新型在立柱的側(cè)壁上設(shè)置有防撞板，并且在防撞板上設(shè)有多個(gè)并排分布的橡膠突起，使得蓄冷條無(wú)論是放入U(xiǎn)形夾持區(qū)域內(nèi)還是取出，蓄冷條的兩側(cè)壁會(huì)受到擋板或是橡膠突起的緩沖，將兩者碰撞產(chǎn)生的磨損降至最低。進(jìn)一步地，高密度聚氨酯材質(zhì)的保溫層厚度在6～9厘米范圍內(nèi)，可保證鋁板以及鋁板所覆蓋的廂體內(nèi)部空間的冷氣保持穩(wěn)定，以保證廂體內(nèi)部的制冷效果上升至最佳。

所述擋板為PC板。作為優(yōu)選，選用PC板作為擋板，使得擋板在對(duì)蓄冷條形成有力支撐的前提下，利用PC板自身具備的柔性，以防止在蓄冷條放置或是更換時(shí)，蓄冷條與放置板以及立柱之間出現(xiàn)劃傷或是磨損，達(dá)到延長(zhǎng)蓄冷條使用壽命的目的。

多個(gè)所述放置板由上至下等距間隔設(shè)置在立柱的側(cè)壁上。多個(gè)放置板等距間隔設(shè)置在立柱上，使得蓄冷條的安放工位更加均勻，即在對(duì)車廂內(nèi)部進(jìn)行降溫處理時(shí)，車廂內(nèi)的各部分溫度下降的速率相同，以防止車廂內(nèi)的局部溫度過(guò)高而致使鮮果的保鮮效果下降。

所述彈簧為扭轉(zhuǎn)彈簧。作為優(yōu)選，選用扭轉(zhuǎn)彈簧，可保證彈簧在隨擋板移動(dòng)過(guò)程中不易發(fā)生金屬疲勞而受損，以保證擋板對(duì)蓄冷條的穩(wěn)定支撐。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、本實(shí)用新型在當(dāng)汽車行駛至顛簸路段時(shí)，車廂發(fā)生晃動(dòng)，蓄冷條與擋板之間會(huì)產(chǎn)生一個(gè)作用應(yīng)力，而使得蓄冷條具備運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，而彈簧利用自身的微小形變，可將該作用應(yīng)力消除，進(jìn)而保證蓄冷條在U形夾持區(qū)域內(nèi)的穩(wěn)定性，避免蓄冷條發(fā)生脫落而導(dǎo)致車廂內(nèi)的制冷失效，保證鮮果在運(yùn)輸過(guò)程中的保鮮效果；

2、本實(shí)用新型中多個(gè)放置板等距間隔設(shè)置在立柱上，使得蓄冷條的安放工位更加均勻，即在對(duì)車廂內(nèi)部進(jìn)行降溫處理時(shí)，車廂內(nèi)的各部分溫度下降的速率相同，以防止車廂內(nèi)的局部溫度過(guò)高而致使鮮果的保鮮效果下降；

3、本實(shí)用新型中選用扭轉(zhuǎn)彈簧，可保證彈簧在隨擋板移動(dòng)過(guò)程中不易發(fā)生金屬疲勞而受損，以保證擋板對(duì)蓄冷條的穩(wěn)定支撐。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記及對(duì)應(yīng)的零部件名稱：

1-立柱、2-放置板、3-蓄冷條、4-擋板、5-連桿、6-矩形槽、7-套筒、8-彈簧、9-防撞板、10-橡膠突起、11-廂體、12鋁板、13-保溫層。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明僅用于解釋本實(shí)用新型，并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

實(shí)施例1

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例本實(shí)施例包括廂體11、覆蓋在廂體11上的鋁板12以及安裝在鋁板12側(cè)壁上的支架，在所述鋁板12與廂體11之間還設(shè)有保溫層3，所述保溫層13為6～9㎝厚的高密度聚氨酯，所述支架包括立柱1以及多個(gè)L形的放置板2，所述放置板2的水平段與立柱1側(cè)壁連接，在所述放置板2的豎直段內(nèi)壁上開(kāi)有矩形槽6，在矩形槽6側(cè)壁中部鉸接設(shè)置有V形的連桿5，連桿5的兩個(gè)端部與擋板4側(cè)壁連接，且在所述矩形槽6下端安裝有與放置板2水平段相平行的套筒7，彈簧8一端固定在套筒7內(nèi)，彈簧8另一端向套筒7外壁延伸直至與所述擋板4側(cè)壁連接，蓄冷條3在安裝前，彈簧8處于自然狀態(tài)，且擋板4在彈簧8的支撐下處于傾斜狀態(tài)；在所述立柱1側(cè)壁上安裝有正對(duì)放置板2豎直段內(nèi)側(cè)壁的防撞板9，且在所述防撞板9上由上至下依次安裝有多個(gè)橡膠突起10，所述橡膠突起10的截面為圓弧形。

現(xiàn)有技術(shù)中，冷藏車廂在運(yùn)輸途中，特別是在路況相對(duì)較差的路段容易出現(xiàn)制冷失效的情況，究其原因是因?yàn)樾罾錀l3在安裝時(shí)采用卡接或是螺栓固定的方式，即蓄冷條3通過(guò)卡扣直接安放在車廂內(nèi)壁上，在車輛行駛至顛簸路段時(shí)，蓄冷條3與卡扣之間容易發(fā)生松動(dòng)，兩者之間會(huì)產(chǎn)生劇烈的碰撞，進(jìn)而導(dǎo)致蓄冷條3受損、車廂內(nèi)的制冷效果失效，而采用螺栓固定的方式，在蓄冷條3的安裝以及更換時(shí)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不方便快速操作；針對(duì)該類問(wèn)題，發(fā)明人設(shè)計(jì)出一種新型冷藏車廂，通過(guò)對(duì)蓄冷條3的緊固，以及高密度聚氨酯材質(zhì)的保溫層13對(duì)廂體11內(nèi)部溫度的維持和鋁板12的冷能的快速傳遞，使得蓄冷條3在安裝穩(wěn)定性的同時(shí)，還能保障在路況極差的行駛條件下，將蓄冷條3與緊固件之間的相互作用應(yīng)力所產(chǎn)生的影響降至最低，即保證蓄冷條3穩(wěn)定的工作狀態(tài)，同時(shí)滿足鮮果在長(zhǎng)距離運(yùn)輸途中的保鮮效果。

具體使用方式如下：將立柱1并排成列安裝在車廂內(nèi)壁上，使得在立柱1上處于相同位置的多個(gè)L形的放置板2同處于一條水平線上，而在蓄冷條3安裝前，擋板4在彈簧8的支撐作用下呈傾斜狀態(tài)；而當(dāng)蓄冷條3安裝至放置板2上，隨著蓄冷條3的下移，擋板4受蓄冷條3重力的作用開(kāi)始回復(fù)其豎直狀態(tài)，直至蓄冷條3完全落入放置板2與立柱1所構(gòu)成的U形夾持區(qū)域內(nèi)，此時(shí)，彈簧8被壓縮，在回復(fù)形變時(shí)產(chǎn)生一個(gè)作用力使得擋板4緊貼在蓄冷條3側(cè)壁上，以實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄冷條3的夾持，在當(dāng)汽車行駛至顛簸路段時(shí)，車廂發(fā)生晃動(dòng)，蓄冷條3與擋板4之間會(huì)產(chǎn)生一個(gè)作用應(yīng)力，而使得蓄冷條3具備運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，而彈簧8利用自身的微小形變，可將該作用應(yīng)力消除，進(jìn)而保證蓄冷條3在U形夾持區(qū)域內(nèi)的穩(wěn)定性，避免蓄冷條3發(fā)生脫落而導(dǎo)致車廂內(nèi)的制冷失效，保證鮮果在運(yùn)輸過(guò)程中的保鮮效果。其中，在蓄冷條3在安放或是取出時(shí)，蓄冷條3的局部不僅會(huì)與放置板2豎直段的側(cè)壁發(fā)生碰撞，還會(huì)與立柱1的側(cè)壁發(fā)生硬性接觸，使得蓄冷條3的外壁上出現(xiàn)明顯的劃傷和凹痕，進(jìn)而縮短蓄冷條3的使用壽命；而本實(shí)用新型在立柱1的側(cè)壁上設(shè)置有防撞板9，并且在防撞板9上設(shè)有多個(gè)并排分布的橡膠突起10，使得蓄冷條3無(wú)論是放入U(xiǎn)形夾持區(qū)域內(nèi)還是取出，蓄冷條3的兩側(cè)壁會(huì)受到擋板4或是橡膠突起10的緩沖，將兩者碰撞產(chǎn)生的磨損降至最低。進(jìn)一步地，高密度聚氨酯材質(zhì)的保溫層13厚度在6～9厘米范圍內(nèi)，可保證鋁板12以及鋁板12所覆蓋的廂體11內(nèi)部空間的冷氣保持穩(wěn)定，以保證廂體11內(nèi)部的制冷效果上升至最佳。

本實(shí)施例中，多個(gè)所述放置板2由上至下等距間隔設(shè)置在立柱1的側(cè)壁上。多個(gè)放置板2等距間隔設(shè)置在立柱1上，使得蓄冷條3的安放工位更加均勻，即在對(duì)車廂內(nèi)部進(jìn)行降溫處理時(shí)，車廂內(nèi)的各部分溫度下降的速率相同，以防止車廂內(nèi)的局部溫度過(guò)高而致使鮮果的保鮮效果下降。

作為優(yōu)選，選用PC板作為擋板4，使得擋板4在對(duì)蓄冷條3形成有力支撐的前提下，利用PC板自身具備的柔性，以防止在蓄冷條3放置或是更換時(shí)，蓄冷條3與放置板2以及立柱1之間出現(xiàn)劃傷或是磨損，達(dá)到延長(zhǎng)蓄冷條3使用壽命的目的。

作為優(yōu)選，選用扭轉(zhuǎn)彈簧，可保證彈簧8在隨擋板4移動(dòng)過(guò)程中不易發(fā)生金屬疲勞而受損，以保證擋板4對(duì)蓄冷條3的穩(wěn)定支撐。

以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。