本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于電動(dòng)汽車的能量回收裝置。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。

電動(dòng)汽車在行駛的過程中，尤其是在怠速及制動(dòng)的過程中，會(huì)消耗大量的能量，導(dǎo)致不必要的浪費(fèi)。如何將這部分能量回收，是本領(lǐng)域中亟待解決的重要問題之一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于背景技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種用于電動(dòng)汽車的能量回收裝置。

本實(shí)用新型提出的一種用于電動(dòng)汽車的能量回收裝置，包括制動(dòng)軸、轉(zhuǎn)子芯、支撐殼和定子筒體；

制動(dòng)軸與所述電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)軸或從動(dòng)軸傳動(dòng)連接，轉(zhuǎn)子芯安裝在制動(dòng)軸上，且轉(zhuǎn)子芯的外周上設(shè)有多個(gè)釘，電磁線圈纏繞在所述的釘上；所述的電磁線圈通過電刷與所述電動(dòng)汽車上的蓄電池電連接；

支撐殼為由不導(dǎo)磁材料制成的圓筒，所述的支撐殼套裝在制動(dòng)軸的外周，且支撐殼與所述電動(dòng)汽車的底盤固定連接，轉(zhuǎn)子芯位于支撐殼內(nèi)；定子筒體可滑動(dòng)套設(shè)在支撐殼的外周，定子筒體內(nèi)設(shè)有多個(gè)槽，每個(gè)所述的槽內(nèi)均安裝有永磁體，且所述的永磁體位于槽口處的磁極相同。

優(yōu)選的，所述支撐殼的長度大于轉(zhuǎn)子芯的長度。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)子芯的第一端與支撐殼的第一端對(duì)齊，轉(zhuǎn)子芯的第二端位于支撐殼內(nèi)。

優(yōu)選的，所述的轉(zhuǎn)子芯的長度與定子筒體的長度相等。

優(yōu)選的，支撐殼的長度大于或等于轉(zhuǎn)子芯長度的2倍。

優(yōu)選的，所述的電刷與蓄電池之間安裝有逆變器，逆變器與電刷、蓄電池均電連接。

優(yōu)選的，所述的制動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)軸或從動(dòng)軸通過齒輪連接，且安裝在制動(dòng)軸的齒輪分度圓直徑小于與安裝在驅(qū)動(dòng)軸或從動(dòng)軸上的齒輪分度圓直徑。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有如下有益效果：

本實(shí)用新型提出的一種用于電動(dòng)汽車的能量回收裝置，制動(dòng)軸與所述電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)軸或從動(dòng)軸傳動(dòng)連接，轉(zhuǎn)子芯安裝在制動(dòng)軸上，且轉(zhuǎn)子芯的外周上設(shè)有多個(gè)釘，電磁線圈纏繞在所述的釘上；所述的電磁線圈與通過電刷與所述電動(dòng)汽車上的蓄電池電連接；支撐殼為由不導(dǎo)磁材料制成的圓筒，所述的支撐殼套裝在制動(dòng)軸的外周，且支撐殼與所述電動(dòng)汽車的底盤固定連接，轉(zhuǎn)子芯位于支撐殼內(nèi)；定子筒體可滑動(dòng)套設(shè)在支撐殼的外周，定子筒體內(nèi)設(shè)有多個(gè)槽，每個(gè)所述的槽內(nèi)均安裝有永磁體，且所述的永磁體位于槽口處的磁極相同。如此，可通過移動(dòng)定子筒體來控制轉(zhuǎn)子芯是否發(fā)電。具體使用時(shí)，當(dāng)所述的混合動(dòng)力汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力或?qū)λ龅钠囘M(jìn)行制動(dòng)時(shí)，移動(dòng)定子筒體，使其處于正對(duì)轉(zhuǎn)子芯的位置，如此，能夠通過轉(zhuǎn)子芯與定子筒體的配合，進(jìn)行發(fā)電，從而將能量回收。同時(shí)，由于定子筒體可移動(dòng)設(shè)置，有利于轉(zhuǎn)子芯的散熱。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖對(duì)具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1所示，圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，包括制動(dòng)軸1、轉(zhuǎn)子芯2、支撐殼3和定子筒體4；

制動(dòng)軸1與所述電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)軸或從動(dòng)軸傳動(dòng)連接，轉(zhuǎn)子芯2安裝在制動(dòng)軸1上，且轉(zhuǎn)子芯2的外周上設(shè)有多個(gè)釘，電磁線圈纏繞在所述的釘上；所述的電磁線圈通過電刷與所述電動(dòng)汽車上的蓄電池電連接；所述的電刷與蓄電池之間安裝有逆變器，逆變器與電刷、蓄電池均電連接。具體實(shí)施時(shí)，所述的制動(dòng)軸1與驅(qū)動(dòng)軸或從動(dòng)軸通過齒輪連接，且安裝在制動(dòng)軸1的齒輪分度圓直徑小于與安裝在驅(qū)動(dòng)軸或從動(dòng)軸上的齒輪分度圓直徑。如此，能夠在制動(dòng)的過程中，提高轉(zhuǎn)子芯2的轉(zhuǎn)速，提高發(fā)電效率。同時(shí)還能夠增大制動(dòng)力矩。

支撐殼3為由不導(dǎo)磁材料制成的圓筒，所述的支撐殼3套裝在制動(dòng)軸1的外周，且支撐殼3與所述電動(dòng)汽車的底盤固定連接，轉(zhuǎn)子芯2位于支撐殼3內(nèi)；具體實(shí)施時(shí)，支撐殼3上設(shè)有網(wǎng)孔，定子筒體4可滑動(dòng)套設(shè)在支撐殼3的外周，定子筒體4內(nèi)設(shè)有多個(gè)槽，每個(gè)所述的槽內(nèi)均安裝有永磁體，且所述的永磁體位于槽口處的磁極相同。具體實(shí)施時(shí)，所述支撐殼3的長度大于轉(zhuǎn)子芯2的長度。所述轉(zhuǎn)子芯2的第一端與支撐殼3的第一端對(duì)齊，轉(zhuǎn)子芯2的第二端位于支撐殼3內(nèi)。如此，可保證定子筒體4在支撐殼3上移動(dòng)時(shí)，可保證定子具有兩個(gè)位置，當(dāng)定子筒體4位于第一位置上時(shí)，配合轉(zhuǎn)子芯2發(fā)電；當(dāng)定子筒體4位于第二位置上時(shí)，轉(zhuǎn)子芯2不發(fā)電。所述的轉(zhuǎn)子芯2的長度與定子筒體4的長度相等。支撐殼3的長度大于或等于轉(zhuǎn)子芯2長度的2倍。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。