本實用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型混合動力電動汽車。

背景技術(shù)：

混合動力電動汽車是指車上裝有兩個以上動力源，包括有電機(jī)驅(qū)動，符合汽車道路交通、安全法規(guī)的汽車，車載動力源有多種:蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動力電動汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的電動汽車。

如何保證不同的動力源分別供電，并在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)將內(nèi)燃機(jī)的產(chǎn)生的能量輸出給蓄電池充電，是本領(lǐng)域中亟待解決的重要問題之一。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于背景技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實用新型提出了一種新型混合動力電動汽車。

本實用新型提出的一種新型混合動力電動汽車，包括發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、變速器、逆變器、第一結(jié)合組件、第二結(jié)合組件、電動機(jī)和減速器；

發(fā)動機(jī)固定安裝在所述電動汽車的發(fā)動機(jī)室內(nèi)，發(fā)動機(jī)輸出軸上安裝有第一齒輪；變速器安裝在所述電動汽車的底盤上，發(fā)動機(jī)輸出軸伸出發(fā)動機(jī)的一端與變速器傳動連接；

減速器安裝在驅(qū)動軸上，且減速器與驅(qū)動軸傳動連接；所述的減速器具有兩個輸入軸；變速器的輸出軸與減速器的第一輸入軸可傳動連接；減速器的第二輸入軸與電動機(jī)的輸出軸通過第二結(jié)合組件傳動連接；

發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸上安裝有第二齒輪，第二齒輪與第一齒輪嚙合；發(fā)電機(jī)與逆變器電連接，逆變器與蓄電池電連接，蓄電池與電動機(jī)電連接；

第一結(jié)合組件包括第一主動軸、第一主動齒輪、第一從動軸、第一從動齒輪和第一結(jié)合套；第一主動軸的一端與變速器的輸出軸傳動連接，第一從動軸與第一主動軸同軸布置，第一主動齒輪安裝在第一主動軸靠近第一從動軸的一端；第一從動齒輪安裝在第一從動軸靠近第一主動軸的一端；第一結(jié)合套可滑動安裝在第一主動齒輪上，且第一結(jié)合套能夠移動到第一從動齒輪的外周并與其嚙合；第一從動軸遠(yuǎn)離第一主動軸的一端與減速器的第一輸入軸傳動連接；

第二結(jié)合組件包括第二主動軸、第二主動齒輪、第二從動軸、第二從動齒輪和第二結(jié)合套；第二主動軸的一端與電動機(jī)的輸出軸傳動連接，第二從動軸與第二主動軸同軸布置，第二主動齒輪安裝在第二主動軸靠近第二從動軸的一端；第二從動齒輪安裝在第二從動軸靠近第二主動軸的一端；第二結(jié)合套可滑動安裝在第二主動齒輪上，且第二結(jié)合套能夠移動到第二從動齒輪的外周并與其嚙合；第二從動軸遠(yuǎn)離第二主動軸的一端與減速器的第二輸入軸傳動連接。

優(yōu)選的，所述的第一齒輪的分度圓直徑大于第二齒輪的分度圓直徑。

優(yōu)選的，第一主動齒輪與第一從動齒輪具有相同的分度圓半徑及齒數(shù)；第二主動齒輪與第二從動齒輪具有相同的分度圓半徑及齒數(shù)。

優(yōu)選的，第一齒輪的分度圓直徑大于第二齒輪的分度圓直徑，且第一齒輪的齒數(shù)為第二齒輪齒數(shù)的1.5-3倍。

優(yōu)選的，所述的逆變器上還連接有充電接口，所述的充電接口內(nèi)設(shè)有能夠?qū)l(fā)電機(jī)與逆變器之間電路斷開的開關(guān)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型有如下有益效果：

本實用新型提出的一種新型混合動力電動汽車，通過設(shè)置發(fā)動機(jī)、與發(fā)動機(jī)傳動連接的電動機(jī)，能夠保證在發(fā)動機(jī)工作的過程中對蓄電池進(jìn)行充電，尤其是怠速工況下，能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行充電。保證發(fā)動機(jī)的工作效率，減少能源的消耗。同時在所述混合動力汽車的驅(qū)動軸上設(shè)置減速器，減速器可通過第一結(jié)合組件與變速器連接，通過第二結(jié)合組件與電動機(jī)連接，從而保證兩種動力源均能夠單獨給所述的電動汽車進(jìn)行供電。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面結(jié)合附圖對具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1所示，圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，包括發(fā)動機(jī)1、發(fā)電機(jī)2、變速器3、逆變器4、第一結(jié)合組件5、第二結(jié)合組件6、電動機(jī)7和減速器8。

發(fā)動機(jī)1固定安裝在所述電動汽車的發(fā)動機(jī)室內(nèi)，發(fā)動機(jī)1輸出軸上安裝有第一齒輪9；變速器3安裝在所述電動汽車的底盤上，發(fā)動機(jī)1輸出軸伸出發(fā)動機(jī)1的一端與變速器3傳動連接。

減速器8安裝在驅(qū)動軸上，且減速器8與驅(qū)動軸傳動連接；所述的減速器8具有兩個輸入軸；變速器3的輸出軸與減速器8的第一輸入軸可傳動連接；減速器8的第二輸入軸與電動機(jī)7的輸出軸通過第二結(jié)合組件6傳動連接。

發(fā)電機(jī)2的轉(zhuǎn)子軸上安裝有第二齒輪10，第二齒輪10與第一齒輪9嚙合；發(fā)電機(jī)2與逆變器4電連接，逆變器4與蓄電池11電連接，蓄電池11與電動機(jī)7電連接；所述的逆變器4上還連接有充電接口，所述的充電接口內(nèi)設(shè)有能夠?qū)l(fā)電機(jī)2與逆變器4之間電路斷開的開關(guān)。如此，能夠通過家用或工業(yè)用電對蓄電池進(jìn)行充電 。具體實施時，所述的第一齒輪9的分度圓直徑大于第二齒輪10的分度圓直徑。如此，可提高發(fā)電機(jī)2的轉(zhuǎn)速，提高發(fā)電效率。具體實施時，第一齒輪9的分度圓直徑大于第二齒輪10的分度圓直徑，且第一齒輪9的齒數(shù)為第二齒輪10齒數(shù)的1.5-3倍。

第一結(jié)合組件5包括第一主動軸、第一主動齒輪、第一從動軸、第一從動齒輪和第一結(jié)合套；第一主動軸的一端與變速器3的輸出軸傳動連接，第一從動軸與第一主動軸同軸布置，第一主動齒輪安裝在第一主動軸靠近第一從動軸的一端；第一從動齒輪安裝在第一從動軸靠近第一主動軸的一端；第一結(jié)合套可滑動安裝在第一主動齒輪上，且第一結(jié)合套能夠移動到第一從動齒輪的外周并與其嚙合；第一從動軸遠(yuǎn)離第一主動軸的一端與減速器8的第一輸入軸傳動連接。

第二結(jié)合組件6包括第二主動軸、第二主動齒輪、第二從動軸、第二從動齒輪和第二結(jié)合套；第二主動軸的一端與電動機(jī)7的輸出軸傳動連接，第二從動軸與第二主動軸同軸布置，第二主動齒輪安裝在第二主動軸靠近第二從動軸的一端；第二從動齒輪安裝在第二從動軸靠近第二主動軸的一端；第二結(jié)合套可滑動安裝在第二主動齒輪上，且第二結(jié)合套能夠移動到第二從動齒輪的外周并與其嚙合；第二從動軸遠(yuǎn)離第二主動軸的一端與減速器8的第二輸入軸傳動連接。具體實施時，第一主動齒輪與第一從動齒輪具有相同的分度圓半徑及齒數(shù)；第二主動齒輪與第二從動齒輪具有相同的分度圓半徑及齒數(shù)。如此，便于將第一結(jié)合組件5的結(jié)合與分離，同時也便于第二結(jié)合組件6的結(jié)合與分離。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。