本實用新型涉及車輛空調(diào)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛空調(diào)殼體。

背景技術(shù)：

車輛空調(diào)做為車廂的溫度調(diào)節(jié)裝置，其降溫通過蒸發(fā)器實現(xiàn)，通風(fēng)則需要通過鼓風(fēng)機?，F(xiàn)有的，車輛空調(diào)結(jié)構(gòu)中，為了將蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機固定并形成氣路上的連接，通常是將蒸發(fā)器裝配在蒸發(fā)器殼體內(nèi)，鼓風(fēng)機裝配在由蝸殼上殼體和蝸殼下殼體組成的蝸殼中，蝸殼上殼體上設(shè)有新風(fēng)口，空氣由新風(fēng)口進入，并經(jīng)鼓風(fēng)機的作用，由連通于蝸殼和蒸發(fā)器殼體之間的風(fēng)道，輸送至蒸發(fā)器殼體內(nèi)，實現(xiàn)向蒸發(fā)器送風(fēng)的功能。采用如上結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致承裝蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機的整個空調(diào)殼體的體積較大，且在裝配結(jié)構(gòu)中，易造成漏風(fēng)現(xiàn)象的發(fā)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車輛空調(diào)殼體，以在減小車輛空調(diào)的占用空間的同時，避免漏風(fēng)現(xiàn)象的發(fā)生。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種車輛空調(diào)殼體，包括外殼主體，所述外殼主體包括上殼體，以及與所述上殼體扣合固連的下殼體；因所述上殼體和所述下殼體的扣合固連，于所述外殼主體內(nèi)形成有承裝蒸發(fā)器的第一容置腔、承裝鼓風(fēng)機的第二容置腔、以及連通第一容置腔和所述第二容置腔的進風(fēng)通道；于所述第一容置腔處的所述外殼主體上，設(shè)有承接所述進風(fēng)通道輸送的氣流的迎風(fēng)面。

進一步的，所述迎風(fēng)面為階梯狀。

進一步的，所述第一容置腔的寬度因所述迎風(fēng)面的設(shè)置，由所述第一容置腔至所述第二容置腔的方向逐漸變大。

進一步的，所述迎風(fēng)面的階梯落差為5mm-30mm。

進一步的，于所述外殼主體的外部設(shè)有網(wǎng)狀的加強筋。

進一步的，于構(gòu)成所述第二容置腔的所述上殼體的頂部，設(shè)有對過濾網(wǎng)形成支撐的支撐部，所述支撐部具有至少三個呈扇葉狀且交匯設(shè)置支撐板。

進一步的，于所述上殼體和所述下殼體之間形成有插裝配合的、以構(gòu)成所述上殼體和所述下殼體扣合固連的定位的定位件。

進一步的，于構(gòu)成所述第一容置腔的所述下殼體的底部，形成有排水腔以及與所述排水腔連通的排水口。

進一步的，于所述排水腔內(nèi)設(shè)有交錯設(shè)置以將所述排水腔分割成迷宮狀的隔板。

進一步的，于構(gòu)成所述第一容置腔的所述下殼體的底部，設(shè)有由所述迎風(fēng)面向所述排水腔延伸的排水槽，所述排水槽與所述排水腔連通。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下優(yōu)勢：

本實用新型的車輛空調(diào)殼體，將外殼主體設(shè)置成相互扣合的兩部分，以容納蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機，并實現(xiàn)蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機之間的氣路連接，簡化了整體結(jié)構(gòu)，減小了整體體積，同時，如上的結(jié)構(gòu)，降低了漏氣的風(fēng)險，提高了車輛空調(diào)的使用性能。

附圖說明

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例的車輛空調(diào)殼體拆分下立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中下殼體另一視角下的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的俯視圖；

圖4為圖1使用狀態(tài)下的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-上殼體，101-上外殼，102-上迎風(fēng)面，103-階梯，104-加強筋，2-下殼體，201-下外殼，202-下迎風(fēng)面，3-蒸發(fā)器，4-第一容置腔，401-第一容置分腔，402-第二容置分腔，5-鼓風(fēng)機，6-第二容置腔，601-第三容置分腔，602-第四容置分腔，7-進風(fēng)風(fēng)道，8-支撐板，801-支撐筋，901-定位孔，902-主插接桿，903-輔插接桿，10-排水腔，11-排水口，12-排水管，13-隔板，14-排水槽。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。

本實施例的如下描述中涉及的第一、第二、第三、第四僅是為了便于對構(gòu)件形成區(qū)分而做出的描述，其不應(yīng)理解為是對構(gòu)件結(jié)構(gòu)的限定，此外，如下描述中涉及的寬度、長度、厚度，僅是基于當(dāng)前視圖下的用詞，僅是為了對構(gòu)件之間的位置關(guān)系進行清楚說明，其同樣不能理解為是對構(gòu)件結(jié)構(gòu)的限定。

本實用新型涉及一種車輛空調(diào)殼體，包括外殼主體，其整體的設(shè)計思路是將外殼主體分為上殼體，以及與上殼體扣合固連的下殼體；因所述上殼體和所述下殼體的扣合固連，于所述外殼主體內(nèi)形成有承裝蒸發(fā)器的第一容置腔、承裝鼓風(fēng)機的第二容置腔、以及連通第一容置腔和所述第二容置腔的進風(fēng)通道；于所述第一容置腔處的所述外殼主體上，設(shè)有承接所述進風(fēng)通道輸送的氣流的迎風(fēng)面。

基于如上描述，圖1示出了本實施例的車輛空調(diào)殼體的上殼體和下殼體未扣合固連的拆分狀態(tài)下的立體結(jié)構(gòu)，如圖1所示，上殼體1和下殼體2具有以圖1視角下左右延伸設(shè)置的長度，沿豎直方向設(shè)置的厚度，以及同時垂直長度方向和厚度方向的寬度。上殼體1和下殼體2在扣合固連的狀態(tài)下，能夠形成承裝如下描述的蒸發(fā)器3的第一容置腔4，承裝如下描述的鼓風(fēng)機5的第二容置腔6，由此可以看出，第一容置腔4由形成于上殼體1上的第一容置分腔401和形成于下殼體2上的第二容置分腔402共同組成；同理，第二容置腔6由形成于上殼體1上的第三容置分腔601和形成于下殼體2上的第四容置分腔602組成，由于圖1的視圖角度，僅示出了構(gòu)成第三容置分腔601的上外殼101結(jié)構(gòu)，其整體為圓筒狀，而構(gòu)成第四容置分腔602的下外殼201同樣為圓筒狀，上外殼101和下外殼201扣合時，二者的內(nèi)部則形成了第二容置腔6。第一容置腔4應(yīng)確保蒸發(fā)器能夠被收容，而第二容置腔6應(yīng)確保鼓風(fēng)機5能夠被收容其內(nèi)。

在第一容置腔4和第二容置腔6之間，連通有進風(fēng)風(fēng)道7，該進風(fēng)風(fēng)道7同樣因上殼體1和下殼體2扣合固連后形成?；谌缟蠈D1的描述，本實施例中的進風(fēng)風(fēng)道7沿上殼體1的長度方向延伸設(shè)置，且進風(fēng)風(fēng)道7的寬度小于第一容置腔4和第二容置腔6的寬度。在第一容置腔4上，設(shè)有迎風(fēng)面，該迎風(fēng)面用于承接由進風(fēng)風(fēng)道7輸入的氣流，本實施例中，由于上殼體1和下殼體2扣合固連組成外殼殼體，因此，迎風(fēng)面同樣由位于上殼體1上的上迎風(fēng)面102、位于下殼體2上的下迎風(fēng)面202拼接而成。

為了有效的提高進入蒸發(fā)器內(nèi)的空氣流量，以提升汽車空調(diào)的風(fēng)量，使汽車空調(diào)各出風(fēng)口的出風(fēng)量及出風(fēng)溫度更加均勻，本實施例中拼接而成的迎風(fēng)面為階段狀，具體來講，本實施例中的上迎風(fēng)面102和下迎風(fēng)面202均具有對應(yīng)的兩個階梯103，每個階梯103的落差方向沿著上殼體1的寬度方向設(shè)置，由于迎風(fēng)面為形成第一容置腔的一個邊板，因此，由于迎風(fēng)面的設(shè)置，使得本實施例中的第一容置腔4的寬度，由第一容置腔4至第二容置腔6的方向逐漸變大，也可以理解為第一容置腔4以圖1所示狀態(tài)下靠近進風(fēng)風(fēng)道7處的寬度，大于遠離進風(fēng)風(fēng)道7處的寬度。

基于階梯狀的迎風(fēng)面結(jié)構(gòu)，為了進一步提高迎風(fēng)效果，提高空調(diào)的性能，本實施例中迎風(fēng)面的階梯落差為5mm-30mm，最優(yōu)為20mm。此外，除了本實施例中描述的兩個階梯狀結(jié)構(gòu)外，還可以采用兩個以上的階梯結(jié)構(gòu)，如三個，四個，但研究發(fā)現(xiàn)，若階梯數(shù)量大于五個時，雖然能夠提高進風(fēng)量，但因進氣流受到階梯的阻擋，車輛空調(diào)各出風(fēng)口的出風(fēng)量及出風(fēng)溫度的均勻性開始下降，其效果逐漸降低。

此外，為了在鼓風(fēng)機5的進風(fēng)口處，實現(xiàn)對空氣的過濾，通常設(shè)有過濾網(wǎng)，為了實現(xiàn)對過濾網(wǎng)的支撐，本實施例中，在構(gòu)成第二容置腔6的上殼體1的頂部，設(shè)有對過濾網(wǎng)進行支撐的支撐部，為了實現(xiàn)更好的支撐效果，本實施例中，由圖1可以看出，支撐部包括三個交匯設(shè)置的支撐板8，各支撐板8為扇葉狀。為了更進一步提高對過濾網(wǎng)的支撐效果，支撐部還可以包括位于上殼體1頂部的支撐筋801，各支撐筋801為板狀結(jié)構(gòu)，本實施例中的支撐筋801為分置于支撐板8相對兩側(cè)的兩組。

此外，為了提高上殼體1和下殼體2的強度，同時能夠增強整個外殼主體的散熱效果，于上殼體1和下殼體2的外表面上均設(shè)有加強筋104，加強筋104可以沿上殼體1和下殼體2的長度方向延伸設(shè)置，也可以進一步的采用長度方向延伸和厚度方向延伸的交叉網(wǎng)格狀。

于上殼體1和下殼體2之間形成有插裝配合的定位件，通過定位件，可以便于上殼體1和下殼體2扣合固連前的位置定位。本實施例中的定位件，如圖1所示，其包括設(shè)置在下殼體2周向上的插接桿，以及形成于上殼體1上的與插接桿對應(yīng)設(shè)置的定位孔901。其中，為了實現(xiàn)更好的定位效果，本實施例中的插接桿包括兩種插接桿，即主插接桿902和輔插接桿903，主插接桿902具有大于輔插接桿903的長度，以實現(xiàn)上殼體1和下殼體2之間固連的初步定位。本實施例中，為了進一步提高定位效果，主插接桿903為三個，并于空間上，成三角狀布局設(shè)置，以提高穩(wěn)定性?；谌缟厦枋觯梢缘贸?，插接桿也可以設(shè)置在上殼體1上，而定位孔則對應(yīng)的設(shè)置在下殼體2上，也可以在上殼體和下殼體上均設(shè)置插接桿和定位孔。

在上殼體1和下殼體2之間，還設(shè)有固定裝置，該固定裝置實現(xiàn)上殼體1和下殼體2的扣合固定，其可以采用螺接連接結(jié)構(gòu)，也可以采用卡接結(jié)構(gòu)。

圖2示出了圖1中下殼體2的另一視角下的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖3示出了圖2的俯視圖。結(jié)合圖1、圖2和圖3所示，在構(gòu)成第一容置腔4的下殼體2的底部，形成有排水腔10以及與排水腔10連通的排水口11，其中，排水腔10的底面傾斜設(shè)置，以使排水口11位于最低位，蒸發(fā)器3在工作過程中產(chǎn)生的冷凝水，流入到排水腔10內(nèi)，并由排水口11排出。為了提高排放效果，在排水口11上連接有向下傾斜設(shè)置的排水管12?；谌缟厦枋?，為了進一步提高冷凝水的排放效果，防止冷凝水隨氣流吹入到車內(nèi)，在排水腔10內(nèi)設(shè)有交錯設(shè)置的隔板13，通過隔板13的設(shè)置，可以將排水腔10中的冷凝水流通路徑分隔成迷宮狀。而為了防止車輛爬坡、急速轉(zhuǎn)彎、傾斜過程中，冷凝水進入到冷凝器中，在構(gòu)成第一容置腔4的下殼體2的底部，設(shè)有由下迎風(fēng)面202向排水腔10延伸的排水槽14，排水槽14與排水腔10連通設(shè)置，可以確保冷凝水能夠重新流回排水腔10內(nèi)，并最終由排水管12排除，以實現(xiàn)對冷凝器的保護。

如上結(jié)構(gòu)的安裝使用狀態(tài)如圖4所示，其將蒸發(fā)器3設(shè)置于第一容置腔4內(nèi)，將鼓風(fēng)機5配合于第二容置腔6內(nèi)，將上殼體1通過插接桿和定位孔配合的定位結(jié)構(gòu)定位后，操作卡接部，使上殼體1和下殼體2固連在一起，最終實現(xiàn)整個車輛空調(diào)的整體組裝。在使用時，空氣流經(jīng)鼓風(fēng)機5，通過進風(fēng)風(fēng)道7進入到第一容置腔4內(nèi)，經(jīng)迎風(fēng)面的作用，向蒸發(fā)器輸送氣流，并經(jīng)蒸發(fā)器處理后，排出。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。