本實用新型屬于新能源汽車技術領域，更具體地說，涉及汽車車門總成。

背景技術：

電動汽車作為一種新能源汽車，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，電動汽車越來越成為汽車領域研究的熱點。目前電動汽車領域普遍存在的難題為電動汽車蓄電池續(xù)航里程有限，這限制了電動汽車的推廣應用。

現(xiàn)有電動汽車上采用的汽車車門總成均為金屬件，重量大，不利于電動汽車輕量化，不能有效延長電動汽車續(xù)航里程，且金屬件制作裝配及維護成本均較高，不利于降低成本，不能滿足節(jié)能環(huán)保要求。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是解決現(xiàn)有技術存在的問題，提供一種可滿足電動汽車的輕量化要求，提高電動汽車的續(xù)航里程，生產(chǎn)工藝簡化，降低生產(chǎn)成本的汽車車門總成。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術方案為：所提供的這種汽車車門總成，包括車門骨架結構及覆蓋連接在其上的車門外板總成，所述車門骨架結構包括車門下部骨架及連接在所述下部骨架上的窗框結構，車門外板總成包括門外板及與所述門外板內側連接的門外板加強板，在門外板的上端設有外擋水條，所述門外板采用PP復合材料制成，門外板加強板采用PP復合玻纖材料制成。

為使上述技術方案更加詳盡和具體，本實用新型還提供以下更進一步的優(yōu)選技術方案，以獲得滿意的實用效果：

所述下部骨架包括車門下骨架，所述車門下骨架的前端連接于車門前骨 架下端，所述車門前骨架的上端連接車門外窗臺梁，在所述車門外窗臺梁下方設有車門外開把手加強板及車門鎖安裝板。

所述車門下骨架、車門前骨架及車門外窗臺梁均為中空的鋁合金型材結構。

所述門外板加強板上端邊緣設有向下翻邊形成的邊緣卡鉤，安裝時所述邊緣卡鉤卡接在車門外窗臺梁上。

所述門外板加強板上還有若干間隔布置分別用以將車門外板總成安裝在車門骨架上及安裝門護板的安裝座。

所述門外板及門外板加強板通過結構膠粘接為一體。

在所述門外板上設有用以支撐外把手的外開把手安裝支架。

所述外開把手安裝支架一側通過結構膠粘接在所述門外板內側壁上，另一側通過螺栓連接至設于車門骨架上的外開把手加強板上。

所述外開把手安裝支架包括支架本體及設于所述支架本體邊緣呈三角布置的連接片，在所述連接片上設有凸焊螺母，螺栓穿過對應設于所述外開把手加強板上的螺栓連接孔連接至所述凸焊螺母上。

本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點：這種汽車車門總成，以鋁型材為主要骨架的車門骨架結構，采用復合材料制成車門外板，連接在車門骨架上，其質量大大減小，為輕量化部件，滿足電動汽車的輕量化要求，不僅具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點，還能夠提高電動汽車的續(xù)航里程，生產(chǎn)工藝簡化，大大降低生產(chǎn)成本，且便于靈活的更換車門外部造型，具有較好的應用前景。

附圖說明

下面對本說明書的附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為汽車車門外板總成安裝結構示意圖；

圖2為車門外板總成結構示意圖；

圖3為車門外板總成爆炸結構示意圖；

圖4為外開把手安裝支架結構示意圖；

圖5為外開把手安裝支架連接剖視圖；

圖6為圖1中A-A剖視圖；

圖7為外擋水條安裝結構示意圖；

圖8為外擋水條結構示意圖；

圖9為車門骨架結構示意圖；

圖10為車門骨架結構示意圖；

圖11為車門鉸鏈連接結構示意圖；

圖12為車門鉸鏈結構示意圖；

圖13為A柱下結構內螺紋套筒剖面結構示意圖；

圖中標記為：

2、車門外板總成；21、門外板；211、外把手放置孔，212、支架定位銷；22、門外板加強板；221、邊緣卡鉤；222、卡扣安裝座；223、螺釘安裝座；224、螺栓安裝座；23、外開把手安裝支架；231、支架本體；232、把手過孔；233、連接片；234、定位孔；

3、外擋水條；31、外擋水條本體；311、支撐彈片；32、上邊沿；33、擋水披風；331、卡爪壓片；34、外板卡爪；35、外板卡鉤；36、下限位卡鉤；4、車窗玻璃；

41、車門下骨架；42、車門前骨架；43、車門外窗臺梁；44、車門上窗框；45、車門后窗框；46、車門防撞梁；

51、車門窗臺內加強板；52、外開把手加強板；53、車門鎖安裝板；54、車門玻璃升降器安裝支架；55、車門玻璃升降器安裝板；56、揚聲器安裝板；57、后視鏡安裝板；58、車門鉸鏈；581、鉸鏈連接座；582、鉸鏈連接板；583、鉸接軸；

6、A柱下結構；61、螺紋套筒；7、防轉機構；71、防轉軸；711、防轉齒；72、防轉卡板；73、壓接彈簧。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

本實用新型這種汽車車門總成，包括車門骨架結構及覆蓋連接在其上的車門外板總成2，車門骨架結構包括車門下部骨架及連接在所述下部骨架上的窗框結構，車門外板總成2包括門外板21及與門外板21內側連接的門外板加強板22，門外板21采用PP復合材料制成，門外板加強板22采用PP復合玻纖材料制成。

汽車車門外板總成安裝結構，如圖1所述，包括門外板21及與門外板21內側連接的門外板加強板22，門外板21采用PP復合材料制成，門外板加強板22采用PP復合玻纖材料制成。門外板加強板22上端邊緣設有向下翻邊形成的邊緣卡鉤221，安裝時邊緣卡鉤221卡接在車門外窗臺梁43上，門外板加強板22上還有若干間隔布置分別用以將車門外板總成安裝在車門骨架上及安裝門護板的安裝座。

汽車車門外板總成結構，如圖2、3所示，車門外板總成2包括門外板21及與門外板21內側連接的門外板加強板22，在門外板21上設有用以支撐外把手的外開把手安裝支架23。因采用了復合材料制成，門外板21及門 外板加強板22可通過結構膠粘接為一體，連接工藝簡單快捷。

如圖中所示，門外板加強板22為中空的框架結構，可相對減重。在框架結構的內側邊緣與外側邊緣均涂抹結構膠與門外板對應粘接，如圖3中所示，中間兩條環(huán)形圈所示即為門外板21與門外板加強板22之間的涂膠條。

優(yōu)選的，在門外板21上設有定位銷軸，在門外板加強板22上設計有與定位銷軸配合的定位銷孔，以保證兩者膠粘結合的精確度。

如圖5中所示，在門外板加強板22上端邊緣設有向下翻邊形成的邊緣卡鉤221，邊緣卡鉤221卡接在車門外窗臺梁43上。將車門外板總成2安裝至車門骨架上，可先通過將上端的邊緣卡鉤221對應掛接在車門外窗臺梁43的凸緣上，實現(xiàn)將車門外板總成2預掛在車門骨架上，便于接下來進一步的定位裝配。

門外板加強板22上還有若干間隔布置分別用以將車門外板總成安裝在車門骨架上及安裝門護板的安裝座，如圖2、3中所示，本實用新型給出的實施例中，設于門外板加強板22上的安裝座包括卡扣安裝座222，螺釘安裝座223及螺栓安裝座224。卡扣安裝座222，可通過卡扣連接在車門外窗臺梁41上的卡扣孔內，實現(xiàn)將車門外板總成與車門骨架進一步連接；螺釘安裝座223用于安裝門護板，可通過螺釘穿過設于門護板上的螺釘孔對應連接至螺釘安裝座223內；螺栓安裝座224設于位于汽車靠近車門鉸鏈一側的側邊，用于通過螺栓固定車門外板總成2和車門骨架。各安裝座位置布置可根據(jù)實際情況更改確定，避免安裝干涉，起相同作用的安裝座盡量間隔開來布置。

由于門外板21為塑料材料，為提高外把手安裝處的結構強度，在安裝外把手處的門外板21的內側壁連接外開把手安裝支架23，用以支撐外開把 手。外開把手安裝支架23一側通過結構膠粘接在門外板21內側壁上，另一側通過螺栓連接至設于車門骨架上的外開把手加強板52上，如圖5所示，以確保外把手穩(wěn)定可靠的連接。

如圖4所示，外開把手安裝支架23包括支架本體231及設于支架本體231邊緣呈三角布置的連接片233，在連接片上設有凸焊螺母，安裝時，采用螺栓穿過對應設于外開把手加強板52上的螺栓連接孔連接至凸焊螺母上，實現(xiàn)將外開把手安裝支架23與外開把手加強板52連接。

外開把手安裝支架23上還設有支撐套接在外把手內側結構上的把手過孔232，把手過孔232與設于門外板21上的外把手放置孔211及設于外開把手加強板52上的外把手安裝孔相對應布置，以安裝外把手。外把手的內側連接至外開把手加強板52上，中間過渡處通過外開把手安裝支架23支撐，外把手處放置定位在門外板21處，通過外開把手安裝支架23與外開把手加強板52連接以得到增強外把手連接處結構強度的目的。

在門外板21內壁上設有支架定位銷212，外開把手安裝支架23上設有與支架定位銷212配合實現(xiàn)定位的定位孔234，將外開把手安裝支架23準確的定位連接在門外板21上，確保安裝位置精度，避免裝配偏差影響后期外把手的安裝。

外開把手加強板52及外開把手安裝支架23均為沖壓鈑金件，外開把手加強板52為鋁板沖壓件，以保證外把手連接處的結構強度。

門外板21和門外板加強板22通過涂抹結構膠粘接結合在一起，門外板21和外把手安裝支架23同樣通過膠粘結合在一起。門外板加強板22上設計有邊緣卡鉤221及安裝座結構特征。車門外板總成2安裝時先通過水切部位處的邊緣卡鉤221與車門外窗臺梁43卡接進行預定位，如圖6所示；然后 將外板加強板22上的卡扣安裝座222內卡扣拍壓安裝進車門骨架的車門外窗臺梁41上對應的卡扣孔中實現(xiàn)定位；隨后用三個螺栓穿過設在外開把手加強板52上的螺栓連接孔，以實現(xiàn)連接外開把手安裝支架23和車門骨架的連接；在門外板加強板22上靠近門鉸鏈一側設有螺栓安裝座224，用兩個螺栓穿過設在車門前骨架42上的通孔將車門外板總成2和車門骨架側邊連接；最后將門護板下側對應安裝至設在外板加強板22上的螺釘安裝座223內，將門護板前側通過螺栓連接至設于車門前骨架42上的護板安裝支架121上。實現(xiàn)車門外板總成的安裝，如圖1所示為汽車車門外板總成安裝結構示意圖。

在門外板21的上端設有外擋水條3，如圖6、7所示，該外擋水條3通過卡接安裝至門外板21上，安裝更換快捷方便。如圖8所示，外擋水條3包括外擋水條本體31，該外擋水條本體31下方設有開口卡接槽，以對應卡接在門外板21上。在卡接槽下端設有鉤掛在門外板2邊緣凸臺下端的下限位卡鉤36。

優(yōu)選的，在卡接槽內設有卡接防止滑脫的限位凸塊，限位凸塊包括設于卡接槽內朝向車窗玻璃4方向突出的外板卡爪34及外板卡鉤35，其中外板卡爪34與門外板21側壁干涉接觸，外板卡鉤35設于外板卡爪34下方，與設在門外板21上端的臺階面干涉接觸。在卡接槽內與外板卡爪34相對的一側臂上設有多個凸塊。

在外擋水條本體31朝向車窗玻璃4的外側壁上設有伸出的擋水披風33，擋水披風33向上翻傾斜伸出且與車窗玻璃4干涉接觸，在擋水披風33上與車窗玻璃4接觸一側的端面上設有卡爪壓片331，在擋水披風33與外擋水條本體31連接的根部設有減弱槽，使得連接根部處的寬度變小，使得其可在車窗玻璃4升降過程中受力隨其彈性變動，始終保持與車窗玻璃緊密貼合， 達到密封擋水的作用。

外擋水條本體31表面采用橡膠材料，在橡膠材料內設有具有一定彈性的支撐彈片，以保證穩(wěn)定的卡接安裝，且可彈性變形，便于其安裝與拆卸更換。

汽車車門外板總成結構，采用復合材料制成，質量輕，應用在車門外板總成，大大降低了總成質量，實現(xiàn)輕量化，應用在電動汽車上，可提高電動車的續(xù)航里程；采用復合玻纖塑料材料可在工藝上一體成型，效率高、成本低，便于制作安裝，且通過外開把手安裝支架的設計確保了外把手安裝處的結構強度。

汽車車門骨架結構，如圖9、10所示，包括車門下部骨架及連接在下部骨架上的窗框結構，下部骨架包括車門下骨架41，車門下骨架41的前端連接于車門前骨架42下端，車門前骨架42的上端連接車門外窗臺梁43，在車門外窗臺梁43下方設有車門外開把手加強板53及車門鎖安裝板53，車門下骨架42、車門前骨架42及車門外窗臺梁43均為中空的鋁合金型材結構。本實用新型中，主要的車門骨架結構采用鋁型材結構，各型材之間通過焊接，其重量輕，結構強度大，可滿足車門總成一定的強度要求。

車門下骨架41上設有定位連接車門外板總成的卡扣孔，可通過卡扣將車門外板總成與連接在車門下骨架41上。車門前骨架42設有由前端側邊連接車門外板總成2的通孔，用螺栓穿過設在車門前骨架42上的通孔將車門外板總成和車門骨架前端側邊的車門前骨架42連接；在車門前骨架42上還設有連接門護板的護板安裝支架，門護板前側通過螺栓連接至設于車門前骨架42上的護板安裝支架121上。車門外窗臺梁43，在安裝門外板總成時，門外板加強板上的邊緣卡鉤卡接在車門外窗臺梁上，實現(xiàn)預定位，便于后續(xù) 進一步安裝定位。

車門外開把手加強板52及車門鎖安裝板53均為鈑金件，車門下骨架后端向上折彎延伸與車門外開把手加強板及車門鎖安裝板下端連接。車門外開把手加強板52設有安裝孔，對應安裝連接設于門外板上的外開把手安裝支架，車門鎖安裝板53用于安裝車門鎖結構。

在車門前骨架42與車門下骨架41向上折彎延伸段之間連接有車門防撞梁46。車門防撞梁46為空心的鋁型材結構，在車門防撞梁本體內設有加強筋，以起到增強其結構強度的作用，該車門防撞梁46的截面為日字形結構。車門防撞梁46沿車門側碰的方向傾斜一定角度布置，以提升車門總成整體結構強度，保證人員安全。

在下部骨架的框架內還設有由前端下方延伸連接至后端上方的車門玻璃升降器安裝板55。如圖9中所示，用以安裝控制玻璃升降的零部件。車門防撞梁46與車門下骨架41之間連接車門玻璃升降器安裝支架54。

車門外窗臺梁43背面設有與其連接的車門窗臺內加強板51。在下部骨架的前端下方設有揚聲器安裝板56。

窗框結構包括位于上端的車門上窗框44及連接在車門上窗框44后端的車門后窗框45，二者通過焊接連接，窗框結構與下部骨架之間通過螺釘固定連接。窗框結構前端設有安裝后視鏡的后視鏡安裝板57。

如圖11、12所示，在車門前骨架42前側壁上設有將車門結構連接至A柱下結構6上的車門鉸鏈58。車門鉸鏈58包括連接在A柱下結構6上的鉸鏈連接座581及連接在車門前骨架42上的鉸鏈連接板582，鉸鏈連接座581與鉸鏈連接板582之間通過鉸接軸583轉動鉸接。

如圖13所示，A柱下結構6上設有安裝孔，安裝孔設有螺紋套筒61， 鉸鏈連接座581通過螺釘對應安裝在螺紋套筒61內。

螺紋套筒61兩端與A柱下結構6過盈配合；螺紋套筒61的端部與A柱下結構6配合處設有凸齒，凸齒嵌在A柱下結構中。凸齒為間隔設置的一組或多組，凸齒均布在螺紋套筒配合處的外圓周上，凸齒嵌在A柱下結構中，可確?？煽抗潭?，并且可防止螺紋套筒轉動，結構簡單，成本低。

在車門鉸鏈58上設有防止車門隨意轉動的防轉機構。防轉機構包括連接在鉸鏈連接座581上的防轉軸71，防轉軸71上端設有防轉齒711，鉸鏈連接板582上連接有可開合卡接在防轉齒711上的防轉卡板72。當防轉卡板72的卡口端受力卡接在防轉齒711上時，鉸鏈連接座581與鉸鏈連接板582上之間相互鎖死，相對不轉動，實現(xiàn)防轉目的；當防轉卡板72轉動脫離卡接在防轉齒711上，則卡接效應接觸，車門可相對轉動。

鉸鏈連接板582上設有轉動連接防轉卡板72的支撐座，防轉卡板的一側設有壓接防轉卡板卡接在防轉齒上的壓接彈簧73。在開啟車門時，車門轉動對壓接彈簧73產(chǎn)生一個擠壓力，隨著彈簧壓縮變形作用在防轉卡板72上的力也逐漸增大，當達到設定力時防轉卡板72受力轉動卡接在防轉齒711上，此時車門打開到位，固定不動不會隨意移動，如需關閉車門，需人作用在車門上一個力拉動彈簧釋放對防轉卡板72的壓接力，防轉卡板72再次在壓接彈簧73拉力的作用下脫離防轉齒711，即可恢復車門自由轉動。采用此防轉機構，防止打開的車門隨意轉動，方便人們使用，安全可靠。

汽車車門骨架結構，其結構簡單，生產(chǎn)制作方便，成本低；可通過在車門骨架上裝塑料外覆蓋件即可構成車門總成，便于更換車門造型，可調可塑性強；可滿足電動汽車輕量化的要求，提高電動汽車的續(xù)航里程，生產(chǎn)工藝簡化，結構穩(wěn)定性好。

本實用新型汽車車門總成，以鋁型材為主要骨架的支撐車門骨架結構，采用PP復合材料制的門外板21及采用PP復合玻纖材料門外板加強板22構成車門外板總成，連接在車門骨架上，其質量大大減小，為輕量化部件，滿足電動汽車的輕量化要求，不僅具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點，還能夠提高電動汽車的續(xù)航里程，生產(chǎn)工藝簡化，大大降低生產(chǎn)成本，且便于靈活的更換車門外部造型，具有較好的應用前景。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，但是本實用新型并不受限于上述方式，只要采用本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進或直接應用于其它場合的，均落在本實用新型的保護范圍內。