本實用新型涉及汽車零部件領域，更具體地說，它涉及一種用于重型卡車的一體框架式平衡軸。

背景技術：

雙后橋驅動的重型卡車如果要使用鋼板懸掛，則采用倒置式鋼板結構居多，鋼板的固定點則是平衡軸，通過U型騎馬卡固定在平衡軸鋼板底座上。鋼板兩端著力點分別在中橋及后橋的橋殼支撐點上。這種結構可使中后橋上下跳動間隙增加，滿足車輛在任何路況下行駛，并使得車輪充分落地，提供較好的抓地力。參見附圖1，為現(xiàn)有技術中的平衡軸總成示意圖，主要結構形式為平衡軸體11兩端裝入平衡軸支架12，兩側支架上的軸頭13裝入軸承、平衡軸殼和防塵蓋等其他零部件。

現(xiàn)有的平衡軸在市場上已使用多年，但是現(xiàn)有汽車行業(yè)一直致力于輕質高強度的方向發(fā)展，傳統(tǒng)的平衡軸已漸漸的無法得到市場的滿足，亟待改進。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構強度高、質量輕、耗材少的框架式平衡軸。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種用于重型卡車的一體框架式平衡軸，包括軸體、設置在軸體兩端的平衡支架、設置在每一平衡支架上的軸頭所述軸體包括上軸體和下軸體，所述上軸體和下軸體的兩端互相靠攏、中間互相遠離彎曲設置，于上軸體和下軸體的兩端分別一體連接有所述平衡支架。

通過上述設置，不同于現(xiàn)有技術中采用平衡軸體兩端裝入平衡軸支架的方式，這里直接采用軸體和平衡支架一體連接的形式，免去了由于平衡軸體和平衡軸支架熱裝時引起的應力集中問題，提高了軸體和平衡支架之間的結構強度；另一方面，將現(xiàn)有技術中一根平衡軸體的形式改為上軸體和下軸體的形式，且上軸體和下軸體的兩端互相靠攏，中間互相遠離，形成互相拱起的形狀，使得在軸體受力時，能夠讓力分散，提高軸體的受力能力，提高結構強度。

進一步優(yōu)化為：所述上軸體的兩端為水平設置，中間段也為水平設置，上軸體的中間段兩端設置有彎曲向下的第一圓弧段，上軸體兩端朝向中間段的一端均設置有彎曲向上的第二圓弧段，所述第一圓弧段和第二圓弧段相切過渡連接。

通過上述設置，將上軸體的兩端水平設置，從而與平衡支架連接的狀態(tài)為水平連接，受力情況均勻，增加使用穩(wěn)定性；而通過互相相切的第一圓弧段和第二圓弧段將上軸體的兩端與中間段連接起來，能夠使得力均勻分攤到第一圓弧段和第二圓弧段上，減少了應力集中的問題。

進一步優(yōu)化為：所述下軸體的兩端為水平設置，中間段也為水平設置，下軸體的中間段兩端設置有彎曲向上的第三圓弧段，下軸體兩端朝向中間段的一端均設置有傾斜向下的連接段，連接段與第三圓弧段相切過渡連接。

通過上述設置，將下軸體的兩端水平設置，從而與平衡支架連接的狀態(tài)為水平連接，受力情況均勻，增加使用穩(wěn)定性；通過相切連接的連接段和第三圓弧段將下軸體的兩端和中間段連接起來，能夠使得力均勻分攤到第一圓弧段和第二圓弧段上，減少應力集中的問題。

進一步優(yōu)化為：于平衡支架處于上軸體和下軸體的連接部位之間設置有熱裝孔，所述熱裝孔連接所述軸頭。

通過上述設置，軸頭通過熱裝孔連接的方式與平衡支架之間實現(xiàn)過盈連接。

進一步優(yōu)化為：所述上軸體和下軸體與平衡支架的連接處均設置有過渡圓弧。

通過上述設置，通過過渡圓弧，使得上軸體和下軸體與平衡支架之間的力能夠分散到過渡圓弧上，防止應力集中，增加了下軸體和上軸體與平衡支架之間的結構強度。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于：將原先的一根平衡軸體的設置方式改為上軸體和下軸體的方式，并且使得軸體與平衡支架一體設置，形成框架式結構，提高了結構強度和用材量，再在平衡支架的兩側裝上軸頭之后，實現(xiàn)了一體框架式平衡軸，實現(xiàn)了輕質高強的目的。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術中的平衡軸總成示意圖；

圖2為實施例中軸體和平衡支架的結構示意圖；

圖3為實施例中的一體框架式平衡軸示意圖。

圖中，2、上軸體；21、第一圓弧段；22、第二圓弧段；23、過渡圓?。?、下軸體；31、第三圓弧段；4、平衡支架；41、熱裝孔；5、軸頭。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。

實施例，一體框架式平衡軸，參見附圖2和附圖3，包括軸體、平衡支架4和軸頭5，其中的軸體分為上軸體2和下軸體3，上軸體2和下軸體3的兩端設置為水平，中間段互相遠離且也水平設置，上軸體2的兩端到上軸體2的中間段通過第二圓弧段22、第一圓弧段21相切過渡連接，且上軸體2的兩端與平衡支架4的連接處采用過渡圓弧23過渡連接；下軸體3的兩端到下軸體3的中間段之間通過傾斜向下的連接段和第三圓弧段31相切過渡連接，且下軸體3的兩端與平衡支架4的連接處采用過渡圓弧23過渡連接。

繼續(xù)參見附圖2和3，在平衡支架4上設置有熱裝孔41，熱裝孔41設置的位置處于上軸體2和下軸體3之間，在熱裝孔41上過盈連接有軸頭5。